專利名稱：有軌車傾卸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有軌車傾卸裝置，特別涉及一種靠傾翻從有軌車上卸下散裝材料用的旋轉(zhuǎn)傾卸裝置。
旋轉(zhuǎn)傾卸裝置一般包括一其中延伸有一段平行于圓筒軸線的導(dǎo)軌的剛性圓筒狀罐籠，以設(shè)置一有軌車，當(dāng)罐籠繞著往往是有軌車的重心的自身軸線旋轉(zhuǎn)以將車內(nèi)裝載的物品傾翻或傾卸于直接置于傾卸裝置下方的一漏斗中時，有軌車固定其上。對于這種類型的機構(gòu)，人們可以發(fā)現(xiàn)使用時間一長，這種旋轉(zhuǎn)傾翻機構(gòu)就容易發(fā)生故障。如果為了防止故障的發(fā)生而加強機構(gòu)，則會增加車子的重量，從而增加傾卸裝置的制造成本和操作費用。
按照本發(fā)明的一個構(gòu)思，提供了一種旋轉(zhuǎn)傾卸裝置，它有一傾翻機構(gòu)，這種傾翻機構(gòu)包括一有軌車用的平臺和一安裝于所述機構(gòu)上用于將有軌車夾緊于所述平臺上的夾緊裝置，此外還包括位于或鄰近于傾翻機構(gòu)端部的共心環(huán)形構(gòu)件，所述環(huán)形構(gòu)件支承在機架上以使所述機構(gòu)繞環(huán)形構(gòu)件軸線旋轉(zhuǎn)，從而傾卸出夾緊于平臺上的有軌車內(nèi)裝載的物品，位于有軌車平臺與環(huán)形構(gòu)件之間的撓性接頭，它用來限制上述兩者之間的彎矩的傳遞。
撓性接頭可包括鉸鏈，它們的旋轉(zhuǎn)軸線與傾翻機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸線互成橫向，且至少近似平行于有軌車平臺。在這樣的設(shè)置下，當(dāng)平臺及有軌車直立時，在一有負(fù)荷的有軌車的重量下，機構(gòu)的撓性不會將彎矩傳遞到傾卸裝置的端部環(huán)形構(gòu)件上。當(dāng)車傾翻時情況不再如此，但當(dāng)其內(nèi)裝載的物品卸去時，負(fù)荷也就減輕或消失，通過傾翻機構(gòu)傳遞的應(yīng)力也相應(yīng)地減少。因此，端部環(huán)形構(gòu)件受到的彎曲負(fù)荷就小得多，同時，可允許在與環(huán)形構(gòu)件撓性連接的負(fù)荷承受機構(gòu)中有較大的彎曲，這樣，該機構(gòu)也可做得輕巧些。
傾翻機構(gòu)最好包括一主負(fù)荷承受構(gòu)件或諸構(gòu)件，它或它們連續(xù)地伸展于諸端部環(huán)形構(gòu)件之間，并最好低于有軌車平臺上的一導(dǎo)軌的高度。
由于傾翻軸線的位置接近于有軌車的重心，諸旋轉(zhuǎn)傾卸裝置可用于組合成列的傾卸裝置，在組合成列的裝置中，各有軌車裝有與傾卸裝置的旋轉(zhuǎn)軸線對齊的回轉(zhuǎn)接頭，在每個車依次傾翻以卸掉其負(fù)荷時，各車仍能連接在一起。為此目的而設(shè)計的傾卸裝置只能用于具有一特定長度的有軌車;可理解的是旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)至少等于被傾翻的有軌車的長度，但不能長到使相鄰的有軌車伸出于其上。
按照本發(fā)明的另一構(gòu)思，本發(fā)明所提供的傾卸裝置也能適用于不同長度的有軌車的操作，該裝置具有一包括一安裝在一可置換(長度可變)的平臺上的第一段的導(dǎo)軌，平臺為傾翻機構(gòu)的一部分，其中傾翻機構(gòu)有一裝置，當(dāng)該機構(gòu)旋轉(zhuǎn)以傾卸有軌車內(nèi)裝載的物品時，利用上述該裝置可將一有軌車夾緊于平臺上的第一段導(dǎo)軌上，至少在平臺的一端的鄰近處，有一與第一段導(dǎo)軌對齊的固定的第二段導(dǎo)軌，在第一與第二導(dǎo)軌之間有一間隔，在此間隔由一段接合段導(dǎo)軌跨接，所述接合段形成一所述第一旋轉(zhuǎn)段的延長部并固定于所述第一段，或形成一所述第二旋轉(zhuǎn)段的延長部并固定于所述第二段，從而改變旋轉(zhuǎn)有軌車平臺的操作長度。
