本技術(shù)涉及車(chē)輪組裝運(yùn)輸，具體為一種車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、車(chē)輪總成是新能源汽車(chē)或者油氣汽車(chē)內(nèi)部最重要的結(jié)構(gòu)之一，在對(duì)車(chē)輪總成進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，需要通過(guò)汽車(chē)車(chē)輪總成的運(yùn)輸保護(hù)裝置對(duì)車(chē)輪在運(yùn)輸時(shí)進(jìn)行防護(hù)，避免車(chē)輪總成發(fā)生損壞，達(dá)到后期車(chē)輪組裝使用效果。

2、現(xiàn)有的可參考公告號(hào)為：cn217995225u的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利，其公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)車(chē)輪總成的運(yùn)輸保護(hù)裝置，本實(shí)用新型包括防護(hù)框，所述防護(hù)框底部設(shè)置有運(yùn)輸輪，所述防護(hù)框內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)放置板，且多個(gè)所述放置板的頂部設(shè)置有活動(dòng)板，所述放置板頂部設(shè)置有多個(gè)限位防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述限位防護(hù)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)底盤(pán)，多個(gè)所述底盤(pán)均設(shè)置在放置板的頂部，且活動(dòng)板的底部位于底盤(pán)的正上方設(shè)置有頂盤(pán)。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，能夠使車(chē)輪總成處于由頂盤(pán)和底盤(pán)形成的空腔內(nèi)部，進(jìn)而能夠?qū)?chē)輪總成進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)利用擠壓彈簧分別對(duì)橡膠板和擠壓板擠壓的配合，能夠?qū)?chē)輪總成進(jìn)行限位夾持，進(jìn)而避免在運(yùn)輸時(shí)，車(chē)輪總成因晃動(dòng)碰撞發(fā)生磨損，提高車(chē)輪運(yùn)輸過(guò)程中的防護(hù)性。

3、上述的新能源汽車(chē)車(chē)輪總成的運(yùn)輸保護(hù)裝置雖然解決車(chē)輪總成因晃動(dòng)碰撞發(fā)生磨損的問(wèn)題，但是車(chē)輪總成組裝將分開(kāi)運(yùn)輸情況下，導(dǎo)致防護(hù)框不便于根據(jù)組裝件進(jìn)行厚度，尺寸大小調(diào)節(jié)，導(dǎo)致降低對(duì)車(chē)輪組裝件保護(hù)運(yùn)輸使用，降低運(yùn)輸保護(hù)裝置使用范圍，同時(shí)影響車(chē)輪組裝工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置，具備便捷根據(jù)車(chē)輪組裝件厚度，尺寸大小進(jìn)行夾持運(yùn)輸保護(hù)使用，便捷提高運(yùn)輸保護(hù)裝置使用范圍等優(yōu)點(diǎn)，解決了上述技術(shù)問(wèn)題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：該車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置包括用于對(duì)車(chē)輪組裝保護(hù)運(yùn)輸使用的保護(hù)箱，所述保護(hù)箱的內(nèi)表面底部活動(dòng)安裝有用于保護(hù)使用的氣囊座，所述保護(hù)箱的內(nèi)壁兩側(cè)上方固定安裝有用于配合安裝固定桿的凹槽，所述凹槽的內(nèi)壁固定安裝有用于和活動(dòng)桿連接使用的固定桿，所述固定桿的一側(cè)活動(dòng)連接有用于帶著連接桿使用的活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的一側(cè)固定安裝有用于帶著支撐桿使用的連接桿，所述連接桿的下方活動(dòng)連接有用于和壓制板連接的支撐桿，所述支撐桿的兩側(cè)固定安裝有用于增加保護(hù)使用功能的壓制板，所述保護(hù)箱的上方活動(dòng)連接有用于阻斷保護(hù)箱之間的隔板，所述隔板的下方固定安裝有用于上部分保護(hù)使用的氣囊蓋。

5、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述氣囊蓋活動(dòng)連接在氣囊座的上方，所述壓制板活動(dòng)連接在氣囊座的上方兩端，所述氣囊蓋活動(dòng)連接在壓制板的上方；所述壓制板用于對(duì)車(chē)輪組裝上方壓制固定使用的。

6、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述保護(hù)箱的外表面一側(cè)固定安裝有焊接塊，所述焊接塊的一側(cè)固定安裝有安裝扣；所述安裝扣使用螺栓將保護(hù)箱之間拼接使用。

7、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定桿的上方活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)螺釘，所述固定桿的一端內(nèi)壁固定安裝有腔室；所述腔室內(nèi)用于配合安裝活動(dòng)桿使用的。

8、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述活動(dòng)桿的上方固定安裝有調(diào)節(jié)孔，所述調(diào)節(jié)孔的內(nèi)壁活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)螺釘；所述調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)孔將固定桿，活動(dòng)桿連接使用。

9、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接桿的兩側(cè)固定安裝有防護(hù)殼，所述防護(hù)殼的上方固定安裝有螺紋孔；所述防護(hù)殼用于對(duì)螺栓桿連接防護(hù)功能使用。

