專利名稱:計(jì)算機(jī)控制的瀉裝系統(tǒng)的制作方法
本發(fā)明普遍適用于將松散材料流裝進(jìn)機(jī)動(dòng)有軌車的車廂中，尤其是可以用這樣的一種裝料法，即順著每節(jié)有軌車的長度，將材料均勻分配裝入車內(nèi)。
用于裝載象煤塊之類的松散材料的瀉裝系統(tǒng)，在采礦運(yùn)輸領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。用現(xiàn)代化瀉裝系統(tǒng)，可以在整列有軌車以恒定的速度向前移動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)快速裝載。這種改進(jìn)大大提高了松散材料的運(yùn)輸效率。
成功的瀉裝系統(tǒng)之一，見于1983年2月8日頒發(fā)給卡羅爾H·拉特(CarrouH·Ladt)的美國專利4，372，730號(hào)。在這個(gè)系統(tǒng)中，以一種很有效的方法，由樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)瀉裝斜槽將煤送入有軌車。由一名熟練的操作者，便于控制煤的瀉裝使之基本均勻的裝入有軌的承載貨車之中。在靠近斜槽下端裝備一個(gè)彎刀形閘門，通過它可更有效的控制煤塊。這一系統(tǒng)可在列車以約每小時(shí)0.5哩的恒定速度行進(jìn)中快速裝煤而無溢出。
一項(xiàng)在有軌車連續(xù)向前移動(dòng)中給列車裝載的類似設(shè)備，見于1981年8月18日發(fā)表的美國專利4，284，380號(hào)。在這一系統(tǒng)中，由操作者控制包括從儲(chǔ)料倉將煤送往料斗的輸送機(jī)速度的鍵控部分。根據(jù)操作者的熟練程度，可手動(dòng)改變輸送機(jī)的速度和給料斜槽的傾斜度，以致使駛經(jīng)瀉料站臺(tái)的列車可以達(dá)到大體均勻的裝載。由于輸送機(jī)對(duì)斜槽的供料容量所限，“380號(hào)專利中所述的列車移動(dòng)速度，僅及專利”730所述采用料斗供料型瀉裝系統(tǒng)的速度的一半。
此外，只是借助于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的輸送機(jī)來控制列車上方將煤裝入車內(nèi)的斜槽中裝料的流量。因此，當(dāng)輸送機(jī)上的流量不均時(shí)(如有時(shí)發(fā)生的)裝車的流量便有變化，這就造成裝料不均。致使為設(shè)法把車裝勻而給操作員增添麻煩。輸送機(jī)的速度抑或斜槽的傾斜度，必須及時(shí)調(diào)整，以使流量平穩(wěn)。
如上所述，必須要使操作者進(jìn)行連續(xù)監(jiān)視的先有技術(shù)的系統(tǒng)，實(shí)際減少了它們的成本效果。根據(jù)在工業(yè)中作出的分析，這種需要與裝備一套用來將松散材料裝入有軌車的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)相等同。為了在該領(lǐng)域?yàn)槿藗兯邮?，這種計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)該能利用現(xiàn)有的運(yùn)輸裝備硬件，而且可對(duì)不同大小的車輛作自動(dòng)分配裝載。
本發(fā)明的主要目的之一，是提供用于一種自動(dòng)操作現(xiàn)有的瀉裝斜槽裝置以便將松散材料均勻分配和份量準(zhǔn)確地裝進(jìn)每輛車內(nèi)的控制系統(tǒng)和方法。
