專利名稱：裝卸用的自動(dòng)聯(lián)接臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車運(yùn)輸中裝卸用的輔助設(shè)備，它具體涉及一種汽車裝卸貨用的新型聯(lián)接臺(tái)的結(jié)構(gòu)。
隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，長(zhǎng)途運(yùn)輸中使用汽車運(yùn)輸所占的比例是逐漸地加大，在大批量貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸及國(guó)際貿(mào)易的車船運(yùn)輸中大都使用集裝箱的形式。采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)必須配合一些如大型龍門吊或汽車吊車等輔助設(shè)備，這對(duì)有大批量貨物吞吐的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)不存在問(wèn)題，但對(duì)于中小型企業(yè)就帶來(lái)了很多困難，如集裝箱用大汽車運(yùn)到廠以后，往往需要用汽車吊車將箱體卸下，汽車和吊車就可以離開，待生產(chǎn)廠卸出箱內(nèi)貨物并裝好新貨后汽車和吊車再來(lái)啟運(yùn)，這種操作方式生產(chǎn)率低、占用集裝箱的費(fèi)用大，但目前一般廠礦企業(yè)還都采用如此的模式來(lái)工作。有人考慮到讓大汽車退到裝卸臺(tái)前直接用叉車卸貨，但因車板和貨臺(tái)存在一定的距離和間隙，又因車板和裝卸臺(tái)的高度也未必一樣，叉車必須借用跳板往來(lái)操作，這又存在著新的不安全因素，因此很少有人采用。
本實(shí)用新型的目的是為解決前述的問(wèn)題為中小企業(yè)提出一種供裝卸用的新型輔助設(shè)備--裝卸用的自動(dòng)聯(lián)接臺(tái)，用它可以在不卸集裝箱的情況下直接卸貨，能實(shí)現(xiàn)多、快、好、省的操作，可減少人力和物力的損失。
按如上構(gòu)思，本方案所提供的裝卸用的自動(dòng)聯(lián)接臺(tái)的特征是它由主框架、主板、副板、升起主板的彈簧組、升起副板的桿件組、主板定位伸縮桿件組所組成，它的主框架是一長(zhǎng)方形的梁柱框架，它的主板為覆蓋長(zhǎng)方形框架上面的剛性板，它與框架的一端用鉸鏈軸作可活動(dòng)的聯(lián)接，它的副板是用鉸鏈軸聯(lián)接在主板另一端的矩形板；它的升起主板的彈簧組的彈簧拉動(dòng)聯(lián)接在主板上的杠桿；它的升起副板的桿件組是由固定在主板上的四桿機(jī)構(gòu)，和推動(dòng)四桿機(jī)構(gòu)一個(gè)桿件角度的驅(qū)動(dòng)桿所組成的；它的主板定位伸縮桿件組是一個(gè)由伸縮桿和套筒相配合并帶有控制機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)付，其一端鉸接在主框架上，另一端鉸接在主板的下端。
