專利名稱：提升及運(yùn)輸設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及集裝箱或平架式集裝箱的提升及運(yùn)輸設(shè)備，在該集裝箱的各角上配設(shè)以提升裝置，該設(shè)備包含裝配有主輪的底架和一個(gè)與底架可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的承載架，所述承載架被設(shè)計(jì)成與集裝箱各端部的下部連接而與集裝箱各端部的上部抵靠或連接，在可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的第一移位裝置與底架和承載架的上部連接處可從底部提升集裝箱或平架式集裝箱。
這種設(shè)備已敘述在例如美國(guó)專利說(shuō)明書第3，497，231及3，156，484號(hào)中。這種設(shè)備用于運(yùn)輸集裝箱及其他不可彎曲且形狀規(guī)則的物件。集裝箱一詞在上下文中指的是全部這種物件。只有將兩個(gè)這種設(shè)備與放在地上的集裝箱的兩端連接即可應(yīng)用。當(dāng)將移位裝置伸展時(shí)，集裝箱便從地上被提起。當(dāng)運(yùn)輸時(shí)，由于載荷可放置于較低位置，故已知設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)其提升能力和穩(wěn)定性方面。但是，使用該已知的設(shè)備時(shí)要求集裝箱的兩個(gè)端部都可接近。
如將集裝箱或平架式集裝箱從例如拖車、載重汽車或火車車皮等車輛上卸載時(shí)，集裝箱的至少一個(gè)端部是不能接近的。因此通常使用叉車，吊車或千斤頂進(jìn)行卸載。千斤頂在瑞典專利和第159，513號(hào)與德國(guó)展出說(shuō)明書第2162，135號(hào)已有敘述。如果叉車被制成其尺寸大小可供用于起卸例如重量達(dá)到25，000公斤的20英尺集裝箱則其造價(jià)將是極其昂界貴的。此外，因?yàn)榧b箱需在叉車上橫放，故不適宜于公路運(yùn)輸。吊車與千斤頂為固定式設(shè)備。在發(fā)展中國(guó)家有限經(jīng)濟(jì)力量的情況下，往往限制港岸內(nèi)或其他地點(diǎn)上用于物貨轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具或卸載的可用的水泥地面的區(qū)域，因此在這些區(qū)域內(nèi)也排除使用叉車的可能性。
本發(fā)明的目的在于提出一種上面所述的提升及運(yùn)輸設(shè)備，當(dāng)將兩個(gè)設(shè)備放置在集裝箱的側(cè)邊時(shí)，尤其在粗糙不平的地面上轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載或裝載集裝箱時(shí)，可在不需借助特殊輔助裝置的情況下，可將集裝箱、平架式集裝箱或其他形狀規(guī)則且不可彎曲的載荷提升，該設(shè)備構(gòu)造相當(dāng)簡(jiǎn)單，價(jià)格很低。
本發(fā)明提出一種上面述及的一種設(shè)備，其特點(diǎn)在于承載架有獨(dú)立的上、下部分，該上、下部可用第二移動(dòng)裝置相互地移動(dòng)，在上述的各側(cè)邊可提供以或提供以載荷承載裝置，當(dāng)將設(shè)備朝向集裝箱的側(cè)邊放置時(shí)，該載荷承載裝置可用以附裝到集裝箱的下角。