本發(fā)明的另一目的，是提供計(jì)算機(jī)控制的瀉裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用與現(xiàn)有的樞軸斜槽瀉裝系統(tǒng)相連接的控制裝置，以價(jià)廉和有效的方法實(shí)施控制。
本發(fā)明還有另一目的，即提供用于將煤塊類松散材料裝進(jìn)在行駛的有軌車中的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能保證每次裝車均勻而毋須操作者在列車移動(dòng)中進(jìn)行干預(yù)。
本發(fā)明的又一目的，是提供計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和方法其中可使斜槽升起和下降，以調(diào)整車內(nèi)裝料高度，為繼之而來的類似型號(hào)和尺寸的車輛作必要的調(diào)整以改變裝料的分配量。
本發(fā)明的又一目的，是提供的計(jì)算機(jī)輔助裝置和方法，它們用來適當(dāng)?shù)纳鸷徒档托辈郏员阃ㄟ^改變斜槽的瀉出端在車中的位置，而使材料從斜槽均勻流出，使裝載面均勻平整，從而在車廂前后部之間適當(dāng)?shù)胤峙溲b載。
本發(fā)明的另一些目的，優(yōu)越和新穎的特點(diǎn)，將于這份說明書的后面述及，通過對(duì)本發(fā)明實(shí)例的詳述，本技術(shù)領(lǐng)域：
的熟練工作人員將會(huì)非常清楚地了解本發(fā)明。
本發(fā)明的這些目的和優(yōu)點(diǎn)，可根據(jù)在附加的權(quán)利要求
中詳細(xì)指出的裝置及其組合，而實(shí)現(xiàn)和獲取。
用計(jì)算機(jī)控制的瀉裝斜槽系統(tǒng)，能較大量的將類似煤塊的松散材料直接流進(jìn)移動(dòng)中的有軌車內(nèi)，并能達(dá)到大體均勻地把煤分裝進(jìn)車廂的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間的目的。為使裝載達(dá)到預(yù)定的重量，并同時(shí)在每節(jié)車廂的前、后部之間均勻分配重量，裝備有一種為材料稱重的稱量裝置，使裝進(jìn)每輛車的材料足以達(dá)到預(yù)定的重量;有一個(gè)瀉裝斜槽，用來收納材料，并大體均勻地將這些材料裝進(jìn)以恒定的速度向前移動(dòng)的車內(nèi);有為確定每節(jié)車的上料高度的調(diào)整裝置;有用于在列車運(yùn)行中比較每節(jié)車廂的前、后部材料重量的計(jì)算機(jī)裝置;以及為改變調(diào)整裝置的校正裝置，以便在必要時(shí)依次為每一節(jié)類似的車載作適當(dāng)?shù)木鶆虻姆峙洹?br>按照本發(fā)明，每節(jié)車中的裝料高度可利用調(diào)整裝置加以調(diào)節(jié)，該調(diào)整裝置包括往下伸進(jìn)每輛車中的瀉裝斜槽的瀉出端。瀉出端的前緣在裝料過程中限制斜槽中超量的材料，并由本發(fā)明的計(jì)算機(jī)控制器確定斜槽處于一適當(dāng)位置，裝料大致均勻地沿車廂的長度進(jìn)行。校正裝置包括一個(gè)用于斜槽的可動(dòng)臺(tái)座和一個(gè)液壓缸，該液壓缸用于升起斜槽使載重移向車廂的前部，或反之，降低斜槽使載重移向車的后部。