這種設(shè)置方案并不限于使用于旋轉(zhuǎn)傾卸裝置，它也可用于組合成列的裝置的其它的傾翻有軌車傾卸裝置，如月牙形傾卸裝置。
所述接合段導(dǎo)軌最好采用一段由傾翻機構(gòu)攜帶的導(dǎo)軌或一段由一固定結(jié)構(gòu)支撐而與傾翻機構(gòu)獨立的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌段可以選擇地置于所述第一和第二導(dǎo)軌段連結(jié)為一連續(xù)的軌段的操作位置。
現(xiàn)以舉例的方式結(jié)合諸附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明，其中

圖1是一旋轉(zhuǎn)傾卸裝置的側(cè)視圖，其中的有軌車平臺處于直立位置;
圖2和3分別為圖1所示的傾卸裝置的端視圖和平面視圖;和圖4是傾卸裝置的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的又一端視圖，圖中旋轉(zhuǎn)卸料機構(gòu)處于旋轉(zhuǎn)傾卸位置。
圖示的傾卸裝置包括一有軌車平臺4且其上有一固定于一底梁6上的導(dǎo)軌4′的傾翻機構(gòu)2，其中底梁6包括兩個帶有連成一體的幅板6b的長形箱段6a，該底梁6延伸于機構(gòu)的相應(yīng)的端部環(huán)形件8之間，各端部環(huán)形件8裝于滾子10上以使機構(gòu)繞諸環(huán)形件的公共中心旋轉(zhuǎn)。使機構(gòu)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置(未畫出)采用傳統(tǒng)方式的，如帶動一固定于一個或兩個端部環(huán)形件上的齒輪的電動機。在兩端部環(huán)形件之間且分別與它們鄰近的位置，底梁上帶有平臺上的一有軌車用的頂部夾緊裝置12。在導(dǎo)軌4′的每側(cè)的上述位置中的第一個位置，有一對向上伸出的彼此間隔開的平行的機臂14。在每對機臂之間的間隙中，安裝有一夾緊機構(gòu)，下面將對它作詳細(xì)的描述。這樣，有軌車就能夾緊于平臺的相對兩側(cè)。
傾翻結(jié)構(gòu)也包括有位于有軌車平臺相對兩側(cè)的諸根側(cè)梁。每根側(cè)梁由位于平臺的上述一側(cè)的、伸展于機臂之間并固定于夾緊裝置的機臂14的主段16和末端部分18，20組成，其中末端部分18，20從機臂伸出通過端部環(huán)形件8并終止于和有軌車平臺4的相應(yīng)端相同的垂直平面上或該平面附近。底梁6，機臂14和側(cè)梁16組成一基本是剛性如焊接的組合件，諸端部環(huán)形件8利用連接銷20與此焊接組合件鉸接，而側(cè)梁延伸部分分別利用連接銷22，24與它們的端部環(huán)形件和焊接結(jié)構(gòu)相連。當(dāng)傾卸裝置處于如圖2所示的直立位置時，銷20，22和24的軸線均處于水平位置，并與有軌車平臺呈橫向伸展。如由于平臺上的加了負(fù)荷的有軌車的重量造成的底梁上的彎矩就不會傳遞到諸端部環(huán)形件上。也可用其他形式的撓性結(jié)頭如球窩接頭來減少傳到端部環(huán)形件上的彎矩。
