專利名稱：系帶組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種系帶組件，特別涉及一種適于可調(diào)節(jié)地用來將一荷載系在一支承座上的系帶組件。
背景技術(shù)：
用來將荷載系住的各種系統(tǒng)都具有一些問題。人們通常使用的是繩子。還有種種系帶和搭扣裝置。
當(dāng)將荷載系在各種車輛上時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)一些問題。例如在荷載或車輛其本身會(huì)使得繩子或系帶的束緊發(fā)生松動(dòng)的情況中，例如在荷載是可壓縮的或者在束緊之后空氣會(huì)逐漸排放出來的情況中，就會(huì)出現(xiàn)一些問題。例如，摩托車駕駛者經(jīng)常會(huì)利用一些由諸如減震繩之類的繩索制成的系帶將一荷載固定在摩托車的后座上。這種類型的系帶具有一裝在一織帶內(nèi)部以形成一圓柱形繩的橡膠繩，并且在每一端裝有一些金屬鉤子。采用這些繩子的問題是不能對(duì)它們加以調(diào)節(jié)，而且金屬鉤子是比較危險(xiǎn)的。
另一種方法是利用一些搭扣來將織帶束緊，但是，這樣做也有一些困難。所述后座是裝有墊子的，所以，由于空氣會(huì)從該后座中排放出來，因此可能會(huì)發(fā)生問題，那就是會(huì)使得織帶發(fā)生松動(dòng)。而且振動(dòng)也會(huì)進(jìn)一步造成松動(dòng)現(xiàn)象。
上述問題在很多情況下都是普遍存在的，此外，由于繩子會(huì)伸長和打的結(jié)會(huì)變緊等因素也會(huì)發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象。
目前已出現(xiàn)多種系帶組件，其中包括那些具有特定用途的系帶組件。
澳大利亞專利申請(qǐng)No.29132/77描述了一種呈一金屬板狀的裝置，用來與一不可伸展的系帶一起用作一束緊裝置。這種裝置依靠所述系帶的不可伸展性能和杠桿作用將所述系帶束緊。
澳大利亞專利No.521966描述了一種塑料涂敷的多股式鋼索，在其每一端均具有剛性孔眼，這種孔眼能使一沖浪板、滑雪板、帆板或其它類似物固定于一車輛的車頂架上。這種裝置主要是為了安全固定的目的。它不適用于用作低成本的通用系帶。
澳大利亞專利申請(qǐng)No.20102/92描述了一種用于一收攏起來的雨傘或其它類似細(xì)長型件的專用系帶裝置，使用所述系帶可以將該雨傘系縛在使用者的肩部周圍。這是一種為特定用途而設(shè)計(jì)的系帶組件的典型例子。
澳大利亞專利申請(qǐng)No.61265/94和美國專利No.5,165,584也提出了為一些為特定用途而設(shè)計(jì)的肩部系帶組件。后一專利即美國專利是用作攜帶鋸弓的裝置，它有一彈性部分用來繞在鋸弓周圍。此外，由于它是供特定用途用的，所以這種系帶組件不適于將荷載系住的通常的用途。
德國專利說明書No.DE3122882描述了一種用于一自裝載掛車的止動(dòng)系帶。所述止動(dòng)系帶具有一塑料纖維端環(huán)和一彈性的中心部分。位于所述系帶每一端的一些裝配環(huán)是藉助使裝配環(huán)端部上的金屬套環(huán)卷曲并使塑料纖維系帶的疊置端部和彈性中間部分上的類似套環(huán)卷曲來制造的。這種系帶組件也是專用組件，專門用于這樣一種自裝載掛車，其中，在將所述荷載壓入所述掛車內(nèi)時(shí)，很大的張緊力會(huì)損傷和弄斷所述端部。彈性的中間部分可以確保對(duì)所述荷載加以可靠的夾持和固定，并且它利用彈性中間部分來確保在裝載過程中使各端部配件不受損傷。各圓環(huán)通常都需要由一些金屬套插件來予以加固，從而防止各圓環(huán)被人所切割。因此，所述系帶基本上采用了一些由金屬套插件制成的剛性環(huán)，并且在環(huán)連接部與彈性纖維的連接部采用了金屬卷邊。雖然這種裝置較適用于自裝載掛車應(yīng)用場(chǎng)合，但是，和上文所提到的那些其它系帶一樣，這種構(gòu)造由于安全因素對(duì)于將荷載系住來說，是沒有通用性的。
本發(fā)明的目的在于提供一種具有通用性并且特別適于普通民用的系帶組件。
本發(fā)明的概述本發(fā)明主要旨在提供一種系帶組件，它包括一具有一第一端和一與所述第一端相對(duì)的第二端的一系帶，所述第一端具有一穿過由柔性織帶制成的圓環(huán)的系帶，在所述第一端和第二端之間有一中間部分，所述中間部分至少部分地包括一根彈性繩，在所述第二端處或在所述第二端附近有一附著連接或附連裝置。所述第一系帶的每一端均具有固定于其上的系帶輔助部分。所述附連裝置最好包括一固定于第二端的系固件。
在一實(shí)施例中，所述第一端包括一與所述圓環(huán)附連的系固件。
所述彈性繩最好是平整的，并包括一由織物包覆的彈性繩，所述彈性繩被構(gòu)形成能防止發(fā)生橫截面變形現(xiàn)象。
在另一實(shí)施例中，所述第二端還包括一柔性環(huán)。
在又一實(shí)施例中，在所述系帶組件的兩端都設(shè)置有一系固件。
在另一方面，所述系帶組件包括一第二系帶，所述第二系帶具有一位于一端的一圓環(huán)、一自由端和一位于所述第二系帶兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置可以固定于第一系帶的所述附連裝置上。
在另一種較佳形式中，所述系帶組件包括一第二系帶，它具有一位于一端處的圓環(huán)、一自由端和位于所述第二系帶的兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置可以固定于所述第一系帶的所述附連裝置上，所述第二系帶的所述圓環(huán)為所述第一、第二系帶所共用。
在一種較佳形式中，本發(fā)明包括一系帶組件，所述系帶組件具有至少一個(gè)由不可伸展織帶制成的圓環(huán)、一根與所述織帶圓環(huán)相連的彈性繩，以及與所述圓環(huán)相對(duì)置的附連裝置。較佳的是，所述系帶組件包括一對(duì)固定在所述的一根彈性繩的兩端的圓環(huán)，每一圓環(huán)均具有一附連裝置。較佳的是，所述附連裝置可連在一起，作為一搭扣夾或其它類似物的兩互補(bǔ)半體。
在一較佳實(shí)施例中，本發(fā)明包括一系帶組件，它包括一第一系帶部分和一第二系帶部分，所述第一系帶部分包括減震繩，所述第二系帶部分包括一可調(diào)節(jié)的織帶部分，這樣就可以利用所述第一系帶部分使所述系帶組件在使用時(shí)、處于張緊力作用之下，可利用所述第二系帶來對(duì)所述系帶組件加以調(diào)節(jié)，從而可以為第一系帶部分提供初始張緊力。
提供所述第一系帶部分的所述減震繩最好由一平整的減震繩制成，所述減震繩具有一裝在限定所述第一系帶部分的延伸部分的織帶內(nèi)部的彈性部分，所述彈性部分具有一大體上呈矩形的廓形，所述矩形廓形具有圓的端部，從而可防止所述減震繩在時(shí)間長了之后沿長度方向發(fā)生變形的現(xiàn)象。因此，所述減震繩可因其圓的端部而保持其平整的外形。
兩個(gè)所述系帶部分可利用各搭扣部件而連接起來，所述織帶部分具有一可調(diào)搭扣部件，所述搭扣部件是一種拉過自動(dòng)束緊型的搭扣，并且可以與在所述減震繩部分上的所述搭扣部件相連。通常，每一部分在一端具有一圓環(huán)并且在遠(yuǎn)離所述圓環(huán)的另一對(duì)置端具有一搭扣部件。所述織帶可延伸穿過所述搭扣，并可用來將所述系帶組件緊繞在一荷載上。
在本發(fā)明的一種應(yīng)用情況中，提供了一種可固定于所述第一系帶的第二系帶，所述第二系帶具有一位于一端的圓環(huán)、一自由端以及一位于所述第二系帶的兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述系帶組件能裹繞在一摩托車后座上的一荷載上，所述后座具有彼此相對(duì)置的側(cè)面，所述第一系帶第一端的所述圓環(huán)在所述后座的一側(cè)固定于所述摩托車上，所述第二系帶的所述圓環(huán)在所述后座的另一對(duì)置側(cè)固定于所述摩托車上，所述第二系帶的所述調(diào)節(jié)裝置固定于所述第一系帶的所述附連裝置，并且所述第二系帶的所述自由端可用來將所述系帶組件張緊，以將所述荷載固定于所述摩托車的后座上。
在第二種應(yīng)用情況中，提供了一種可固定于所述第一系帶的第二系帶，所述第二系帶具有一位于一端的圓環(huán)、一自由端以及一位于所述第二系帶的兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述系帶組件能裹繞在一荷載載體上的一荷載上，所述荷載載體具有彼此相對(duì)置的側(cè)面，所述第一系帶的所述圓環(huán)在所述荷載載體的一側(cè)固定于所述荷載載體上，所述第二系帶的所述圓環(huán)在所述荷載載體的另一對(duì)置側(cè)固定于所述荷載載體上，所述第二系帶的所述調(diào)節(jié)裝置固定于所述第一系帶的所述附連裝置，并且所述第二系帶的所述自由端可用來將所述系帶組件張緊，以將所述荷載固定于所述荷載載體上。
在另一種應(yīng)用情況中，提供了一種可固定于所述第一系帶的第二系帶，所述第二系帶具有一位于一端的圓環(huán)、一自由端以及一位于所述第二系帶的兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述系帶組件能裹繞在一荷載載體上的一荷載上，所述第一系帶第一端的所述圓環(huán)藉助將所述兩系帶之一穿過另一所述系帶的圓環(huán)而固定于所述第二系帶的所述圓環(huán)上，所述第二系帶的所述調(diào)節(jié)裝置固定于所述第一系帶的所述附連裝置上，所述第二系帶的所述自由端可用來將所述系帶組件張緊，以將所述荷載固定于所述荷載載體上。
在再一種應(yīng)用情況中，提供了一第二系帶，所述第二系帶具有一位于一端的圓環(huán)、一自由端以及一位于所述第二系帶的兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述系帶組件能裹繞在一位于一車輛車頂架上的沖浪板、帆板或其它類似物上，所述第一系帶的所述圓環(huán)在所述沖浪板一側(cè)固定于所述車頂架上，所述第二系帶的所述圓環(huán)在所述沖浪板另一對(duì)置側(cè)固定于所述車頂架上，所述第二系帶的所述調(diào)節(jié)裝置固定于所述第一系帶的所述附連裝置上，并且所述第二系帶的所述自由端可用來將所述系帶組件張緊，以將所述沖浪板固定于所述車頂架上。
在另一種應(yīng)用情況中，所述第一系帶的第二端包括一柔性圓環(huán)，所述附連裝置包括一固定于所述第二端的所述圓環(huán)的系固件，所述第一端具有一固定于所述第一端圓環(huán)的系固件，所述系帶組件還包括一在兩端都具有圓環(huán)的第二系帶和一在兩端都具有圓環(huán)的第三系帶，所述第二、第三系帶具有固定于它們的每一圓環(huán)的系固件，所述系帶能裹繞在一荷載上，以將該荷載固定于一荷載載體上，所述系帶之一適于在穿繞過所述荷載載體之后使其一端穿過其另一端上的圓環(huán)，以將所述系帶固定于所述荷載載體上的第一位置，另一所述系帶以相同方式固定于所述荷載載體上的一遠(yuǎn)離所述第一位置的位置處，所述第一和第二位置位于所述荷載的兩對(duì)置側(cè)面上，所述三根系帶的最后一根系帶的各系固件與其它兩系帶的對(duì)應(yīng)系固件相連，從而可將所述荷載固定于所述荷載載體上。
附圖簡要說明為了更清楚地理解本發(fā)明和其使用上的優(yōu)點(diǎn)，下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的幾個(gè)較佳實(shí)施例進(jìn)行具體描述，在各附圖中

圖1和圖2分別是示出了本發(fā)明系帶組件的一織帶部分的端視圖和側(cè)視圖；圖3和圖4分別是示出了本發(fā)明系帶組件的一減震繩部分的端視圖和側(cè)視圖；圖5是圖3和圖4所示減震繩中所使用的所述減震繩的剖視圖；圖6示出了將本發(fā)明用于一摩托車的應(yīng)用情況；圖7示出了適于與本發(fā)明一起使用的拉過自動(dòng)束緊型帶扣部分的操作情況；圖8至圖10示出了本發(fā)明系帶組件的使用方法；圖11是本發(fā)明另一實(shí)施例的立體圖；圖12和圖13是示出了如何使用圖11所示實(shí)施例的立體圖；以及圖14和圖15示出了本發(fā)明的又一實(shí)施例。
實(shí)施方法現(xiàn)請(qǐng)參閱各附圖，首先請(qǐng)參閱圖1至圖5，圖中示出了一系帶組件，它包括一由平減震繩11制成的第一部分10，在其一端具有一圓環(huán)12，并且在其另一端具有一側(cè)釋放式搭扣的雌部13；以及一由平織帶15制成的第二部分14，它具有一圓環(huán)16并且裝有一側(cè)釋放式搭扣的穿過式雄部17，所述雄部可以按常用方式與雌部13相連從而形成本發(fā)明的系帶組件。因此，可以利用織帶部分18依靠減震繩11的張緊力將所述系帶組件束緊。
現(xiàn)請(qǐng)參閱圖6，圖中以編號(hào)19示出了一摩托車的后部。所述摩托車包括一裝有彈性墊的后座20，并且在后座20下裝有一些鉤子21。各系帶組件部分的圓環(huán)如圖所示放置在所述各鉤子上。相同的編號(hào)表示相同的特征。從圖6中可知，其中采用了兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的系帶組件。
在沒有鉤子的情況中，則可以如圖8至圖10所示使用圓環(huán)。
圖7示出了一側(cè)釋放式搭扣的標(biāo)準(zhǔn)拉過束緊部分的操作情況。
現(xiàn)請(qǐng)參閱圖11，圖中示出了本發(fā)明的又一實(shí)施例。在這種情況中，提供了這樣一種系帶組件30，它包括一根位于兩個(gè)圓環(huán)32和33中間的減震繩31。圓環(huán)32和33由不可伸展的織帶制成，并且具有如圖所示相對(duì)于所述圓環(huán)固定的一側(cè)釋放式搭扣的雄部和雌部34、35。所述系帶組件可以單獨(dú)使用或者與其它相似的帶結(jié)合起來使用。圖12示出了與一自行車車架有關(guān)的例子，圖13中示出了與一汽車車架有關(guān)的例子。這些圖僅僅是一些示出了所述圓環(huán)是如何工作的示意圖。
現(xiàn)請(qǐng)參閱圖14和圖15，圖中示出了本發(fā)明的又一實(shí)施例36。本實(shí)施例與圖11所示實(shí)施例相類似，而且采用了相同的編號(hào)來表示相同的特征。其區(qū)別是，在這種情況中，由編號(hào)37表示的其中一個(gè)圓環(huán)具有一由不可伸展的織帶制成的系帶38，系帶31和38共用該圓環(huán)37。一側(cè)釋放式搭扣的調(diào)節(jié)式搭扣半體39裝于系帶38上，自由端40可用來以常用方式施加張緊力。圖中示意性地示出了相對(duì)于一由虛線41所示的假想載荷將系帶38穿過圓環(huán)的所述系帶的使用情況。
以上已藉助本發(fā)明的示例性例子，對(duì)本發(fā)明作了描述，但是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的那些熟練人員來說，還可以對(duì)本發(fā)明作出很多不背離由所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明保護(hù)范圍的變化和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1．一種系帶組件，它包括一具有一第一端和一與所述第一端相對(duì)的第二端的第一系帶，所述第一端具有一穿過由柔性織帶制成的圓環(huán)的系帶，在所述第一端和第二端之間有一中間部分，所述中間部分至少部分地包括一根彈性繩，在所述第二端處或在所述第二端附近有一附連裝置。
2．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，所述附連裝置包括一固定于第二端的系固件。
3．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，所述第一端包括一與所述圓環(huán)附連的系固件。
4．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，所述彈性繩是平整的，并且包括一由織物包覆的彈性繩，所述彈性繩被構(gòu)形成能防止發(fā)生橫截面變形現(xiàn)象。
5．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，所述第二端還包括一柔性環(huán)。
6．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，在所述系帶組件的兩端設(shè)置有一系固件。
7．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，它還包括一第二系帶，所述第二系帶具有一位于一端的一圓環(huán)、一自由端和一位于所述第二系帶兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置可以固定于第一系帶的所述附連裝置上。
8．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，它還包括一第二系帶，所述第二系帶具有一位于一端的圓環(huán)、一自由端以及一位于所述第二系帶的兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述系帶組件能裹繞在一摩托車后座上的一荷載上，所述后座具有彼此相對(duì)置的側(cè)面，所述第一系帶第一端的所述圓環(huán)在所述后座的一側(cè)固定于所述摩托車上，所述第二系帶的所述圓環(huán)在所述后座的另一對(duì)置側(cè)固定于所述摩托車上，所述第二系帶的所述調(diào)節(jié)裝置固定于所述第一系帶的所述附連裝置，并且所述第二系帶的所述自由端用來將所述系帶組件張緊，以將所述荷載固定于所述摩托車的后座上。
9．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，它還包括一第二系帶，所述第二系帶具有一位于一端的圓環(huán)、一自由端以及一位于所述第二系帶的兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述系帶組件能裹繞在一荷載載體上的一荷載上，所述荷載載體具有彼此相對(duì)置的側(cè)面，所述第一系帶的所述圓環(huán)在所述荷載載體的一側(cè)固定于所述荷載載體上，所述第二系帶的所述圓環(huán)在所述荷載載體的另一對(duì)置側(cè)固定于所述荷載載體上，所述第二系帶的所述調(diào)節(jié)裝置固定于所述第一系帶的所述附連裝置，并且所述第二系帶的所述自由端用來將所述系帶組件張緊，以將所述荷載固定于所述荷載載體上。
10．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，它還包括一第二系帶，所述第二系帶具有一位于一端的圓環(huán)、一自由端以及一位于所述第二系帶的兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述系帶組件能裹繞在一荷載載體上的一荷載上，所述第一系帶第一端的所述圓環(huán)藉助將所述兩系帶之一穿過另一所述系帶的圓環(huán)而固定于所述第二系帶的所述圓環(huán)上，所述第二系帶的所述調(diào)節(jié)裝置固定于所述第一系帶的所述附連裝置上，所述第二系帶的所述自由端用來將所述系帶組件張緊，以將所述荷載固定于所述荷載載體上。
11．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，它還包括一第二系帶，所述第二系帶具有一位于一端的圓環(huán)、一自由端以及一位于所述第二系帶的兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述系帶組件能裹繞在一位于一車輛車頂架上的沖浪板、帆板或其它類似物上，所述第一系帶的所述圓環(huán)在所述沖浪板一側(cè)固定于所述車頂架上，所述第二系帶的所述圓環(huán)在所述沖浪板另一對(duì)置側(cè)固定于所述車頂架上，所述第二系帶的所述調(diào)節(jié)裝置固定于所述第一系帶的所述附連裝置上，并且所述第二系帶的所述自由端用來將所述系帶組件張緊，以將所述沖浪板固定于所述車頂架上。
12．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，所述附連裝置包括一固定于所述第一系帶第二端的系固件，還有另一系固件與所述第一系帶第一端的所述圓環(huán)相連。
13．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，所述附連裝置包括一固定于所述第二端的系固件，所述第一端包括一與所述圓環(huán)相連的系固件，所述彈性繩被構(gòu)形成能防止發(fā)生橫截面畸變現(xiàn)象。
14．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，所述第二端包括一柔性圓環(huán)，所述附連裝置包括一固定于所述第二端的所述圓環(huán)的系固件。
15．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，所述第二端包括一柔性圓環(huán)，所述附連附連裝置包括一固定于所述第二端的所述圓環(huán)的系固件，所述彈性繩被構(gòu)形成能防止發(fā)生橫截面畸變現(xiàn)象。
16．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，所述第二端包括一由不可伸展材料制成的柔性圓環(huán)，所述第一端包括一固定于所述第一端的所述圓環(huán)的附連裝置。
17．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，所述第二端包括一圓環(huán)，所述附連裝置包括一固定于所述第二端的系固件，所述第一端包括一連接于所述第一端的所述圓環(huán)的系固件，所述彈性繩被構(gòu)形成能防止發(fā)生橫截面畸變現(xiàn)象。
18．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，所述第一系帶的所述第二端包括一柔性圓環(huán)，所述附連裝置包括一固定于所述第二端的所述圓環(huán)的系固件，所述第一端具有一固定于所述第一端的所述圓環(huán)的系固件，所述系帶組件還包括一在兩端都具有圓環(huán)的第二系帶和一在兩端都具有圓環(huán)的第三系帶，所述第二、第三系帶具有固定于它們的每一圓環(huán)的系固件，所述系帶能裹繞在一荷載上，以將該荷載固定于一荷載載體上，所述系帶之一適于在穿繞過所述荷載載體之后使其一端穿過其另一端上的圓環(huán)，以將所述系帶固定于所述荷載載體上的第一位置，另一所述系帶以相同方式固定于所述荷載載體上的一遠(yuǎn)離所述第一位置的位置處，所述第一和第二位置位于所述荷載的兩對(duì)置側(cè)面上，所述三根系帶的最后一根系帶的各系固件與其它兩系帶的對(duì)應(yīng)系固件相連，從而可將所述荷載固定于所述荷載載體上。
19．如權(quán)利要求1所述的系帶組件，其特征在于，它還包括一第二系帶，它具有一位于一端處的圓環(huán)、一自由端和位于所述第二系帶的兩端中間的調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置可以固定于所述第一系帶的所述附連裝置上，所述第二系帶的所述圓環(huán)為所述第一、第二系帶所共用。
全文摘要
一種系帶組件,它包括:一由平整的減震繩(11)制成的第一部分(10),所述第一部分在一端具有一圓環(huán)(12),并且在另一端具有一側(cè)釋放式搭扣的雌部(13);以及一由平整的織帶(15)制成的第二部分(14),它具有一圓環(huán)(16)并裝有一側(cè)釋放式搭扣的穿過式雄部(17),所述雄部能以一種普通方式與所述雌部(13)相連,從而形成本發(fā)明的系帶組件。因此,可以利用織帶部分(18)依靠減震繩(11)的張緊力將所述系帶組件束緊。
文檔編號(hào)B65D63/10GK1288357SQ99802195
公開日2001年3月21日 申請(qǐng)日期1999年1月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月16日
發(fā)明者G·J·麥克凱 申請(qǐng)人:麥克凱控股公司