更為可取的，通過獨(dú)立支撐車廂的前、后轉(zhuǎn)向架的磅秤而依次對(duì)車輛進(jìn)行稱重。計(jì)算機(jī)控制器根據(jù)來自前后各節(jié)車的載重信號(hào)與所要求的標(biāo)準(zhǔn)或預(yù)定重量(例如100噸)相比較，然后啟動(dòng)校正裝置對(duì)繼之而來的列車中的類似車輛作大體均勻的裝載。
更為可取的，為指示每輛車在瀉裝站上的位置和檢測每輛車的高度而設(shè)置了光電管陣列。
為調(diào)整流量斜槽，計(jì)算機(jī)控制器將斜槽升起使載重向前移動(dòng)，而降低斜槽使載重向后移動(dòng)。這和先有技術(shù)(例如專利1380中描述的作法)正相反，在該項(xiàng)先有技術(shù)中，斜槽降低是為減少流動(dòng)材料的摩擦力和增加供料率，反之亦然。
為了將預(yù)定重量的材料均勻分配裝入有軌車，根據(jù)本發(fā)明的相應(yīng)方法的步驟包括1)將預(yù)定重量的稱重材料全部裝入每輛車中;
2)沿著車的長度方向?qū)⒉牧贤ㄟ^瀉裝斜槽直接均勻的裝入車中;
3)在瀉裝過程中調(diào)整材料的高度;
4)比較每輛車的前部和后部的裝料重量;
5)校正調(diào)整步驟以便能大體均勻依次地為隨之而來的同類型車輛進(jìn)行瀉裝。
根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施方案，進(jìn)行校正的目的是要調(diào)整增加材料的流量。通過提升或降下瀉裝斜槽以便分別增加車的前部的裝料量或者增加每輛車后部的裝料量，便可對(duì)材料瀉裝進(jìn)行調(diào)整。
對(duì)于列車中的大部分幾乎相同的車廂而言，最佳的瀉裝斜槽位置是存貯在計(jì)算機(jī)控制器的存貯器中的。根據(jù)另一方面，當(dāng)材料瀉裝達(dá)到預(yù)定重量或到了車廂的末端時(shí)，便截?cái)嗔瞬牧系臑a裝流量，無論哪種情況先發(fā)生，結(jié)果都是一樣的。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于均勻地為有軌車裝料的瀉裝斜槽系統(tǒng)的正視圖(它被剖截以表明裝料);
圖1A是沿圖1的1A-1A線截得的剖面圖，它示出了通過瀉裝斜槽的瀉出端前緣對(duì)裝入車內(nèi)煤的高度所進(jìn)行的調(diào)整而且裝料后車內(nèi)的煤塊頂部是均勻平緩的;
圖2是本發(fā)明方法一系列展示的第一步，提高瀉裝斜槽以便停止裝料使已完成裝料的列車車廂通過;
圖3是第二步，示出了瀉裝斜槽降下到順次而來的下一節(jié)車廂中;
圖4是第三步，示出了當(dāng)瀉裝斜槽處于低供料位置時(shí)，流量閘門開啟材料瀉裝到車廂的前部;
圖5是最后一步，它示出了隨著材料在整個(gè)車廂的長度被均勻分配裝入而完成了裝料操作，而且瀉裝斜槽開始升起;
圖6A和圖6B示出了利用先有技術(shù)的技術(shù)和設(shè)備瀉裝的不適當(dāng)?shù)匮b料車廂;也就是說，在圖6A中車廂前轉(zhuǎn)向架超載而在圖6B中車廂后轉(zhuǎn)向架超載。
圖6C示出的是根據(jù)本發(fā)明的原理對(duì)兩個(gè)支撐轉(zhuǎn)向架均勻地分配瀉裝材料的合適地裝料車廂。
圖7是一示圖，表明了本發(fā)明的控制系統(tǒng)和整個(gè)基本稱重;而且圖8是用來執(zhí)行本發(fā)明操作的裝置的計(jì)算機(jī)軟件流程圖。
現(xiàn)在，參考附圖，尤其是圖1對(duì)本發(fā)明最佳實(shí)施方案進(jìn)行更為詳細(xì)的描述。參考數(shù)字10表示常用的瀉裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用來和采礦、處理以及松散材料裝卸設(shè)備(圖中未示出)相連接，以接受流動(dòng)材料(例如煤)的料斗11。該料斗將煤塊送入帶有樞軸臺(tái)座(該臺(tái)座有一樞軸鉸鏈13)的流量調(diào)整斜槽12。一液壓馬達(dá)(例如一相當(dāng)大的液壓缸14)，它具有與瀉裝斜槽12的上部相連的活塞桿。當(dāng)液壓缸工作時(shí)，斜槽12將根據(jù)列車車廂R，R′和R″的順序提升和下降，這將在下面予以詳述。
流量調(diào)整斜槽12包括瀉出端20，如圖1所示，該瀉裝端降下到有軌車的車廂R′之中。通過瀉裝流量前緣21而確定了斜槽12的瀉裝開口。由于煤塊存在于瀉裝開口處，所以流量前緣21沿長度方向以及行駛方向(圖1A已指出)均勻地進(jìn)行瀉裝從而車廂承載的材料的上部表面是平緩的。還將認(rèn)識(shí)到，斜槽12在車廂裝滿材料以及一旦最前端裝滿材料時(shí)(見圖4)，過量的材料便會(huì)回流到瀉出端20中從而逐漸阻止瀉裝材料的流動(dòng)并限制了示出的車廂R′中煤的高度。參看圖1，還可清楚的了解到，在煤的中心部位比較均勻平緩的頂部表面兩側(cè)，是兩個(gè)比較均勻平緩的頂部表面S1和S2部分，該兩部分與中心部分成45度角。由煤的自然流出口流出的煤還提供了比較平緩的最后部分的頂部表面S3，該表面與中心部分實(shí)際上也成45度角。因此該裝置可為車廂提供均勻的側(cè)向和末端瀉裝。
如參考數(shù)字25指出的，一彎刀形閘門樞軸地裝在斜槽12的瀉出端20上。工作液壓缸26安裝在斜槽上以便在整個(gè)過程的適當(dāng)時(shí)刻開放和關(guān)閉閘門25。光電管陣列27設(shè)置在軌道附近以便檢測車廂的高度，與之相鄰設(shè)置的第二Q光電管陣列28用來檢測車廂末端。尤其是，車廂高度檢測器包括三個(gè)垂直排列的光電管。當(dāng)為低車廂時(shí)(例如車廂R′)，低處的光電管被激勵(lì)工作;中等高度的車廂(例如車廂R)遮擋了下面兩個(gè)光電管;而高車廂(例如車廂R″)則遮擋住全部三個(gè)光電管，以致于確定出不同的車身高度。而光電管陣列28的兩個(gè)光電管是水平設(shè)置的，前一個(gè)光電管用來檢測車廂前部而后面的光電管對(duì)車廂后部進(jìn)行檢測。
有軌車的每節(jié)車廂都由前、后轉(zhuǎn)向架30、31分別支撐著。每一轉(zhuǎn)向架一般都包括一對(duì)輪軸和在輪軸的每個(gè)末端上的輪子(該輪子用來和軌道相接合)。最佳實(shí)施例的一個(gè)方面是應(yīng)用了需要三個(gè)磅秤站臺(tái)A、B、C(見圖7)的耦合運(yùn)動(dòng)(Coupled-in-motion)稱重。磅秤A′、B′、C′分別與相應(yīng)的每個(gè)站臺(tái)A、B、C相連。這些磅稱連到設(shè)備D，該設(shè)備D對(duì)這些重量信號(hào)進(jìn)行處理并將這些信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)控制器35。光電管陣列27、28與控制器35相連(見圖7)并提供指示車廂高度的信號(hào)以及瀉裝狀態(tài)(見圖2～5)時(shí)所在車廂的信號(hào)。計(jì)算機(jī)控制器35包括與電磁閥42相連的導(dǎo)線40、41，該電磁閥通過供應(yīng)導(dǎo)管43從液壓源44將液壓供給用于閘門25的液壓缸26。與此相似，液壓供給導(dǎo)管通過由導(dǎo)線47、48操作的電磁閥46為液壓缸14供料。
因此，根據(jù)以上所述，可以看到用于本發(fā)明對(duì)有軌車的瀉裝進(jìn)行控制的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的基本操作?？哲噹鸕(圖3)的前轉(zhuǎn)向架30通過磅秤站臺(tái)A而其重量信號(hào)被送至綜合磅秤裝置D，該裝置D將這一信號(hào)保留在存貯器中直至車廂R的后部轉(zhuǎn)向架通過該同一磅秤平臺(tái)A(圖5和7)。然后，總車重或空載重被存入設(shè)備D的存貯器中以備今后使用。
當(dāng)車廂R接近站臺(tái)B時(shí)，光電管陣列27確定車廂的高度(見圖5)并當(dāng)車廂前部通過斜槽12時(shí)(在該位置處，車廂R′使斜槽降下)，光電管陣列28的前部光電管被車廂遮擋住而且斜槽12降下(圖3)。當(dāng)達(dá)到最低位置時(shí)(圖4)，閘門25開啟，煤或其它松散材料便裝入車廂的前部。
列車連續(xù)前行而車廂R′被均勻裝滿。前部轉(zhuǎn)向架30′在磅秤站臺(tái)C上(見圖1、5和圖7)。在這時(shí)，車廂R′的后部轉(zhuǎn)向架31′位于磅秤站臺(tái)B上而且以預(yù)定重量對(duì)車廂進(jìn)行瀉裝，正如由磅秤和計(jì)算機(jī)控制器35所確定的一樣，該預(yù)定重量通常為100噸。流量閘門25關(guān)閉而且斜槽12升起到車廂之上(見圖2)。在此時(shí)，如上所述，車廂R″的后部轉(zhuǎn)向架31″和前部轉(zhuǎn)向架30′都在站臺(tái)C上。后部轉(zhuǎn)向架31′和空車廂R的前部轉(zhuǎn)向架30共用磅秤站臺(tái)B。把先前稱過重量的車廂R″后部轉(zhuǎn)向架的已知重量和空車廂R的前部轉(zhuǎn)向架30的已知重量在綜合磅秤裝置D中從站臺(tái)C和B的總重量中分別被減去。然后，這便提供了承載車廂R′中裝料的毛重。如果從裝置D中記錄的該毛重中再減去車廂R′的皮重，則可知道車廂R′中裝載的煤的凈重。相繼而來的每輛車廂都用與此相似的方法通行稱重并計(jì)算其重量。
裝置D提供了用于車廂R′前部輪軸和后部輪軸的稱重信號(hào)，它們是由前述步驟所確定的。計(jì)算機(jī)控制器35可以是任何用于商業(yè)的程序化控制器，例如可以是商用的Modicon 584控制器。
在程序步驟50處，對(duì)兩輪軸的重量進(jìn)行比較。如果車廂內(nèi)是均勻裝載的(輪軸重量此時(shí)相等)，則給出不改變?yōu)a裝狀態(tài)的信號(hào)，控制器35的操作立即轉(zhuǎn)向步驟51，而且不必采取其他行動(dòng);即不對(duì)斜槽12的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制(見圖6C)。
另一方面，如果前、后轉(zhuǎn)向架30′，31′的重量不等，則程序?qū)⒘⒓崔D(zhuǎn)向斜槽控制和重量分配步驟52。如人所知，當(dāng)任何一種因素發(fā)生變化時(shí)，(例如，列車的車速變化，煤塊的級(jí)別、大小、密度和/或結(jié)構(gòu)的變化，以及煤的灰分和含水量和/或例如濕度和溫度一類的環(huán)境條件的變化)，都能導(dǎo)致裝載不均勻。如果前轉(zhuǎn)向架30′輕(在圖6B中夸大的示出)，則將在步驟53處給出信號(hào)以便提起斜槽12使載重朝車廂R′的前部移動(dòng)。對(duì)車廂前部較輕而增加的瀉裝量被記錄下來，而且將1吋、2吋或3吋加到標(biāo)準(zhǔn)的高度并將其送入存貯器54，它為依次而來的下一輛同類型尺寸的車廂指出了新的斜槽位置。
與此相似，如果在步驟50處的比較表示車廂前部重(見圖6A)，則程序轉(zhuǎn)到步驟60，在該處，指示需要降下斜槽以便朝車廂R′的后部移動(dòng)載重。根據(jù)差值指出的量值，將重置斜槽位置的指令送到存儲(chǔ)器54。
裝置裝置D還通過控制器35對(duì)電磁閥42實(shí)施控制，該電磁閥用來操作彎刀形閘門25的液壓缸26。一旦裝置D確定了被加到車廂R′的全部預(yù)定重量，步驟56就接收位置信號(hào)以便觸發(fā)關(guān)閉閘門標(biāo)志66。通過在線40、41上的信號(hào)觸發(fā)電磁閥42。與此同時(shí)，步驟67為依次而來的下一車廂R重置控制器35。
如步驟70指出(見圖8)，在車廂R′處于應(yīng)在位置準(zhǔn)備接收斜槽12時(shí)，光電管陣列28指示計(jì)算機(jī)控制器35，并且當(dāng)斜槽12的瀉出端20降下到車廂R′時(shí)，轉(zhuǎn)入標(biāo)志71處的流量閘門25開啟。斜槽12保持在應(yīng)有位置上，而且閘門25一直開啟直到達(dá)到預(yù)定重量(如在步驟65處確定的那樣)，或者后部的光電管陣列被遮擋住(見圖5)，無論哪種情況首先發(fā)生，都將導(dǎo)致發(fā)生上述情況。借助于從標(biāo)志72而來的信號(hào)，斜槽12被提升起來;電磁閥42提供操作。為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)起見，如果通過滿足標(biāo)志65處的預(yù)定重量預(yù)先沒有操作電磁閥42，則在瀉裝的最后階段，當(dāng)?shù)竭_(dá)車廂末端時(shí)，電磁閥46將被操作以便關(guān)閉閘閥25并切斷煤流。
光電管陣列27將信號(hào)送到步驟80處，在控制器35中，這些信號(hào)指出了車廂高度到底是低、中等還是高。在下一步驟81處，對(duì)存貯器54進(jìn)行檢索和置初值以便為指定的車廂高度提供合適的斜槽位置。然后，在斜槽控制和重量分配步驟52處，如果確實(shí)需要變化，就為將提供給依次而來的同樣高度的下一車廂的變化量設(shè)置一合適的量值。
總而言之，可以看到借助于使用本發(fā)明的控制系統(tǒng)而獲得的這些利益和優(yōu)點(diǎn)。磅秤裝置A、B、C稱量出通過瀉裝斜槽12裝入列車每節(jié)車廂中的材料重量。瀉裝斜槽12包括一調(diào)整前緣21以確使沿著被瀉裝的車廂R′的全長有一合適的裝料高度，而且因之均勻的在前、后轉(zhuǎn)向架30，31上進(jìn)行瀉裝。
有利的是，過量的煤回沖到瀉出端20里，從而確保在車廂裝滿時(shí)正好是恒定供給。這種自動(dòng)防止缺乏或超量瀉裝的方法在先有技術(shù)設(shè)備中運(yùn)用的是如此之普遍，除非快速往返以及操作熟練的工作人員才能防止不足或超量瀉裝。其結(jié)果是裝料的頂部表面S～S3只有很小或幾乎沒有變化或者起伏。而根據(jù)先有技術(shù)程序在裝料表面部不可避免存在著起伏或變化。
具有程序化步驟的計(jì)算機(jī)控制器35操作以便將每節(jié)車廂的前部和后部所裝材料的重量加以比較，然后，為存貯器54提供一反饋信號(hào)以致為同樣類型的下一節(jié)車廂改變斜槽的位置。所以，如果被瀉裝煤的密度、級(jí)別和/或構(gòu)造;煤的濕度和/或灰分;環(huán)境濕度和/或環(huán)境溫度或在任何時(shí)候其他參數(shù)變化，則要對(duì)依次而來的下一節(jié)車廂(及每節(jié)順次而來的車廂)做一適當(dāng)調(diào)整以致確保整個(gè)列車能有實(shí)際相等的裝載。
為了解釋和敘述之目的，前面說明了本發(fā)明的最佳實(shí)施方案。但這并不能只將本發(fā)明嚴(yán)格限于所述情況，顯而易見，根據(jù)上述技術(shù)，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行修改和變型。為了清楚地解釋本發(fā)明的原理和它的實(shí)際應(yīng)用，因此而使本技術(shù)領(lǐng)域：
的其他熟練工作人員能夠以各種實(shí)施方案和各種適用于特殊用途的變型實(shí)施本發(fā)明，我們使用了該實(shí)施方案并對(duì)其進(jìn)行了描述。例如，當(dāng)圖示控制系統(tǒng)的最佳實(shí)施方案與耦合運(yùn)動(dòng)(Coupled-in-motion)稱重系統(tǒng)相結(jié)合時(shí)，便可清楚的看到，根據(jù)本發(fā)明最主要的方面，可將此概念應(yīng)用于架空稱重。在使用架空稱重料斗的常用批料稱重設(shè)備中，信號(hào)送到程序步驟50，指示在批料料斗留下多余的超重材料，或者將材料加至預(yù)定重量，然后，在步驟52處，觸發(fā)斜槽控制。斜槽12應(yīng)提升以便將載重向前移動(dòng)(超量的煤留在批料料斗中)，或?qū)⑿辈垡葡蚝蟛浚诖颂?，?dāng)車廂裝滿前進(jìn)行供料瀉裝。所以，本發(fā)明的范圍將只受到附加權(quán)利要求
的限制。
權(quán)利要求
1.用來將預(yù)定重量的流動(dòng)松散材料(例如煤)瀉裝到具有數(shù)節(jié)車廂并以一恒定速度連續(xù)行駛通過瀉裝站臺(tái)的設(shè)備，其特征在于包括-磅秤裝置，用來為每節(jié)裝有預(yù)定重量材料的車廂稱重；-位于瀉裝臺(tái)站處的瀉裝斜槽，用來大體均勻的將材料裝入每節(jié)車廂之中；用來調(diào)整裝入每節(jié)車廂中的材料的高度的裝置；計(jì)算機(jī)裝置，用來將瀉裝到運(yùn)動(dòng)列車的每節(jié)廂中前部和后部的材料重量加以比較，而且-校準(zhǔn)裝置，用于所述的調(diào)整裝置以便使依次而來的每節(jié)相同車廂的承載材料大體上是均勻的。
2.權(quán)利要求
1的瀉裝設(shè)備，其中所述的調(diào)整裝置包括在瀉裝過程中放入到每節(jié)車廂中的瀉裝斜槽上的瀉出端;以及一位于所述瀉出端上的前緣，它用在瀉裝車廂過程中限制斜槽中的過量材料并沿車廂長度大體均勻的分配裝入的材料。
3.權(quán)利要求
2的瀉裝設(shè)備，其中所述的校正裝置包括用于所述斜槽的可移動(dòng)平臺(tái);以及馬達(dá)裝置，用來提升所述斜槽以便將載重移向車廂前部和降下斜槽將載重移向車廂的后部。
4.權(quán)利要求
3的瀉裝設(shè)備，其中所述的可移動(dòng)平臺(tái)包括一樞軸以使斜槽可繞絞鏈旋轉(zhuǎn)。
5.權(quán)利要求
4的瀉裝設(shè)備，其中所述馬達(dá)裝置包括與斜槽一側(cè)相連的液壓缸。
6.用來將預(yù)定重量的流動(dòng)松散材料(例如煤)瀉裝到有數(shù)節(jié)車廂并以一恒定速度連續(xù)行駛通過瀉裝站臺(tái)的設(shè)備，其特征在于包括-磅秤裝置，用來依次為每節(jié)車的前部和后部稱重;-位于瀉裝臺(tái)處的瀉裝斜槽，用來將材料大體均勻的裝入每節(jié)車廂之中;用來調(diào)整裝入每節(jié)車廂中的材料高度的裝置，和計(jì)算機(jī)裝置，用來根據(jù)每節(jié)車廂前、后部的信號(hào)進(jìn)行比較;以及用來校準(zhǔn)所述調(diào)整裝置以使相繼而來的相同車廂的裝載大體均勻的裝置;
7.權(quán)利要求
6的瀉裝設(shè)備，其中所述的調(diào)整裝置包括在瀉裝過程中放入每節(jié)車廂內(nèi)的瀉裝斜槽上的瀉出端以及位于瀉出端上的前緣，該前緣在車廂的裝載過程中限制斜槽中的過量材料并且沿車廂長度大體均勻的分配材料。
8.權(quán)利要求
6的瀉裝設(shè)備，其中所述的計(jì)算機(jī)裝置包括用于指示在瀉裝站臺(tái)被裝入材料的每節(jié)車廂的位置的檢測裝置。
9.權(quán)利要求
8的瀉裝設(shè)備，其中所述的計(jì)算機(jī)裝置包括用來確定每節(jié)車廂高度的檢測裝置。
10.權(quán)利要求
9的瀉裝設(shè)備，其中所述的檢測裝置包括光電管陣列。
11.權(quán)利要求
6的瀉裝設(shè)備，其中所述的計(jì)算機(jī)裝置包括在依次而來的相同車廂中，能提升和降下所述斜槽從而分別改變車廂前部和后部材料分配的裝置。
12.用于將例如煤的預(yù)定重量松散材料瀉裝到大體上以恒定速度通過瀉裝站臺(tái)的列車車廂中的方法，其特征在于包括以下步驟對(duì)以預(yù)定重量裝入每節(jié)車廂的材料進(jìn)行稱重;通過位于瀉裝站臺(tái)處的瀉裝斜槽沿每節(jié)車廂長度均勻地供料;在瀉裝操作過程中，調(diào)整裝入每節(jié)車廂的材料的高度;在火車行駛時(shí)比較每節(jié)車廂前、后部裝載材料的重量;校正對(duì)材料流量的調(diào)整以便能大體均勻的為相繼而來的每節(jié)相同車廂裝料;
13.權(quán)利要求
12的瀉裝方法，其中，還提供了校正以便為了在需要時(shí)提升或降下瀉裝斜槽而調(diào)整材料流量的增量。
14.權(quán)利要求
12的方法，其中，還提供了在存貯器中存儲(chǔ)用于列車中相同車廂的斜槽位置的步驟。
15.權(quán)利要求
12的瀉裝方法，包括響應(yīng)于達(dá)到預(yù)定重量或到達(dá)車廂末端(無論哪種情況首先發(fā)生)而終止對(duì)每節(jié)車廂進(jìn)行瀉裝的步驟。
專利摘要
一計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，用于通過一瀉裝斜槽調(diào)整 流入列車車廂中的煤。當(dāng)車廂總重達(dá)到由間隔設(shè)置 的磅秤所確定的預(yù)定重量時(shí)，計(jì)算機(jī)通過流量閘門 而切斷煤流。由計(jì)算機(jī)控制液壓缸的操作從而指示 出車廂前、后轉(zhuǎn)向架承載的重量之差并上、下調(diào)整 瀉裝斜槽的傾斜度，以便為同一車廂或不同高度的 車廂提供頂部表面均勻的裝載。通過為計(jì)算機(jī)提供 輸入的光電管電路，對(duì)每節(jié)車廂高度及前、后端進(jìn) 行檢測。由于當(dāng)煤塊到達(dá)斜槽的底部前緣高度時(shí)， 該前緣切斷了煤流，所以瀉裝斜槽的位置調(diào)整了車 廂中煤的高度。
文檔編號(hào)G01G11/08GK85106538SQ85106538
公開日1986年5月10日 申請(qǐng)日期1985年8月30日
發(fā)明者羅德尼·C·弗郎斯 申請(qǐng)人:皮布科公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan