本技術(shù)涉及起重設(shè)備，具體為一種起重設(shè)備防撞裝置。

背景技術(shù)：

1、起重機(jī)械亦可稱為起重設(shè)備，是工業(yè)、交通、建筑企業(yè)中實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程機(jī)械化、自動(dòng)化，減輕繁重體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要工具和設(shè)備，在我國已擁有大量的各式各樣的起重設(shè)備，在高校實(shí)驗(yàn)室使用起重設(shè)備雖數(shù)量不多、起重噸位不大，但由于起重設(shè)備使用頻率不高，對其維護(hù)保養(yǎng)及安全運(yùn)行顯得更為重要。

2、現(xiàn)有技術(shù)中公開了部分有行車起重設(shè)備用防撞裝置的專利文件，申請?zhí)枮?02322344978.7的中國專利，公開了一種行車起重設(shè)備用防撞裝置，包括：行車梁；安裝板，安裝板設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)安裝板分別固定連接于行車梁的兩側(cè)；起重機(jī)主體，起重機(jī)主體安裝于行車梁上，起重機(jī)主體的兩側(cè)均固定連接有兩個(gè)防撞條；防撞機(jī)構(gòu)，防撞機(jī)構(gòu)設(shè)置為兩組，兩組防撞機(jī)構(gòu)均設(shè)置于行車梁上，本實(shí)用新型當(dāng)起重機(jī)主體移動(dòng)至行車梁的兩側(cè)時(shí)會撞擊緩沖板，通過緩沖板的移動(dòng)將彈簧壓縮，從而通過彈簧的彈性作用對起重機(jī)主體起到緩沖效果，從而便于當(dāng)起重機(jī)主體斷電時(shí)，對起重機(jī)主體起到防撞作用而此裝置在實(shí)際使用過程中，防撞緩沖性能較低，且不便于對在起重機(jī)運(yùn)行到側(cè)端提供減速，防撞性能低，降低了起重機(jī)防撞能力，降低了起重設(shè)備防撞裝置的使用效率，為此我們提出了一種起重設(shè)備防撞裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種起重設(shè)備防撞裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出了防撞緩沖性能較低，且不便于對在起重機(jī)運(yùn)行到側(cè)端提供減速，防撞性能低，降低了起重機(jī)防撞能力，降低了起重設(shè)備防撞裝置的使用效率的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種起重設(shè)備防撞裝置，包括行車梁和定位板，所述定位板固定連接在所述行車梁的左右側(cè)壁，所述行車梁的頂部開有滑槽，所述行車梁的外側(cè)壁滑動(dòng)連接有起重機(jī)本體，所述起重機(jī)本體的頂部固定連接有頂板，所述頂板的底部中間固定連接有滑塊，且所述滑塊滑動(dòng)連接在所述滑槽的內(nèi)腔，所述滑塊的底部左右兩側(cè)開有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)腔頂部固定連接有第一套筒，所述第一套筒的內(nèi)腔滑動(dòng)連接有第二套筒，所述第一套筒的內(nèi)腔頂部和所述第二套筒的內(nèi)腔底部之間固定連接有第一彈性件，所述第二套筒的頂端固定連接有推板，所述定位板的內(nèi)側(cè)壁上下兩側(cè)固定連接有第三套筒，所述第三套筒的外側(cè)壁滑動(dòng)連接有第四套筒，所述第三套筒的內(nèi)側(cè)壁和所述第四套筒的內(nèi)側(cè)壁之間固定連接有第二彈性件。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

4、所述起重機(jī)本體的左右側(cè)壁固定連接有第一護(hù)板，所述頂板的左右側(cè)壁固定連接有第二護(hù)板。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

6、所述推板的底部固定連接有防滑墊，所述防滑墊采用橡膠材質(zhì)制成。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

8、所述定位板的外側(cè)壁固定連接有支撐塊，所述支撐塊的外側(cè)壁固定連接有安裝板。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

10、所述第四套筒的末端固定連接有第一限位板，所述第一限位板的外側(cè)壁上下兩側(cè)固定連接有支桿，且所述支桿貫穿所述定位板的內(nèi)側(cè)壁，并延伸至所述定位板的外側(cè)。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