10、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述螺紋孔的內(nèi)壁活動(dòng)連接有螺栓桿，所述螺栓桿的下方固定安裝有支撐桿；所述螺栓桿外表面另外和螺紋孔內(nèi)壁另外連接匹配使用。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置，具備以下有益效果：

12、1、本實(shí)用新型通過(guò)在保護(hù)箱內(nèi)壁安裝氣囊座，將車(chē)輪組裝件放置在氣囊座的上方，氣囊座受車(chē)輪組裝件的重力，自動(dòng)向下凹陷，使得對(duì)車(chē)輪組裝件進(jìn)行一定的包裹住效果使用，同時(shí)采用氣囊結(jié)構(gòu)配合保護(hù)箱使用，達(dá)到將不同的厚度，尺寸大小的車(chē)輪組裝件保護(hù)在保護(hù)箱內(nèi)運(yùn)輸使用，便于提高車(chē)輪組裝保護(hù)實(shí)用性，提高運(yùn)輸保護(hù)裝置使用范圍，便捷車(chē)輪組裝工作效率，便捷了該車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置使用。

13、2、本實(shí)用新型通過(guò)將壓制板連接在氣囊座上方，壓制板和支撐桿固定連接，支撐桿上方通過(guò)螺栓桿連接，螺栓桿便于對(duì)支撐桿進(jìn)行高度調(diào)節(jié)使用，使得對(duì)壓制板和氣囊座之間高度調(diào)節(jié)，便于配合氣囊座對(duì)車(chē)輪組裝件進(jìn)行夾持使用，通過(guò)螺栓桿便于根據(jù)車(chē)輪組裝厚度高度調(diào)節(jié)使用，便捷增加車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置使用結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高對(duì)車(chē)輪組裝保護(hù)使用。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置，該車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置包括保護(hù)箱(1)，其特征在于，所述保護(hù)箱(1)的內(nèi)表面底部活動(dòng)安裝有氣囊座(11)，所述保護(hù)箱(1)的內(nèi)壁兩側(cè)上方固定安裝有凹槽(12)，所述凹槽(12)的內(nèi)壁固定安裝有固定桿(2)，所述固定桿(2)的一側(cè)活動(dòng)連接有活動(dòng)桿(23)，所述活動(dòng)桿(23)的一側(cè)固定安裝有連接桿(25)，所述連接桿(25)的下方活動(dòng)連接有支撐桿(29)，所述支撐桿(29)的兩側(cè)固定安裝有壓制板(210)，所述保護(hù)箱(1)的上方活動(dòng)連接有隔板(3)，所述隔板(3)的下方固定安裝有氣囊蓋(31)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置，其特征在于：所述氣囊蓋(31)活動(dòng)連接在氣囊座(11)的上方，所述壓制板(210)活動(dòng)連接在氣囊座(11)的上方兩端，所述氣囊蓋(31)活動(dòng)連接在壓制板(210)的上方。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置，其特征在于：所述保護(hù)箱(1)的外表面一側(cè)固定安裝有焊接塊(13)，所述焊接塊(13)的一側(cè)固定安裝有安裝扣(14)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置，其特征在于：所述固定桿(2)的上方活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)螺釘(21)，所述固定桿(2)的一端內(nèi)壁固定安裝有腔室(22)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置，其特征在于：所述活動(dòng)桿(23)的上方固定安裝有調(diào)節(jié)孔(24)，所述調(diào)節(jié)孔(24)的內(nèi)壁活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)螺釘(21)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置，其特征在于：所述連接桿(25)的兩側(cè)固定安裝有防護(hù)殼(26)，所述防護(hù)殼(26)的上方固定安裝有螺紋孔(27)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置，其特征在于：所述螺紋孔(27)的內(nèi)壁活動(dòng)連接有螺栓桿(28)，所述螺栓桿(28)的下方固定安裝有支撐桿(29)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車(chē)輪組裝運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置。該車(chē)輪組裝的運(yùn)輸保護(hù)裝置包括保護(hù)箱，所述保護(hù)箱的內(nèi)表面底部活動(dòng)安裝有氣囊座，所述保護(hù)箱的內(nèi)壁兩側(cè)上方固定安裝有凹槽，所述凹槽的內(nèi)壁固定安裝有固定桿，所述固定桿的一側(cè)活動(dòng)連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的一側(cè)固定安裝有連接桿，所述連接桿的下方活動(dòng)連接有支撐桿，所述支撐桿的兩側(cè)固定安裝有壓制板，所述保護(hù)箱的上方活動(dòng)連接有隔板，所述隔板的下方固定安裝有氣囊蓋。該新型通過(guò)采用氣囊結(jié)構(gòu)配合保護(hù)箱使用，達(dá)到將不同的厚度，尺寸大小的車(chē)輪組裝件保護(hù)在保護(hù)箱內(nèi)運(yùn)輸使用，便于提高車(chē)輪組裝保護(hù)實(shí)用性，提高運(yùn)輸保護(hù)裝置使用范圍，便捷車(chē)輪組裝工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王蔚,張宇,石汝州
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥雙安汽車(chē)零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240612
技術(shù)公布日：2025/1/2