專利名稱:升降機(jī)輔助升降的線性驅(qū)動(dòng)操控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及升降機(jī)輔助升降的線性驅(qū)動(dòng)操控裝置。
背景技術(shù)：
臺(tái)灣專利公報(bào)第478521號(hào)公開(kāi)了一種“電梯安全輔助升降設(shè)備”，主要包括一電梯動(dòng)力系統(tǒng)，包括一主馬達(dá)、一磁剎車與一主減速機(jī)；一備用電力系統(tǒng)，是一組具有獨(dú)立電源的備用電力系統(tǒng)；一電磁離合器，包含一電磁盤(pán)、一作動(dòng)盤(pán)、一傳動(dòng)片與一彈簧片，在電磁盤(pán)與傳動(dòng)片中央設(shè)一個(gè)與電梯主馬達(dá)軸相接的通孔，該電磁盤(pán)與備用電力系統(tǒng)相連，且該電磁盤(pán)通電后可吸引組設(shè)在作動(dòng)盤(pán)上的彈簧片與傳動(dòng)片相接；一副減速機(jī)，是一組減速機(jī)構(gòu)，且組設(shè)在電磁離合器一側(cè)；一副馬達(dá)，是一個(gè)與備用電力系統(tǒng)相連的馬達(dá)，并且其動(dòng)力軸與減速機(jī)相接；該電梯安全輔助升降設(shè)備可在電梯斷電或控制系統(tǒng)故障時(shí)開(kāi)啟備用電力系統(tǒng)，致使電梯的剎車開(kāi)啟、電磁離合器接靠主馬達(dá)心軸，且以備用電力統(tǒng)驅(qū)動(dòng)副馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在主減速機(jī)與副減速機(jī)的搭配下使電梯上升或下降。
據(jù)以上述的構(gòu)件組成雖能使電梯運(yùn)用輔助升降設(shè)備得以上升或下降，但是，電梯遇到故障的主要原因是，剎車器斷路時(shí)，其剎車器仍對(duì)主馬達(dá)心軸作絕對(duì)性剎車，使主馬達(dá)心軸停止一切運(yùn)轉(zhuǎn)行為，以確保電梯升降的安全性，而當(dāng)主馬達(dá)心軸一旦被完全剎車時(shí)，該習(xí)用技術(shù)所運(yùn)用一切后續(xù)輔助功能則完全無(wú)效，且主馬達(dá)心軸在剎車狀態(tài)而激活輔助升降設(shè)備，則使電磁離合器及副馬達(dá)在持續(xù)通電而無(wú)法運(yùn)作下一并斷路而損壞，致而形成該習(xí)用輔助升降設(shè)備的缺失。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種升降機(jī)輔助升降的線性驅(qū)動(dòng)操控裝置，在升降機(jī)遇到故障停止時(shí)，運(yùn)用手動(dòng)索的拉動(dòng)以使連動(dòng)該手動(dòng)解剎桿產(chǎn)生擺動(dòng)，使剎車器對(duì)主馬達(dá)心軸產(chǎn)生剎、放、剎、放動(dòng)作，促得該升降車廂依其慣性而移動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到一極為簡(jiǎn)便且安全的輔助升降的線性驅(qū)動(dòng)模式，相對(duì)在無(wú)電源供給的條件下提升其操控的可靠度。
下面結(jié)合附圖以具體實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)平面圖；圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)放大剖面示意圖；圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)動(dòng)作示意圖；圖4是本發(fā)明結(jié)構(gòu)動(dòng)作示意圖；圖5是本發(fā)明另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)的動(dòng)作示意圖；圖6是本發(fā)明另一實(shí)施例的平面圖；圖7是本發(fā)明另一實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明主馬達(dá)10；心軸11；剎車器20；剎車控制器21；手動(dòng)解剎桿22；結(jié)固處23；升降輪30；鋼索31；作動(dòng)部40；束件41；滑輪42；抵塊43；高點(diǎn)44；定位輪45；轉(zhuǎn)盤(pán)50；橢輪46；滑槽51；導(dǎo)槽52；手動(dòng)索60；結(jié)固處61；升降車廂70。