12、所述支桿的末端之間固定連接有第二限位板，所述第二限位板與所述第二限位板均采用不銹鋼材質(zhì)制成。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該起重設(shè)備防撞裝置，通過多個(gè)第三套筒配合第四套筒和第二彈性件對第一護(hù)板和第二護(hù)板撞擊第一限位板產(chǎn)生的作用力進(jìn)行緩沖，然后通過起重機(jī)本體帶動(dòng)頂板驅(qū)使滑塊在滑槽內(nèi)部滑動(dòng)，同時(shí)推板在移動(dòng)至滑槽的斜坡過程中，通過第一套筒配合第二套筒和第一彈性件驅(qū)使推板攜帶防滑墊與滑槽內(nèi)壁緊密接觸，從而對起重機(jī)本體的移動(dòng)進(jìn)行減速，從而減少起重機(jī)本體與定位板撞擊的力度，從而使其防撞緩沖性能高，便于對在起重機(jī)運(yùn)行到側(cè)端提供減速，防撞性能高，提高了了起重機(jī)防撞能力，提高了起重設(shè)備防撞裝置的使用效率。

技術(shù)特征：

1.一種起重設(shè)備防撞裝置，其特征在于：包括行車梁(100)和定位板(200)，所述定位板(200)固定連接在所述行車梁(100)的左右側(cè)壁，所述行車梁(100)的頂部開有滑槽(110)，所述行車梁(100)的外側(cè)壁滑動(dòng)連接有起重機(jī)本體(120)，所述起重機(jī)本體(120)的頂部固定連接有頂板(130)，所述頂板(130)的底部中間固定連接有滑塊(140)，且所述滑塊(140)滑動(dòng)連接在所述滑槽(110)的內(nèi)腔，所述滑塊(140)的底部左右兩側(cè)開有安裝槽(150)，所述安裝槽(150)的內(nèi)腔頂部固定連接有第一套筒(160)，所述第一套筒(160)的內(nèi)腔滑動(dòng)連接有第二套筒(170)，所述第一套筒(160)的內(nèi)腔頂部和所述第二套筒(170)的內(nèi)腔底部之間固定連接有第一彈性件(180)，所述第二套筒(170)的頂端固定連接有推板(190)，所述定位板(200)的內(nèi)側(cè)壁上下兩側(cè)固定連接有第三套筒(230)，所述第三套筒(230)的外側(cè)壁滑動(dòng)連接有第四套筒(240)，所述第三套筒(230)的內(nèi)側(cè)壁和所述第四套筒(240)的內(nèi)側(cè)壁之間固定連接有第二彈性件(250)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重設(shè)備防撞裝置，其特征在于：所述起重機(jī)本體(120)的左右側(cè)壁固定連接有第一護(hù)板(121)，所述頂板(130)的左右側(cè)壁固定連接有第二護(hù)板(131)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重設(shè)備防撞裝置，其特征在于：所述推板(190)的底部固定連接有防滑墊(191)，所述防滑墊(191)采用橡膠材質(zhì)制成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重設(shè)備防撞裝置，其特征在于：所述定位板(200)的外側(cè)壁固定連接有支撐塊(210)，所述支撐塊(210)的外側(cè)壁固定連接有安裝板(220)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重設(shè)備防撞裝置，其特征在于：所述第四套筒(240)的末端固定連接有第一限位板(260)，所述第一限位板(260)的外側(cè)壁上下兩側(cè)固定連接有支桿(270)，且所述支桿(270)貫穿所述定位板(200)的內(nèi)側(cè)壁，并延伸至所述定位板(200)的外側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種起重設(shè)備防撞裝置，其特征在于：所述支桿(270)的末端之間固定連接有第二限位板(280)，所述第二限位板(280)與所述第二限位板(280)均采用不銹鋼材質(zhì)制成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了起重設(shè)備領(lǐng)域的一種起重設(shè)備防撞裝置，包括行車梁和定位板，所述定位板固定連接在所述行車梁的左右側(cè)壁，所述行車梁的頂部開有滑槽，所述行車梁的外側(cè)壁滑動(dòng)連接有起重機(jī)本體，所述起重機(jī)本體的頂部固定連接有頂板，所述頂板的底部中間固定連接有滑塊，且所述滑塊滑動(dòng)連接在所述滑槽的內(nèi)腔，所述滑塊的底部左右兩側(cè)開有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)腔頂部固定連接有第一套筒，所述第一套筒的內(nèi)腔滑動(dòng)連接有第二套筒，該起重設(shè)備防撞裝置，防撞緩沖性能高，便于對在起重機(jī)運(yùn)行到側(cè)端提供減速，防撞性能高，提高了了起重機(jī)防撞能力，提高了起重設(shè)備防撞裝置的使用效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李德成,王健秋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：沈陽歐柏斯德起重輸送技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240529
技術(shù)公布日：2025/1/9