裝在每對機臂14上的夾緊機構(gòu)包括一置于一對機臂之間并通過一平行移動的連桿機構(gòu)與機臂相連的夾緊桿30，其中連桿機構(gòu)包括一對連桿32，這樣，桿30頂部的一鉤34能進入或脫開與平臺上的有機車R的頂部的嚙合。當(dāng)傾翻機構(gòu)直立時，依靠一平衡錘36使每個鉤34保持于一抬起的不工作位置，其中平衡錘36是連接于連桿32并隨之作樞軸轉(zhuǎn)動。圖2平臺左側(cè)的機構(gòu)中，在固定到扭轉(zhuǎn)桿40上的一臂38的一端上有平衡錘36，其中扭轉(zhuǎn)桿40固定于其機臂并形成對其機臂的下方連桿的樞軸連接。在右側(cè)的機構(gòu)中，平衡錘36位于一曲柄42的一端，其樞軸44相對于機臂14而被固定，曲柄的另一端靠另一連桿46與平行移動連桿32的下部相連;這兩個機構(gòu)的差別是由于不同的間隙造成的，所述間隙是當(dāng)傾翻機構(gòu)沿逆時針方向(如箭頭A所示)旋轉(zhuǎn)以將有軌車內(nèi)裝載的物品傾卸到直接位于傾卸裝置下面的一漏斗H中時，使平臺每側(cè)的平衡錘移動以操縱夾緊鉤34所需要的。
圖2還表示了一擋板52，它設(shè)置于平臺左側(cè)的側(cè)梁16，18，20的上方，用于在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)開始傾翻時引導(dǎo)被傾卸物料進入漏斗H中。
操作時，當(dāng)平臺處于如圖1和2所示的直立位置時，有軌車從固定導(dǎo)軌50被驅(qū)動到平臺上的導(dǎo)軌4′上，然后，傾翻機構(gòu)沿A方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)平臺開始傾斜時，有軌車的一側(cè)就靠在圖2的左側(cè)上的側(cè)梁16，18和20上。開始起動時，諸平衡錘36還使諸夾緊鉤34保持于抬起位置，因為這些平衡錘36仍在它們懸掛的樞軸40，44的左側(cè)，如圖2所示。當(dāng)傾翻角達到10°左右時，每只平衡錘的重心就通過樞軸的垂直平面。當(dāng)繼續(xù)轉(zhuǎn)動而超過該角度后，平衡錘上的重力就使平衡錘在各自的樞軸上擺動并使連桿32旋轉(zhuǎn)，這樣，就將諸夾緊鉤34帶到各有軌車側(cè)的頂緣上以使有軌車保持于平臺導(dǎo)軌上。傾翻動作繼續(xù)傾卸有軌車內(nèi)裝載的物品，雖然傾翻旋轉(zhuǎn)角可達到180°，但通常最大傾翻角為160°。
為了在傾翻中使諸鉤緊靠著有軌車，可采用諸如單作用液壓汽缸這樣的傳統(tǒng)的鎖緊裝置與每個夾緊機構(gòu)相連接，一旦諸鉤與有軌車相嚙合，即可利用解扣裝置將其解扣。不過，圖中表示的是另一種鎖緊裝置，即“BEAR-LOC型的摩擦裝置54(由英國南安普敦SacolPowerlineLimitedofTotton生產(chǎn))，將其與每個夾緊機構(gòu)相連。這種專利裝置包括同心安裝的內(nèi)、外套筒56，在其中有一桿58延伸。這些襯套沿軸向彼此相對地固定，桿58與內(nèi)襯套之間的干涉配合使桿摩擦鎖緊于襯套內(nèi)。液壓流體靠壓力送入到桿與內(nèi)襯套之間的界面上，使干涉配合放松而桿可在襯套內(nèi)滑動。所以，在該不工作位置，諸夾緊鉤34被抬起，而液壓力送至鎖緊裝置以使桿自由移動。當(dāng)靠重量作用機構(gòu)的作用將諸鉤放下以與有軌車嚙合時，靠一位于夾緊機構(gòu)與傾翻機構(gòu)之間的用來釋放液壓壓力的解扣機構(gòu)(未畫出)使諸鉤鎖定于它們的操作位置。
當(dāng)?shù)箍盏挠熊壾嚪祷氐街绷⑽恢脮r，解扣裝置又反過來將液壓力送至鎖緊裝置。在返回運動的最后階段，靠重量作用的夾緊機構(gòu)又將諸鉤抬起。
此傾卸裝置可用于組合成列的卸料裝置，其中的諸有軌車保持互相連接在一起，相鄰車之間有一有限固定的間隔。這種類型的已知的裝置只能用于有特定長度的有軌車。但是，圖示的裝置可用于兩個不同標(biāo)準(zhǔn)長度的有軌車，即，如圖1的傾翻機構(gòu)中所示的車R再加上另一較短長度的車R′。為此目的，在有軌車平臺上的導(dǎo)軌與引向平臺的固定導(dǎo)軌之間，設(shè)有一中間過渡連接段導(dǎo)軌，這一導(dǎo)軌段或由在平臺上的一延長部60或由相鄰固定導(dǎo)軌的延長部60a構(gòu)成。兩段上都有導(dǎo)軌以與平臺的主導(dǎo)軌段和相鄰的固定導(dǎo)軌對齊。圖1中畫出的平臺延長部60處于工作位置，用于較長的有軌車R。
平臺延長部60靠一鉸鏈62與平臺相連，并靠樞軸安裝于從底梁6伸出的耳塊66上的斜撐64支撐于其操作位置上。液壓挺桿68與底梁和斜撐之間分別有樞軸接頭70，72，每根斜撐64上裝有一滾子74，該滾子靠于一懸掛于平臺延長部的凸輪導(dǎo)軌76上，在圖示的狀態(tài)下，挺桿68伸展后將滾子帶入凸輪導(dǎo)軌的下端，這樣，斜撐將延長部60支撐于它的水平連結(jié)位置。當(dāng)挺桿縮回時，延長部60靠其自重向下擺動至一基本上重直的位置，滾子74沿著凸輪導(dǎo)軌76滾動到導(dǎo)軌76上端。
固定導(dǎo)軌延長部60a和它的置換機構(gòu)相同，并與延長部60成鏡像關(guān)系;它的編號與平臺延長部60的也相同，只是帶有下標(biāo)“a”而已。圖1中，固定導(dǎo)軌延長部當(dāng)然是處于基本上重直下垂的狀態(tài)，它的調(diào)整方式可從前面關(guān)于傾翻機構(gòu)延長部的描述清楚地理解。這樣，當(dāng)延長部60如上述向下擺動時，固定導(dǎo)軌上的相對的延長部60a被抬至連結(jié)位置，形成一為有軌車R′所需的、在較短長度的旋轉(zhuǎn)傾翻機構(gòu)上伸出的固定導(dǎo)軌的伸出端。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)傾卸裝置，有一傾翻機構(gòu)2，它包括一有軌車用的平臺4和一安裝于所述機構(gòu)上用于將有軌車夾緊于所述平臺上的夾緊裝置30-36，所述傾翻機構(gòu)2還包括位于或鄰近于所述傾翻機構(gòu)2端部的共心環(huán)形構(gòu)件8，所述環(huán)形構(gòu)件8支承在機架10上以使所述機構(gòu)2繞所述環(huán)形構(gòu)件8的軸線旋轉(zhuǎn)，從而傾卸出夾緊于所述平臺4上的有軌車內(nèi)裝載的物品，其特征在于，位于所述有軌車平臺4與諸環(huán)形構(gòu)件8之間有諸撓性接頭20，它用來限制所述平臺4與環(huán)形構(gòu)件8之間的彎矩的傳遞。
2.如權(quán)利要求1所述的傾卸裝置，其特征在于，所述諸撓性接頭20包括諸鉸鏈20，它們的旋轉(zhuǎn)軸線與所述傾翻機構(gòu)2的旋轉(zhuǎn)軸線成橫向關(guān)系，且至少近似平行于有軌車平臺4。
3.如權(quán)利要求1或2所述的傾卸裝置，其特征在于，所述傾翻機構(gòu)2包括至少一主負(fù)荷承受構(gòu)件6，它連續(xù)地伸展于所述諸端部環(huán)形構(gòu)件8之間，并靠近所述諸撓性連接裝置20固定于所述環(huán)形構(gòu)件8上。
4.如權(quán)利要求3所述的傾卸裝置，其特征在于，當(dāng)所述平臺4處于直立位置時，至少一所述主負(fù)荷承受構(gòu)件6低于所述有軌車平臺4上的一導(dǎo)軌4′的高度。
5.如前面任一權(quán)利要求所述的傾卸裝置，其特征在于，所述傾翻機構(gòu)2包括至少一位于所述平臺4上的一有軌車的一側(cè)的側(cè)梁16。
6.如權(quán)利要求5所述的傾卸裝置，其特征在于，所述至少一側(cè)梁16上設(shè)有有軌車夾緊裝置30-36。
7.如權(quán)利要求4和5或6所述的傾卸裝置，其特征在于，所述至少一側(cè)梁16與所述主負(fù)荷承受構(gòu)件6形成一剛性結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求7所述的傾卸裝置，其特征在于，至少在所述有軌車平臺4的一端，有一終端側(cè)梁構(gòu)件18，20，它與相鄰的所述端部環(huán)形構(gòu)件8和所述剛性結(jié)構(gòu)有一撓性連接。
9.如前面任一權(quán)利要求所述的傾卸裝置，其特征在于，它包括可改變所述有軌平臺4的長度的裝置60。
10.一種有軌車傾卸裝置，有一包括一固定于一可置換(長度可變)的平臺4上的第一段4′的導(dǎo)軌，所述平臺4是所述傾翻機構(gòu)2的一部分，所述傾翻機構(gòu)2有當(dāng)所述機構(gòu)2旋轉(zhuǎn)以傾卸有軌車內(nèi)裝載的物品時，將一有軌車夾緊于所述平臺4上的所述第一段導(dǎo)軌上的裝置30-36，在所述平臺4的至少一端有一固定的第二段導(dǎo)軌50，它與所述第一段4′對齊，其特征在于，在所述第一和第二段導(dǎo)軌4′，50之間有一被一連接段導(dǎo)軌60，60a跨接的間隙，所述連接段形成一所述可旋轉(zhuǎn)的第一段4′的延長部并固定于所述可旋轉(zhuǎn)的第一段上，或形成一所述固定的第二段50a的延長部并固定于所述第二段，從而使旋轉(zhuǎn)有軌車平臺4的操作長度可變。
11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述連接或接合段導(dǎo)軌可由一段由所述傾翻機構(gòu)2攜帶的導(dǎo)軌60或一段由一固定結(jié)構(gòu)支撐而與所述傾翻機構(gòu)獨立的導(dǎo)軌60a提供，所述諸段導(dǎo)軌可有選擇地置于一操作位置，在該位置所述第一和第二導(dǎo)軌段4′，50連結(jié)為一連續(xù)的導(dǎo)軌段。
12.如權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，當(dāng)所述可選擇地使用的導(dǎo)軌60或60a處于它們不工作位置時，可樞軸旋轉(zhuǎn)于所述有軌車平臺4的下方。
全文摘要
一種旋轉(zhuǎn)有軌車傾卸裝置有一成為一剛性傾翻機構(gòu)的一部分的有軌車平臺，通過諸端部環(huán)形構(gòu)件該傾翻機構(gòu)可繞中心縱軸線旋轉(zhuǎn)以傾翻有軌車而傾卸車內(nèi)裝載的物品。有軌車平臺和諸環(huán)形構(gòu)件之間是鉸接接頭，它可使至少在傾翻前由于重量負(fù)荷造成的撓變與諸環(huán)形構(gòu)件無關(guān)。從而傾卸裝置操作中產(chǎn)生的最大應(yīng)力得以減小。傾卸裝置還有一裝置可延伸有軌車平臺的長度，從而使之可用于具有不同長度的有軌車的組合成列的傾卸裝置。
文檔編號B65G67/50GK1045747SQ8910631
公開日1990年10月3日 申請日期1989年8月2日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月10日
發(fā)明者保羅·約翰·道登 申請人:斯脫拉昌·漢沙股份有限公司