具體實(shí)施方式首先，請(qǐng)參閱圖1的平面結(jié)構(gòu)示意圖、圖2的平面結(jié)構(gòu)放大剖面示意圖，本發(fā)明升降機(jī)由主馬達(dá)10、剎車器20、升降輪30所構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)，其中主馬達(dá)10的心軸11通過(guò)剎車器20經(jīng)一升降輪30結(jié)設(shè)，剎車器20上方剎車控制器21控制剎車器20對(duì)心軸11的剎車，升降輪30則由心軸11運(yùn)轉(zhuǎn)所帶動(dòng)使鋼索31在升降輪30上繞動(dòng)，以帶動(dòng)升降車廂升降，其特征在于剎車控制器21的側(cè)旁設(shè)有一手動(dòng)解剎桿22，以一作動(dòng)部40連設(shè)于一轉(zhuǎn)盤(pán)50側(cè)旁，轉(zhuǎn)盤(pán)50則繞設(shè)一手動(dòng)索60，其中作動(dòng)部40在手動(dòng)解剎桿身部結(jié)設(shè)一束件41，束件41的一側(cè)凸伸設(shè)有滑輪42，滑輪42則伸入轉(zhuǎn)盤(pán)50的滑槽51內(nèi)，上述構(gòu)件的組成，即為本發(fā)明的基本構(gòu)成要件。
請(qǐng)參閱圖3及圖4的結(jié)構(gòu)動(dòng)作示意圖，其中該升降機(jī)在遇故障停止升降時(shí)，升降車廂內(nèi)受困乘員可開(kāi)啟預(yù)設(shè)在升降車廂內(nèi)的窗口門(mén)(圖未表示)，由窗口門(mén)的開(kāi)口可觸拉手動(dòng)索60使轉(zhuǎn)盤(pán)50運(yùn)轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)盤(pán)50在轉(zhuǎn)動(dòng)連同滑槽50的位置轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)?yè)軇?dòng)作動(dòng)部40的滑輪42，使滑輪42經(jīng)由束件41帶動(dòng)撥擺手動(dòng)解剎桿22，而轉(zhuǎn)盤(pán)50運(yùn)轉(zhuǎn)至滑槽51呈水平狀時(shí)，該手動(dòng)解剎桿22即藉由剎車控制器21本身的彈復(fù)力回歸始狀(圖4標(biāo))，而手動(dòng)解剎桿22在轉(zhuǎn)盤(pán)50受手動(dòng)索60拉動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)下則使其來(lái)回?fù)軇?dòng)，由剎車控制器21驅(qū)使剎車器20對(duì)主馬達(dá)10心軸11作剎、放、剎、放的動(dòng)作，當(dāng)心軸11在剎車器20呈松放時(shí)，升降車廂即依其與配重的對(duì)比差異產(chǎn)生慣性移動(dòng)，使得升降車廂在無(wú)需任何電力供給下，緩速移動(dòng)至對(duì)準(zhǔn)樓層水平而開(kāi)啟廂門(mén)供乘員離開(kāi)的效益。
本發(fā)明另一實(shí)施例，請(qǐng)參閱圖5的另一實(shí)施例的動(dòng)作示意圖，其中作動(dòng)部40在轉(zhuǎn)盤(pán)50一側(cè)可凸設(shè)多邊形抵塊43，該抵塊43形成的相鄰兩邊構(gòu)成一高點(diǎn)44，當(dāng)手動(dòng)索60拉動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)50連同帶動(dòng)抵塊43轉(zhuǎn)動(dòng)，抵塊43一經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)乃以其高點(diǎn)44抵觸壓動(dòng)撥抵手動(dòng)解剎桿22，使得手動(dòng)解剎桿22在抵塊43的轉(zhuǎn)動(dòng)下形成撥、放、撥、放的循環(huán)動(dòng)作，促使剎車控制器21對(duì)剎車器20于心軸11產(chǎn)剎、放、剎、放的動(dòng)作，而升降車廂即依其與配重的對(duì)比差產(chǎn)生慣性移動(dòng)，升降車廂得移動(dòng)至對(duì)準(zhǔn)樓層水平而開(kāi)啟廂門(mén)供乘員離開(kāi)。