在本方案中，它的升起主板的彈簧組件由聯(lián)接架、彈簧套、壓簧、拉桿、固定在主板上的杠桿所組成，其聯(lián)接架是一個(gè)帶過(guò)孔的鋼板并帶有兩彎起的豎墻，用兩豎墻上的孔與主框架相鉸接，彈簧套與聯(lián)接架用焊接聯(lián)接，拉桿的一端與主板上的杠桿相鉸接，另一端通過(guò)螺紋可以調(diào)節(jié)彈簧套內(nèi)頂在聯(lián)接架上的壓簧的預(yù)加壓應(yīng)力。它的升起副板的桿件組是由驅(qū)動(dòng)桿、被推動(dòng)桿、推桿和裝在副板上的小杠桿所組成，它的驅(qū)動(dòng)桿的一端鉸接在主框架上，其前端帶有一加厚的臺(tái)階，驅(qū)動(dòng)桿的該部分穿過(guò)被推動(dòng)桿的矩形孔內(nèi)，該矩形孔的長(zhǎng)邊略大于驅(qū)動(dòng)桿臺(tái)階部分的尺寸，被推動(dòng)桿的一端與主板鉸鏈聯(lián)接，被推動(dòng)桿和推桿相鉸接，推桿的另一端與聯(lián)接在副板上的小杠桿相鉸接，其小杠桿和主板相鉸接，即形成一個(gè)以主板為固定邊的四桿機(jī)構(gòu)。它的主板定位伸縮桿件組是由套筒、帶棘齒的伸縮桿、彈簧舌、拉鏈所組成，它的套筒的一端與主框架相鉸接，其伸縮桿插入在套筒內(nèi)，伸縮桿的另一端與主板相鉸接，其彈簧舌的座與套筒的上口相聯(lián)接，彈簧舌的前端有與伸縮桿的棘齒相配合的斜坡，在彈簧舌的作用下可以限制伸縮桿向外拉出，用拉鏈可以拔出限制伸縮桿運(yùn)動(dòng)的彈簧舌。
采用本方案能體現(xiàn)如下的優(yōu)越性①該裝卸用的自動(dòng)聯(lián)接臺(tái)能解決磚砌的裝卸臺(tái)和汽車間的距離間隙問(wèn)題，還能解決對(duì)各種車輛高矮不等的廣泛適應(yīng)性問(wèn)題，使用該自動(dòng)聯(lián)接臺(tái)可以不吊下案裝箱而直接卸貨和直接裝貨，省去了吊車的操作，而且不在廠內(nèi)占?jí)杭b箱，可以省去大量的費(fèi)用；②該聯(lián)接臺(tái)用副板將主板和汽車搭接起來(lái)，它具有寬、平、剛度好的特點(diǎn)，叉車能上下平穩(wěn)地操作，安全性好；③該聯(lián)接臺(tái)的起落搭接是由人用拉鏈控制，全靠彈簧和各桿件工作，它無(wú)需電力或液壓等動(dòng)力形式，省去了動(dòng)力費(fèi)用且操作簡(jiǎn)便；④它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作性能穩(wěn)定、可大量地節(jié)約裝卸工作環(huán)節(jié)的費(fèi)用、制造成本低，適于批量制作推廣使用。
圖1是本方案裝卸用的自動(dòng)聯(lián)接臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是升起主板用的彈簧組部分的機(jī)構(gòu)圖。
圖3是升起副板用的桿件組部分的機(jī)構(gòu)圖。
圖4是主板定位伸縮桿件組部分的機(jī)構(gòu)圖。
現(xiàn)結(jié)合

本方案的實(shí)施例。該裝卸用的自動(dòng)聯(lián)接臺(tái)是為解決中小企業(yè)采用集裝箱式運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的附加費(fèi)用，并進(jìn)一步提高生產(chǎn)率而設(shè)計(jì)此裝卸用的輔助設(shè)備。它是由主框架1、主板4、副板5、升起主板的彈簧組、升起副板的桿件組、主板定位伸縮桿件組所組成。其升起主板的彈簧組件是由聯(lián)接架2、彈簧套8、壓簧7、拉桿6、固定在主板上的杠桿3所組成；它的升起副板的桿件組是由驅(qū)動(dòng)桿9、被推動(dòng)桿10、推桿11和裝在副板上的小杠桿12所組成；它的主板定位伸縮桿件組是由套筒14、帶棘齒結(jié)構(gòu)的伸縮桿13、彈簧舌15、拉鏈16所組成。它的主框架是一長(zhǎng)方形的梁架，主板是覆蓋主框架上面的剛性板，兩者用鉸鏈軸聯(lián)接，副板和主板間也用鉸鏈的方式聯(lián)接。主板在升起主板的彈簧組作用下可沿鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)而揚(yáng)起；副板可在主板揚(yáng)起后的下落時(shí)在升起副板桿件組的作用下升起副板，以準(zhǔn)備和汽車搭接；主板的升起與否取決于主板定位伸縮桿的控制，它的伸縮桿表面帶有棘齒，彈簧舌有與它的棘齒相配合的斜坡，彈簧舌裝在彈簧舌座上，其彈簧舌座與套筒的上口固定聯(lián)接，彈簧舌平時(shí)卡住伸縮桿，只限制它向外拉出，因伸縮桿不能運(yùn)動(dòng)則主板就不能升起，操作者用手拉動(dòng)拉鏈，拔出彈簧舌，主板在壓簧恢復(fù)變形的能量作用下被拉起，直到彈簧的能量全部釋放完畢主板仃止上揚(yáng)，在主板升起的過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)桿在它的鉸鏈軸上擺動(dòng)，并從被推動(dòng)桿的矩形孔中拉出，上升到一定角度時(shí)，它的加厚部分的臺(tái)階從被推動(dòng)桿的矩形孔中拔出，當(dāng)主板再下降時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿前部的臺(tái)階便推動(dòng)被推動(dòng)桿向前擺動(dòng)并將副板推起。
該聯(lián)接臺(tái)主要是解決了裝卸臺(tái)和汽車之間的聯(lián)接問(wèn)題，在不卸下集裝箱的情況下用叉車直接將箱內(nèi)的貨物卸下并將新貨物裝好，汽車不用離廠一次就能解決裝和卸的操作。使用時(shí)將磚砌的裝卸臺(tái)作出一個(gè)比本產(chǎn)品稍大的缺口，并將此聯(lián)接臺(tái)固定聯(lián)接在缺口內(nèi)的地基上。當(dāng)工作時(shí)，將裝有集裝箱的汽車對(duì)準(zhǔn)聯(lián)接臺(tái)，打開集裝箱的門向后倒車，在倒車前操作者用手拉動(dòng)拉鏈，此時(shí)主板自動(dòng)升起，當(dāng)汽車倒至裝卸臺(tái)并抵住事先準(zhǔn)備好的磚臺(tái)上的止動(dòng)突臺(tái)時(shí)仃車，此時(shí)，操作者走上聯(lián)接臺(tái)并走到聯(lián)接臺(tái)的前部，因人體重量的作用將主板壓下，在主板壓下的過(guò)程中在驅(qū)動(dòng)桿的作用下副板升起，再下降時(shí)升起并伸出的副板正好搭接在汽車的平臺(tái)上，這時(shí)，伸縮桿受彈簧舌作用重新起到限制主板升起，由于本產(chǎn)品的主板和副板的剛性很強(qiáng)，其寬度大于叉車的寬度，叉車可以很方便地開到集裝箱內(nèi)把貨物運(yùn)出，當(dāng)然也可以將準(zhǔn)備好的待裝箱的貨物裝好。如此的操作與已往需要5～7人的裝卸方法相比可大量節(jié)約人力，一人并一臺(tái)叉車連續(xù)快速地操作，可節(jié)省人力和時(shí)間90％。此外，它還有對(duì)不同車輛高低差別的廣泛的適應(yīng)性。
本方案的試制樣品經(jīng)實(shí)驗(yàn)運(yùn)行證明它具有功能強(qiáng)、好操作、高效率、成本低的特點(diǎn)，適于批量制造推廣使用。
權(quán)利要求1．一種裝卸用的自動(dòng)聯(lián)接臺(tái)，其特征是它由主框架(1)、主板(4)、副板(5)、升起主板的彈簧組、升起副板的桿件組、主板定位伸縮桿件組所組成，它的主框架是一長(zhǎng)方形的梁柱框架，它的主板為覆蓋長(zhǎng)方形框架上面的剛性板，它與框架的一端用鉸鏈軸作可活動(dòng)的聯(lián)接，它的副板是用鉸鏈軸聯(lián)接在主板另一端的矩形板；它的升起主板的彈簧組的彈簧拉動(dòng)聯(lián)接在主板上的杠桿；它的升起副板的桿件組是由固定在主板上的四桿機(jī)構(gòu)，和推動(dòng)四桿機(jī)構(gòu)一個(gè)桿件角度的驅(qū)動(dòng)桿所組成的；它的主板定位伸縮桿件組是一個(gè)由伸縮桿和套筒相配合并帶有控制機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)付，其一端鉸接在主框架上，另一端鉸接在主板的下端。
2．按照權(quán)利要求1所述的聯(lián)接臺(tái)，其特征是它的升起主極的彈簧組件由聯(lián)接架(2)、彈簧套(8)、壓簧(7)、拉桿(6)、固定在主板上的杠桿(3)所組成，其聯(lián)接架是一個(gè)帶過(guò)孔的鋼板并帶有兩彎起的豎墻，用兩豎墻上的孔與主框架相鉸接，彈簧套與聯(lián)接架用焊接聯(lián)接，拉桿的一端與主板上的杠桿相鉸接，另一端通過(guò)螺紋可以調(diào)節(jié)彈簧套內(nèi)頂在聯(lián)接架上的壓簧的預(yù)加壓應(yīng)力。
3．按照權(quán)利要求1所述的聯(lián)接臺(tái)，其特征是它的升起副板的桿件組是由驅(qū)動(dòng)桿(9)、被推動(dòng)桿(10)、推桿(11)和裝在副板上的小杠桿(12)所組成，它的驅(qū)動(dòng)桿的一端鉸接在主框架上，其前端帶有一加厚的臺(tái)階，驅(qū)動(dòng)桿的該部分穿過(guò)被推動(dòng)桿的矩形孔，該矩形孔的長(zhǎng)邊略大于驅(qū)動(dòng)桿臺(tái)階部分的尺寸，被推動(dòng)桿的一端與主板鉸鏈聯(lián)接，被推動(dòng)桿和推桿相鉸接，推桿的另一端與聯(lián)接在副板上的小杠桿相鉸接，其小杠桿和主板相鉸接，即形成一個(gè)以主極為固定邊的四桿機(jī)構(gòu)。
4．按照權(quán)利要求1所述的聯(lián)接臺(tái)，其特征是它的主板定位伸縮桿件組是由套筒(14)、帶棘齒的伸縮桿(13)、彈簧舌(15)、拉鏈(16)所組成，它的套筒的一端與主框架相鉸接，其伸縮桿插入在套筒內(nèi)，伸縮桿的另一端與主板相鉸接，其彈簧舌的座與套筒的上口相聯(lián)接，彈簧舌的前端有與伸縮桿的棘齒相配合的斜坡，在彈簧舌的作用下可以限制伸縮桿向外拉出，用拉鏈可以拔出限制伸縮桿運(yùn)動(dòng)的彈簧舌。
專利摘要本實(shí)用新型屬汽車運(yùn)輸?shù)妮o助設(shè)備。為克服中小企業(yè)用集裝箱運(yùn)輸時(shí)對(duì)集裝箱吊上吊下的問(wèn)題特提出本方案。它是由主框架、主板、副板、升起主板的彈簧組、升起副板的桿件組、主板定位伸縮桿件組所構(gòu)成。主板靠彈簧可自動(dòng)升起,同時(shí)靠桿件的推動(dòng)副板也自動(dòng)升起,它們的動(dòng)作受到伸縮桿件組彈簧舌的控制,使用它可將汽車倒至聯(lián)接臺(tái)前,主、副板搭接到汽車上,能夠用叉車直接裝卸貨物,使用它能大量地節(jié)約人力物力、節(jié)約時(shí)間、降低裝卸成本。
文檔編號(hào)B65G69/00GK2322950SQ9722820
公開日1999年6月9日 申請(qǐng)日期1997年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月13日
發(fā)明者胡清華 申請(qǐng)人:胡清華