用本發(fā)明的兩個(gè)設(shè)備可在集裝箱的兩側(cè)上橫向地支持該集裝箱，而承載裝置連接到集裝箱下角的橫向?qū)γ娌糠稚?。?dāng)設(shè)備的下部由地面支承時(shí)，承載架的可相互地移動(dòng)部分可通過(guò)第一及第二移動(dòng)裝置將載荷升降，于是可將集裝箱提升離地至一定高度，即只需將載貨車駕驅(qū)到載荷下面便可承載載荷。相反，為了將集裝箱從車輛上卸下，可通過(guò)將本發(fā)明的設(shè)備各放置在車輛一側(cè)邊，然后提高設(shè)備上部的高度，使載荷承載裝置可連接到集裝箱的下角上，然后將集裝箱從車輛上稍為升高，在這動(dòng)作后，可將車輛撤出，再把集裝箱放在地面上。推動(dòng)時(shí)，可按已有技術(shù)以載荷處于低懸吊位置而將本發(fā)明的兩個(gè)設(shè)備安裝在兩端，使本發(fā)明的設(shè)備有可能在不需叉車或吊車等其他輔助裝置的情況下用作多用途提升及運(yùn)輸設(shè)備，而同時(shí)又可作為跨越不平整地面或非鋪砌道路上的長(zhǎng)、短程運(yùn)輸裝置。
在一個(gè)的理想實(shí)施方案中，本發(fā)明設(shè)備是這樣設(shè)計(jì)的，即當(dāng)?shù)谝灰苿?dòng)裝置在壓縮狀態(tài)時(shí)，承載架的上部可由第二移動(dòng)裝置伸展至一位置，在該位置上所述承載架傾斜越過(guò)該底架。因此包含著本發(fā)明的兩個(gè)設(shè)備的一個(gè)套組可非常緊湊地疊堆在一起，例如包裝在一個(gè)20英尺的平架式集裝箱中，以備付運(yùn)。
為使本發(fā)明的設(shè)備可以移動(dòng)，使之能在地面上滾動(dòng)，該設(shè)備最好設(shè)計(jì)成在該底架提供以一牽引桿，該桿最好可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在底架上，在所述牽引桿上配設(shè)以至少一個(gè)輔助輪或具有供輔助輪用的附裝件。同時(shí)，由于承載架上部的重量制成如此之大，使設(shè)備的重心可在一條通過(guò)主輪和輔助輪之間的點(diǎn)上的垂直線上移動(dòng)。這樣，本發(fā)明的設(shè)備就只能支撐在該輪上。
為避免在集裝箱邊側(cè)上推力的載荷，最好在上部提供以或可提供以至少一個(gè)可與對(duì)面設(shè)備的上部相連接的推桿。
此外，本發(fā)明的一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)施方案中，在承載架的下部可用牽引裝置與一對(duì)面設(shè)備的下部連接。從而可避免采用特殊制動(dòng)裝置以抵銷在沿集裝箱的側(cè)邊提起集裝箱時(shí)趨向于逼迫設(shè)備的下部離開集裝箱的力。
在另一個(gè)實(shí)施方案中承載架的下部可提供以或提供以兩個(gè)等距離裝置，用于在集裝箱的側(cè)邊連接集裝箱的上角。從而可將承載架的下部用例如鏈等在集裝箱上固定，而設(shè)備的承載架以其下部提升離開地面而向后傾斜。提升承載架時(shí)設(shè)備傾側(cè)，將該裝置(即鏈)拉緊，由此設(shè)備受其自身重量而被拉到集裝箱側(cè)邊的中間位置。于是在將集裝箱從地面提升前，可避免人工定位放置設(shè)備的操作。
下面參照附圖詳細(xì)斜述本發(fā)明設(shè)備的一個(gè)理想實(shí)施方案。


圖1示出按已有技術(shù)將本發(fā)明的設(shè)備的端部連接到一集裝箱有端部上的方式;
圖2所示與圖1相同，但集裝箱略為提升;
圖3為本發(fā)明的設(shè)備的理想實(shí)施方案從用以面向集裝箱的一側(cè)邊的視圖;
圖4為設(shè)備的承載架中的其中一根立柱的局部剖視圖;
圖5與圖4相同，但為沿Ⅴ-Ⅴ的剖視圖;
圖6為設(shè)備的承載架的上部的后視放大圖;
圖7為承載架的上部的正視圖;
圖8示出配設(shè)以輔助鉤的設(shè)備的承載架的上部的放大細(xì)節(jié)圖;
圖9示出本實(shí)用新型設(shè)備的牽引桿;
圖10示出本實(shí)用新型設(shè)備的下部放大的端部細(xì)節(jié);
圖11為在即將提升該放在地上的集裝箱前之階段，本實(shí)用新型設(shè)備與集裝箱連接的側(cè)視圖;
圖12-14為用本實(shí)用新型的兩個(gè)設(shè)備將集裝箱從火車車皮卸載的各個(gè)不同階段;
圖15所示與圖11相同，但為其后視圖;
圖16及17為在本發(fā)明中使用的安全器件的不同視圖;
圖18為一設(shè)備的承載架的下部和一集裝箱的一個(gè)角間連接的側(cè)視圖;
圖19所示與圖15相同，但為端視圖;
圖20為用于本實(shí)用新型的拉桿的兩個(gè)不同視圖。
本實(shí)用新型設(shè)備的理想實(shí)施方案可如已有技術(shù)而加以應(yīng)用。比較圖1及2，該圖描繪兩個(gè)設(shè)備10和12的端部與集裝箱20的端部的兩個(gè)角連接的原理，在此情況下，該集裝箱為20英尺的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。設(shè)備的細(xì)節(jié)可有差異以適合作前部10與后部12。設(shè)備10、12各包含與配設(shè)有主傳動(dòng)輪24的底架23、也與承載架30可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的伸展裝置22。如圖2所示，可通過(guò)伸展主液壓缸22而將集裝箱20提升，至少一個(gè)設(shè)備10可配有牽引桿25用于以載重汽車26拖動(dòng)該貌似拖車的組合裝置。
圖3中所示為理想實(shí)施方案中的前部設(shè)備10的更詳細(xì)的說(shuō)明，圖中描繪主要用空心矩形型鋼構(gòu)造的承載架30。承載架的下部主要包含帶有逐漸收縮的端部34的橫梁32，該橫梁32和兩根上端開口的空心立柱36焊接在一起。如圖4及5所示，立柱36各包含一根內(nèi)柱38可滑動(dòng)地支撐在立柱36的內(nèi)表面上，在橫梁40上焊接立柱38，如此基本上構(gòu)成承載架30的上部。該上、下部可由雙作用液壓缸42構(gòu)成的第二伸展裝置相互地移動(dòng)，該液壓缸用分別焊接在立柱36及38中的橫貫套管44及46固定。
為使承載架可和集裝箱20的角配件48相連接，梁40的末端部配設(shè)以集裝箱鎖定器50，如圖3上部所示，梁32的末端部配設(shè)以矩形孔52，如下部所示，孔52也制成能容納集裝箱鎖定器。當(dāng)將集裝箱20的端部和設(shè)備10、12的端部連接時(shí)，一起使用鎖定器50和孔52中的鎖定器。在梁40的下側(cè)配設(shè)以孔眼54，用以附裝諸如鏈等承載裝置。梁40還配設(shè)以帶有套管56的通孔，在用吊車裝卸設(shè)備10、12時(shí)，該套管可用作附裝件。
設(shè)備10、12中之一的梁32及40最好配設(shè)以兩節(jié)式梯子58，該兩節(jié)梯子可滑動(dòng)地連接起來(lái)以便運(yùn)梁32及40的相互移動(dòng)。
用設(shè)備工作時(shí)，為將承載架的上、下部固定在靠攏狀態(tài)的相互位置上，立柱36配設(shè)以一斜板60，該斜板上制成一切口62，而上梁40有一根可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的螺紋桿64以便嵌入切口62中。一個(gè)螺母66可擰緊在斜板60，從而將兩部分保持在一起。
該上部配設(shè)以一根推桿68，該桿通過(guò)一個(gè)栓70可旋轉(zhuǎn)地連接在梁40的一端部上。梁40的另一端部配設(shè)以其形式如所謂的旋鎖72的鎖緊裝置，該旋鎖為一種用于例如連接堆疊的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)裝置。在旋鎖中有一個(gè)長(zhǎng)形件74設(shè)計(jì)成用于支撐在一個(gè)板件78上的形狀與其相似的孔76中，板件78平行放在梁40的上方。推桿68本身最好由可相互移動(dòng)的伸縮管式的元件79及80構(gòu)成。第一元件79有一槽孔82，元件80上的銷釘84由槽82導(dǎo)向。為吸收桿68的推力，在元件79上配設(shè)以可旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鉤86，當(dāng)在一個(gè)方向移動(dòng)時(shí)，可咬合銷釘84。當(dāng)用手將制動(dòng)鉤轉(zhuǎn)到圖6中所示的位置時(shí)，便可將銷釘84再釋放。推桿68還配設(shè)以兩個(gè)橡膠墊即一短橡膠墊88及一長(zhǎng)橡膠墊88′，當(dāng)用桿68如圖13所示將承載架的下部提升時(shí)，該橡膠墊可避免集中載荷。長(zhǎng)墊88′一端固定在滑動(dòng)元件80上，另一端固定在圍繞第一元件79的可滑動(dòng)的套箍90上。
如圖8所示，上部可在其兩端部上配設(shè)以鉤件92，以便當(dāng)將設(shè)備安裝在一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的端部上時(shí)，可提升設(shè)備10，12。
梁32的外端部最好設(shè)計(jì)成如圖10所示，在孔52的上方焊接一個(gè)輔助孔眼件94，用于附裝鏈之類的牽引裝置?？籽奂倪B接板96相對(duì)于梁32是傾斜的，以避免由連接在朝向設(shè)備10、12的集裝箱20的一側(cè)邊上的上部角上的一鏈上所產(chǎn)生的不對(duì)稱的力。在孔眼連接板96的一切去部中焊接一個(gè)套管98，該套管98包含一個(gè)活動(dòng)的鎖定件100由帶有手柄102的成形桿及鎖定銷104組成。一個(gè)止動(dòng)件106焊接在梁32上，以便使鎖定件100固定在鎖緊位置上。
本發(fā)明理想實(shí)施方案的其他細(xì)節(jié)，在圖9及11中示出。
在前部設(shè)備10和后部設(shè)備12上配設(shè)的牽引桿25，如圖9所示具有帶有手柄108的輔助雙傳動(dòng)輪107，或如圖11所示具有單輪109。牽引桿25可拆卸和/或在不用時(shí)可擺轉(zhuǎn)至一豎直位置。安裝在前部設(shè)備10上的牽引桿25在細(xì)節(jié)上可與后部設(shè)備12上的牽引桿25有所不同，其不同點(diǎn)在于前牽引桿25有圖中未示的與主傳動(dòng)輪24的制動(dòng)器連接的液壓缸，以做成一個(gè)能由前面車輛26傳遞的推力所激勵(lì)的防撞擊主車的制動(dòng)器。同時(shí)，前牽引桿25以可旋轉(zhuǎn)地連接圖中未示的安裝在前部設(shè)備10的底架23上供車輛用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)例如可用底架23和牽引桿25間的一根桿鎖緊，以便在提升集裝箱20時(shí)，避免設(shè)備10發(fā)生橫向移動(dòng)。
此外，最好使后部設(shè)備12上的主輪軸可繞一縱向軸樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，于是使后主輪在不平的地面上可能被調(diào)整以得到補(bǔ)償。
最好也在每一設(shè)備10、12在其朝向正常行走方向上配設(shè)以擋泥板110，每一設(shè)備10、12上的擋泥板110同時(shí)可供安裝儀表和控制液壓缸22及42的手動(dòng)閥之用。該閥和儀表可用一個(gè)可樞軸地轉(zhuǎn)動(dòng)的罩111保護(hù)。這液壓系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源于可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地懸掛在底架23的兩縱梁114間的液壓動(dòng)力部份112。動(dòng)力部分112有一個(gè)貯油箱118和驅(qū)動(dòng)圖中未示的液壓泵的內(nèi)燃機(jī)116。
為使承載架30如圖11所示向后傾斜而不使底架23、主液壓缸22和承載架30之間的接頭過(guò)度緊張，可在承載架的上部和牽引桿25上分別固定可拆卸的并最好為伸縮管式的支撐120。為達(dá)到圖11中所示的構(gòu)形，主液壓缸22處于其壓縮狀態(tài)而內(nèi)液壓缸42處于伸展位置。在這情況下，承載架的上部的重量，尤其是梁40的重量，使設(shè)備10、12的重心被移到通過(guò)傳動(dòng)輪24與107，109之間的一條垂直線，從而如圖11所示，每一設(shè)備10、12可在運(yùn)輸時(shí)，除只占據(jù)盡可能小的空間外還可能依靠其輪本身移動(dòng)。在本發(fā)明的理想實(shí)施方案中，可將一套設(shè)備10、12裝載在一部20英尺的平架式集裝箱中。
在理想實(shí)施方案中，還在梁32的下緣中點(diǎn)上安裝圖中未示的滾子，從而便于設(shè)備10、12以如圖12所示的構(gòu)形作小的移動(dòng)。
如圖11中所示當(dāng)將放在地面上的集裝箱20提升時(shí)，可將本發(fā)明的設(shè)備旋轉(zhuǎn)在集裝箱的兩側(cè)，用同長(zhǎng)度的鏈122從孔眼94連接到集裝箱20的上角。當(dāng)主液壓缸22伸展時(shí)，重心移動(dòng)，最后將設(shè)備10、12傾斜到梁32靜止在地面上的位置，于是將鏈拉緊。假如沒(méi)有將設(shè)備10、12放置在集裝箱邊側(cè)的中點(diǎn)位置，該鏈便迫使設(shè)備10、12推移到中點(diǎn)位置。
在提升國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)20英尺或40英尺集裝箱或平架式集裝箱，也在其他場(chǎng)合的情況下，其后，將鏈122緊固在孔眼54中和集裝箱20的下角配件48上。推桿68被擺向外并伸展到旋鎖72可接合上面提到的板件78上的孔124中的位置及制動(dòng)鉤86鉤在銷釘84的位置上。將旋鎖72旋轉(zhuǎn)四分之一，于是便在孔104中鎖定。如圖20所示的兩個(gè)拉桿126穿過(guò)對(duì)大多數(shù)20英寸集裝箱上來(lái)說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)的叉孔;如在40英尺集裝箱沒(méi)有叉孔的情況下，需將集裝箱20頂起而將拉桿126放在集裝箱20的下面。在拉桿126的端部上有集裝箱鎖定器128，將鎖定器128穿過(guò)梁32上的孔52，旋轉(zhuǎn)四分之一圈，以吸收兩面對(duì)設(shè)備10與12下部間的牽引力。
沒(méi)有適當(dāng)?shù)那Ы镯敃r(shí)，可用設(shè)備10、12本身代替。可在梁32中點(diǎn)上的孔129中緊固集裝箱鎖定器。設(shè)備10、12互相面對(duì)地放置在集裝箱20的一端部，而集裝箱鎖定器和下角配件48對(duì)齊。將在中點(diǎn)上安裝的集裝箱鎖定器連接到包角件48，便可將集裝箱20的一端部提升。
當(dāng)將集裝箱提升離地時(shí)，液壓缸42開始時(shí)處于壓縮狀態(tài)，但如在圖13所示的車輛130卸載時(shí)，液壓缸42則伸展以使推桿68可達(dá)到集裝箱20的頂部。在將設(shè)備10、12連接后，可使承載架的下部在高度上被拉起隨之集裝箱的下側(cè)邊被提升，而推桿68卻仍停留在集裝箱20的頂部。然后可按以上所述應(yīng)用拉桿126及鏈122，通常將主液壓缸稍許伸展，便可將集裝箱20從車輛130的平臺(tái)上提起，然后將車輛開走，便可將集裝箱20放置在地面上。
為提高按圖2所示載運(yùn)集裝箱20的方法的安全性，可將一個(gè)安全器件134放在承載架30下一部和集裝箱20上的相鄰角配件48之間。該安全器件134包括一個(gè)板件，其上有一個(gè)集裝箱鎖定器136和鎖定孔138，該孔的形狀適合容納帶有銷釘104的鎖定件100。從圖18可見，角配件48上的孔可容納集裝箱鎖定器136，然后將器件134轉(zhuǎn)四分之一圈，使之能將鎖定件100插入孔138中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)手柄102使之固定。此外，為符合車輛交通規(guī)則，當(dāng)將設(shè)備10、12安裝在集裝箱端部上以便在公路上行駛時(shí)，可在集裝箱下面用圖中未示出的鏈或鋼纜，連接前部設(shè)備10和后部設(shè)備12。
當(dāng)然還可有若干其他實(shí)施方案，例如在每一設(shè)備上設(shè)置雙軸轉(zhuǎn)向架。
可在不超出權(quán)利要求書的范圍對(duì)本發(fā)明的設(shè)備作多種的變化，例如，所有上面提及的鏈可全都改用鋼纜，拉桿126可用鏈或鋼纜代替，上面標(biāo)號(hào)為122的承載裝置可補(bǔ)充增加連接到承載架的下部的杠桿。此外，推桿68也可用許多其他方法實(shí)施。
權(quán)利要求
1.集裝箱或平架式集裝箱的提升及運(yùn)輸設(shè)備，配設(shè)以供提升該集裝箱的角部的配件，該設(shè)備包含一個(gè)安裝以主輪的底架，及一個(gè)承載架可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在底架上，該承載架設(shè)計(jì)成與集裝箱的端部的下部連接并與集裝箱的端部的上部抵靠或連接，在可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的第一移位裝置與底架及承載架上部連接處，可將集裝箱或平架式集裝箱從低處提升，其特征在于該承載架包含獨(dú)立的上下部，可用第二移動(dòng)裝置將所述上、下部相互地移動(dòng)，在上部的每側(cè)處可提供以或提供以用于附裝在集裝箱邊側(cè)上的下角的裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于當(dāng)?shù)谝灰莆谎b置處于壓縮狀態(tài)，承載架的上部可由第二移動(dòng)裝置伸展至一位置，在該位置上所述承載架傾斜越過(guò)該底架。
3.按照權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于該底架提供以一牽引桿，最好可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在該底架上，所述牽引桿配設(shè)以或至少一個(gè)輔助輪，或具有供輔助輪用的附裝件，由于承載架上部重量制成如此之大，從而使設(shè)備的重心可在一條通過(guò)主輪和輔助輪間的點(diǎn)上的垂直線上移動(dòng)。
4.按照權(quán)利要求所述的1-3中之一所述的設(shè)備，其特征在于所述上部提供以或可提供以至少一根可與面對(duì)設(shè)備的上部相連接的推桿。
5.按照權(quán)利要求1-4中之一所述的設(shè)備，其特征在于可用牽引裝置，將下部和面對(duì)設(shè)備的下部連接。
6.按照權(quán)利要求2-5中之一所述的設(shè)備，其特征在于承載架的下部可提供以或提供以一個(gè)裝置，該裝置用于附裝在集裝箱的側(cè)邊的上角上。
全文摘要
本發(fā)明的集裝箱運(yùn)輸及提升設(shè)備有承載裝置附裝在集裝箱一套兩部件組成的承載架的上部上。承載架的兩部可依靠?jī)?nèi)設(shè)液壓缸相互地移動(dòng)，使本發(fā)明的兩個(gè)設(shè)備可放置在運(yùn)輸車輛兩側(cè)。以伸展到放在車輛平臺(tái)上面的集裝箱的上面，然后將其下部提升到平臺(tái)的高度，再用諸如鏈之類承載裝置及拉桿和推桿一起使之可提升或放低集裝箱。
文檔編號(hào)B65D90/18GK1041918SQ89105568
公開日1990年5月9日 申請(qǐng)日期1989年8月8日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月7日
發(fā)明者邁克爾·福辛, 本特·泰里戈德·詹森 申請(qǐng)人:丹麥集裝箱供應(yīng)公司