在請(qǐng)參閱圖6及圖7所示，其中作動(dòng)索60一端結(jié)設(shè)于手動(dòng)解剎桿22結(jié)固處23，另一端繞設(shè)橢輪46于底處的結(jié)固處61固定，而在升降車廂70側(cè)設(shè)有作動(dòng)部40，該作動(dòng)部40由兩定位輪45、轉(zhuǎn)盤(pán)50及升降車廂70側(cè)表面的導(dǎo)槽52構(gòu)成，而轉(zhuǎn)盤(pán)50外周圍呈多邊形并形成高點(diǎn)44，且轉(zhuǎn)盤(pán)50中心則設(shè)有一握柄53以穿通導(dǎo)槽52于升降車廂70內(nèi)呈現(xiàn)；但是，手持握柄53于導(dǎo)槽52內(nèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)50向兩定位輪45靠移時(shí)，由轉(zhuǎn)盤(pán)50的高點(diǎn)44壓觸處于定位輪45及轉(zhuǎn)盤(pán)50之間的作動(dòng)索60經(jīng)彎撓拉動(dòng)手動(dòng)解剎桿22撥擺，使剎車控制器21對(duì)主馬達(dá)10心軸11作一松放動(dòng)作，而升降車廂70即依其配重的對(duì)比差異產(chǎn)生慣性移動(dòng)，升降車廂70移動(dòng)時(shí)該轉(zhuǎn)50即因與作動(dòng)索60及定位輪45的相互靠觸而轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)盤(pán)50的高點(diǎn)40時(shí)而靠壓時(shí)而微放，使作動(dòng)索對(duì)手動(dòng)解剎桿22產(chǎn)生拉、放、拉、放動(dòng)作，待升降車廂70停靠樓層水平后，放開(kāi)握柄53即可開(kāi)啟廂門(mén)離門(mén)。
綜上所述，本發(fā)明能在升降機(jī)遇故障時(shí)，藉以線性驅(qū)動(dòng)操控裝置達(dá)到移升降車廂的效益。
權(quán)利要求
1.一種升降機(jī)輔助升降的線性驅(qū)動(dòng)操控裝置，由主馬達(dá)、剎車器、升降輪所構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)，其中主馬達(dá)的心軸通過(guò)剎車器經(jīng)一升降輪結(jié)設(shè)，剎車器上方設(shè)一控制剎車器對(duì)心軸剎車的剎車控制器，而升降輪由心軸運(yùn)轉(zhuǎn)而帶動(dòng)使鋼索在升降輪上繞動(dòng)以帶動(dòng)升降車廂升降，其中作動(dòng)索一端結(jié)設(shè)于手動(dòng)解剎桿結(jié)固處，另一端繞設(shè)橢輪于底處的結(jié)固處固定，在升降車廂側(cè)設(shè)有作動(dòng)部，該作動(dòng)部由兩定位輪、轉(zhuǎn)盤(pán)及升降車廂側(cè)表面的導(dǎo)槽構(gòu)成，轉(zhuǎn)盤(pán)外周圍呈多邊形并形成高點(diǎn)，且轉(zhuǎn)盤(pán)中心則設(shè)有一握柄以穿通導(dǎo)槽于升降車廂內(nèi)。
專利摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種升降機(jī)輔助升降的線性驅(qū)動(dòng)操控裝置，主要在于升降機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)升降過(guò)程發(fā)生故障停止時(shí)，由手動(dòng)索拉動(dòng)使一轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)則連動(dòng)一作動(dòng)部使剎車器的手動(dòng)解剎桿作往復(fù)擺動(dòng)，手動(dòng)解剎桿則使剎車器對(duì)主馬達(dá)心軸產(chǎn)生剎、放、剎、放...動(dòng)作，使得升降車廂可依配重作慣性移動(dòng)至樓層水平。
文檔編號(hào)B66B11/04GK1994845SQ200710079205
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2004年2月18日
發(fā)明者王秋楠 申請(qǐng)人:王秋楠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan