本技術(shù)涉及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，具體為一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置。

背景技術(shù)：

1、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是使隨車吊或其他機(jī)械的回轉(zhuǎn)部分繞其回轉(zhuǎn)中心線，實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)；配合其他機(jī)構(gòu)完成貨物的空間運(yùn)輸任務(wù)或其他工作循環(huán)；由驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和回轉(zhuǎn)支承組成；驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)裝置的輸出小齒輪傳至固定在車架上的大齒圈，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)繞其回轉(zhuǎn)中心線轉(zhuǎn)動(dòng)；按傳動(dòng)方式不同分為機(jī)械傳動(dòng)、電傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)；

2、現(xiàn)有技術(shù)中的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在使用時(shí)通常使用蝸輪蝸桿來(lái)對(duì)輸出齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，但僅依靠蝸輪蝸桿容易對(duì)其造成較大的負(fù)荷，減少蝸輪蝸桿的使用壽命，長(zhǎng)此以往容易對(duì)回轉(zhuǎn)的速度造成影響；

3、針對(duì)上述問題，發(fā)明人提出一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置用于解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決僅依靠蝸輪蝸桿容易對(duì)其造成較大的負(fù)荷的問題；本實(shí)用新型的目的在于提供一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置，包括底座，所述底座的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有外齒，所述外齒的內(nèi)部設(shè)置有配合使用的內(nèi)圈滾動(dòng)體，所述底座的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一齒輪，所述第一齒輪和外齒嚙合連接，所述底座底端靠近第一齒輪的一側(cè)固定安裝有防護(hù)箱，所述第一齒輪的中部固定貫穿有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)貫穿防護(hù)箱，所述第一轉(zhuǎn)軸的底部固定套設(shè)有第二齒輪，所述第二齒輪的外側(cè)嚙合連接有第三齒輪，所述第三齒輪的中部固定貫穿有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)貫穿防護(hù)箱，所述第二轉(zhuǎn)軸的頂部固定套設(shè)有第一螺旋齒輪，所述第一螺旋齒輪的外側(cè)嚙合連接有第二螺旋齒輪，所述第二螺旋齒輪的中部固定貫穿有第三轉(zhuǎn)軸，所述第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)貫穿防護(hù)箱，所述第三轉(zhuǎn)軸的底部固定套設(shè)有第一蝸輪，所述第一蝸輪的外側(cè)嚙合連接有第一蝸桿。

3、優(yōu)選地，所述外齒的頂端固定貫穿有注油嘴，所述外齒頂端靠近注油嘴的一側(cè)固定安裝有定位板，所述底座遠(yuǎn)離定位板的一側(cè)固定安裝有支架，所述支架呈l型狀態(tài)分布，所述支架的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)貫穿有第二蝸桿，所述第二蝸桿的外側(cè)嚙合連接有第二蝸輪，所述第二蝸輪的頂端固定安裝有空心管，所述空心管的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在支架的內(nèi)壁上表面，所述空心管的中部螺紋貫穿有螺紋桿，所述螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)貫穿支架的頂部，所述螺紋桿的頂端固定安裝有阻擋塊，所述螺紋桿的底端設(shè)置有配合使用的升降板，所述升降板遠(yuǎn)離第二蝸桿的一側(cè)設(shè)置有接觸塊，所述升降板的內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述空腔的內(nèi)壁固定安裝有均勻分布的彈簧，所述彈簧的數(shù)量為三個(gè)，所述彈簧和接觸塊固定連接，所述接觸塊遠(yuǎn)離彈簧的一側(cè)固定安裝有軟墊。

4、優(yōu)選地，所述支架的內(nèi)壁上表面固定安裝有限位桿，所述限位桿貫穿升降板。

5、優(yōu)選地，所述防護(hù)箱的一側(cè)固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端和第一蝸桿同軸固定安裝。

6、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

7、1、通過設(shè)置的第一螺旋齒輪和第二螺旋齒輪，增加了重合度，降低了其他齒輪的負(fù)荷，從而提高其承載能力，延長(zhǎng)了使用壽命，同時(shí)能夠使傳動(dòng)更加平穩(wěn)，避免對(duì)回轉(zhuǎn)速度造成影響；

8、2、通過驅(qū)動(dòng)外齒轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)第二蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使其帶動(dòng)第二蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二蝸輪帶動(dòng)空心管轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)螺紋貫穿空心管的螺紋桿發(fā)生下移，帶動(dòng)升降板和接觸塊下移，當(dāng)外齒轉(zhuǎn)動(dòng)到一定程度時(shí)，定位板和接觸塊發(fā)生接觸，此時(shí)停止外齒的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠?qū)ψ⒂妥斓奈恢眠M(jìn)行定位，方便人們?cè)诤线m的位置對(duì)其進(jìn)行注油，提高了注油的效率。

技術(shù)特征：

1.一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有外齒(11)，所述外齒(11)的內(nèi)部設(shè)置有配合使用的內(nèi)圈滾動(dòng)體(12)，所述底座(1)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一齒輪(13)，所述第一齒輪(13)和外齒(11)嚙合連接，所述底座(1)底端靠近第一齒輪(13)的一側(cè)固定安裝有防護(hù)箱(14)，所述第一齒輪(13)的中部固定貫穿有第一轉(zhuǎn)軸(15)，所述第一轉(zhuǎn)軸(15)轉(zhuǎn)動(dòng)貫穿防護(hù)箱(14)，所述第一轉(zhuǎn)軸(15)的底部固定套設(shè)有第二齒輪(16)，所述第二齒輪(16)的外側(cè)嚙合連接有第三齒輪(17)，所述第三齒輪(17)的中部固定貫穿有第二轉(zhuǎn)軸(18)，所述第二轉(zhuǎn)軸(18)轉(zhuǎn)動(dòng)貫穿防護(hù)箱(14)，所述第二轉(zhuǎn)軸(18)的頂部固定套設(shè)有第一螺旋齒輪(19)，所述第一螺旋齒輪(19)的外側(cè)嚙合連接有第二螺旋齒輪(191)，所述第二螺旋齒輪(191)的中部固定貫穿有第三轉(zhuǎn)軸(192)，所述第三轉(zhuǎn)軸(192)轉(zhuǎn)動(dòng)貫穿防護(hù)箱(14)，所述第三轉(zhuǎn)軸(192)的底部固定套設(shè)有第一蝸輪(193)，所述第一蝸輪(193)的外側(cè)嚙合連接有第一蝸桿(194)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置，其特征在于，所述外齒(11)的頂端固定貫穿有注油嘴(2)，所述外齒(11)頂端靠近注油嘴(2)的一側(cè)固定安裝有定位板(21)，所述底座(1)遠(yuǎn)離定位板(21)的一側(cè)固定安裝有支架(22)，所述支架(22)呈l型狀態(tài)分布，所述支架(22)的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)貫穿有第二蝸桿(23)，所述第二蝸桿(23)的外側(cè)嚙合連接有第二蝸輪(24)，所述第二蝸輪(24)的頂端固定安裝有空心管(25)，所述空心管(25)的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在支架(22)的內(nèi)壁上表面，所述空心管(25)的中部螺紋貫穿有螺紋桿(26)，所述螺紋桿(26)轉(zhuǎn)動(dòng)貫穿支架(22)的頂部，所述螺紋桿(26)的底端設(shè)置有配合使用的升降板(27)，所述升降板(27)遠(yuǎn)離第二蝸桿(23)的一側(cè)設(shè)置有接觸塊(28)。

3.如權(quán)利要求2所述的一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置，其特征在于，所述升降板(27)的內(nèi)部開設(shè)有空腔(3)，所述空腔(3)的內(nèi)壁固定安裝有均勻分布的彈簧(31)，所述彈簧(31)和接觸塊(28)固定連接。

4.如權(quán)利要求3所述的一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置，其特征在于，所述接觸塊(28)遠(yuǎn)離彈簧(31)的一側(cè)固定安裝有軟墊(4)。

5.如權(quán)利要求3所述的一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置，其特征在于，所述支架(22)的內(nèi)壁上表面固定安裝有限位桿(5)，所述限位桿(5)貫穿升降板(27)。

6.如權(quán)利要求2所述的一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置，其特征在于，所述螺紋桿(26)的頂端固定安裝有阻擋塊(6)。

7.如權(quán)利要求1所述的一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置，其特征在于，所述防護(hù)箱(14)的一側(cè)固定安裝有電機(jī)(7)，所述電機(jī)(7)的輸出端和第一蝸桿(194)同軸固定安裝。

8.如權(quán)利要求3所述的一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置，其特征在于，所述彈簧(31)的數(shù)量為三個(gè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種隨車吊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)速度優(yōu)化裝置，涉及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域；而本技術(shù)包括底座，所述底座的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有外齒，所述外齒的內(nèi)部設(shè)置有配合使用的內(nèi)圈滾動(dòng)體，所述底座的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有第一齒輪，所述第一齒輪和外齒嚙合連接，所述底座底端靠近第一齒輪的一側(cè)固定安裝有防護(hù)箱，所述第一齒輪的中部固定貫穿有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)貫穿防護(hù)箱，所述第一轉(zhuǎn)軸的底部固定套設(shè)有第二齒輪，所述第二齒輪的外側(cè)嚙合連接有第三齒輪；本技術(shù)通過設(shè)置的第一螺旋齒輪和第二螺旋齒輪，增加了重合度，降低了其他齒輪的負(fù)荷，從而提高其承載能力，延長(zhǎng)了使用壽命，同時(shí)能夠使傳動(dòng)更加平穩(wěn)，避免對(duì)回轉(zhuǎn)速度造成影響。

技術(shù)研發(fā)人員：張霞,張偉,李萬(wàn)里,賈秀環(huán)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：志和傳動(dòng)設(shè)備（山東）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/6