電梯的緊急制動裝置以及電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯的緊急制動裝置以及使用該緊急制動裝置的電梯，在檢測到電梯的升降體的超速等時，所述緊急制動裝置將制動件按壓在導(dǎo)軌上，通過摩擦力對升降體進(jìn)行制動。
【背景技術(shù)】
[0002]—般來說，在曳引式電梯中設(shè)置有電梯的緊急制動裝置，在升降體的下降速度因某種故障而發(fā)生了超速時，在其速度超出額定速度的1.4倍之前，該緊急制動裝置使調(diào)速器進(jìn)行調(diào)速器繩索夾持動作，由此將制動件按壓在導(dǎo)軌上，通過摩擦力對升降體進(jìn)行制動。
[0003]近年來，隨著大樓進(jìn)一步朝高層化方向發(fā)展，為了提高乘客的便利性，要求開發(fā)出高速和大容量的電梯。由于在上述電梯中，在緊急制動裝置動作時，需要按照規(guī)定的制動距離對升降體進(jìn)行制動，所以要求開發(fā)出具有大制動力的緊急制動裝置。為此，已經(jīng)提出有通過使用多組制動裝置來應(yīng)對高速和大容量電梯的升降體的制動的方案。
[0004]例如，在專利文獻(xiàn)I所示的電梯的緊急制動裝置中，具有分別在在升降體的左右的上下方向上排列設(shè)置的多個制動裝置，各個制動裝置具有能夠與導(dǎo)軌滑動接觸的制動件，在檢測到電梯的超速等時，將各個制動件按壓在導(dǎo)軌上，通過摩擦力對升降體進(jìn)行制動，在該電梯的緊急制動裝置中具有研磨機(jī)構(gòu)，該研磨機(jī)構(gòu)設(shè)置于在上下方向上排列設(shè)置的多個制動裝置之間，用于對導(dǎo)軌進(jìn)行研磨。如上所述，將對導(dǎo)軌進(jìn)行研磨的研磨機(jī)構(gòu)設(shè)置于在上下方向上排列設(shè)置的多個制動裝置之間，由此，雖然位于下方的制動裝置的制動件被按壓在導(dǎo)軌上而使得導(dǎo)軌的滑動接觸面變得粗糙，但利用設(shè)置在上下的制動件之間的研磨機(jī)構(gòu)對導(dǎo)軌進(jìn)行研磨，能夠充分發(fā)揮上方的制動裝置所具有的制動性能。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本國專利特開2011-102165號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]可是，在上述電梯的緊急制動裝置中，雖然能夠充分發(fā)揮制動裝置的制動性能，并且能夠確保緊急制動裝置的可靠性，但由于需要在排列設(shè)置的多個制動裝置之間設(shè)置對導(dǎo)軌進(jìn)行研磨的研磨機(jī)構(gòu)，所以會導(dǎo)致裝置零部件數(shù)量增多，從降低成本和實現(xiàn)裝置小型化的觀點看存在問題。
[0010]本發(fā)明是在考慮了現(xiàn)有技術(shù)中的問題的基礎(chǔ)上研宄出的，本發(fā)明的目的在于提供一種電梯的緊急制動裝置，其能夠在減少零部件數(shù)量的同時，充分發(fā)揮各個制動裝置所具有的制動性能。
[0011]用于解決課題的技術(shù)方案
[0012]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電梯的緊急制動裝置以及使用該緊急制動裝置的電梯具有以下特征:在升降體的左右分別具有在上下方向上排列設(shè)置的多個制動裝置，各個制動裝置具有能夠與導(dǎo)軌滑動接觸的制動件，在檢測到電梯的升降體的超速等時，將所述制動件按壓在所述導(dǎo)軌上，通過摩擦力對所述升降體進(jìn)行制動，在該電梯的緊急制動裝置中，將處于待機(jī)狀態(tài)的上層制動裝置的制動件與所述導(dǎo)軌之間的間隙尺寸設(shè)定為小于下層制動裝置的制動件與所述導(dǎo)軌之間的間隙尺寸，使得上層制動裝置先開始進(jìn)行制動，并在上層制動裝置開始進(jìn)行制動后，下層制動裝置再開始進(jìn)行制動。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明，通過將上層制動裝置的制動件與導(dǎo)軌之間的間隙尺寸設(shè)定為小于下層制動裝置的制動件與導(dǎo)軌之間的間隙尺寸，使得上層制動裝置先開始進(jìn)行制動，在上層制動裝置開始進(jìn)行制動后，再使下層制動裝置開始進(jìn)行制動，所以能夠充分發(fā)揮上下層的各個制動裝置所具有的制動性能。
[0015]為此，在本發(fā)明的電梯的緊急制動裝置中，能夠在減少零部件的數(shù)量，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化的同時，穩(wěn)定并有效地進(jìn)行制動，并且能夠提高可靠性。其結(jié)果，能夠降低成本。
【附圖說明】
[0016]圖1是設(shè)置有本發(fā)明的緊急制動裝置的電梯的升降通道內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是表示設(shè)置有本發(fā)明的緊急制動裝置的電梯的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是表示本發(fā)明所涉及的電梯的緊急制動裝置的一實施例的主要部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是表示本發(fā)明的電梯的緊急制動裝置的一實施例中的緊急制動時的制動裝置的狀態(tài)的主要部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]以下參照附圖對本發(fā)明所涉及的電梯的緊急制動裝置的實施例進(jìn)行說明。
[0021]以下的實施例表示本發(fā)明的實施方式的具體示例，而本發(fā)明并不僅限于這些實施例，在本說明書所公開的技術(shù)思想的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠進(jìn)行各種變更和修改。
[0022]在說明實施例用的全部附圖中，具有相同功能的部分采用相同的附圖標(biāo)記表示，并且省略其重復(fù)的說明。
[0023]圖1是設(shè)置有本發(fā)明的緊急制動裝置的電梯的一個示例的升降通道內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。該示例中的電梯包括:形成在建筑物內(nèi)的升降通道10 ;設(shè)置在升降通道10正上方的機(jī)械室7 ;在升降通道10內(nèi)升降的升降體例如電梯轎廂I和對重(平衡重)5 ;分別與電梯轎廂I和對重5連結(jié)的主吊索3 ;以及設(shè)置在機(jī)械室7內(nèi)以驅(qū)動主吊索3的曳引機(jī)6。此夕卜，還具有豎立地設(shè)置在升降通道10內(nèi)以引導(dǎo)電梯轎廂I升降的升降體用導(dǎo)軌2以及豎立地設(shè)置在升降通道10內(nèi)以引導(dǎo)對重4升降的對重用導(dǎo)軌8。并且，還具有調(diào)速器9以及緊急制動裝置4，該調(diào)速器9監(jiān)視電梯轎廂I的升降速度，在電梯轎廂I處于規(guī)定的超速狀態(tài)時，使電梯轎廂I緊急停止，該緊急制動裝置4設(shè)置于電梯轎廂1，以機(jī)械方式使電梯轎廂I緊急停止。
[0024]如圖1所示，調(diào)速器9具有:環(huán)狀的調(diào)速器繩索9a，該調(diào)速器繩索9a設(shè)置在升降通道10內(nèi)，通過連結(jié)構(gòu)件11與電梯轎廂的提起桿12連結(jié)；繩輪％，該繩輪9b固定在水平軸上，調(diào)速器繩索9a的上端的彎曲部卷繞在該繩輪9b上；張緊輪9c，該張緊輪9c設(shè)置在升降通道10的下部，調(diào)速器繩索9a的下端的彎曲部卷繞在該張緊輪9c上；未圖示的超速檢測器、針對調(diào)速器繩索9a的調(diào)速器繩索(governor rope)夾持機(jī)構(gòu)等。
[0025]圖2是表示設(shè)置有本發(fā)明的緊急制動裝置的電梯及其緊急制動裝置的一例的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖2和圖3中省略了連結(jié)構(gòu)件11和提起桿12的圖示。如圖2所示，在電梯轎廂I的下部安裝有在發(fā)生了異常時對電梯轎廂I進(jìn)行制動的緊急制動裝置，，該緊急制動裝置的制動裝置4具有能夠按壓在導(dǎo)軌2上的后述的制動件，在升降體的左右，在上下方向上排列設(shè)置有至少兩個制動裝置4。也就是說設(shè)置有4個制動裝置，它們分別是右下層制動裝置4a、右上層制動裝置4b、左下層制動裝置4c和左上層制動裝置4d。
[0026]此外，如圖3所示，制動裝置4具有:以能夠夾持導(dǎo)軌2的方式成對設(shè)置的上層制動件41和下層制動件42 ;在發(fā)生了異常時使制動件41、42與導(dǎo)軌2滑動接觸的提起部43、44 ;引導(dǎo)滾輪45 ;在制動時向?qū)к?的方向?qū)χ苿蛹?1、42施加按壓力的彈性體46 ;以及引導(dǎo)構(gòu)件47、48。由這些提起部43、44、引導(dǎo)滾輪45、彈性體46、引導(dǎo)構(gòu)件47、48以及未圖示的提起桿等構(gòu)成制動裝置的控制機(jī)構(gòu)。
[0027]上下層的制動件41、42具有楔形的形狀，并且具有與導(dǎo)軌2相對的垂直的制動面。這些上下層的制動件41、42設(shè)置成在制動時，在引導(dǎo)滾輪45的引導(dǎo)下，沿著引導(dǎo)構(gòu)件47、48的傾斜面被提起部43、44同時提起，其制動面與導(dǎo)軌2滑動接觸而產(chǎn)生制動力。
[0028]尤其是如圖3所示，在本實施例的緊急制動裝置中，將處于待機(jī)狀態(tài)的上層制動裝置4b、4d的上層制動件41與導(dǎo)軌2之間的間隙尺寸LI設(shè)定為小于下層制動裝置4a、4c的下層制動件42與導(dǎo)軌2之間的間隙尺寸L2。其理由是使得在緊急制動時，上層制動件41比下層制動件42先與導(dǎo)軌2滑動接觸。
[0029]在本實施例中，在通常時，如圖3所示，制動裝置4的上下層的制動件41、42處于與導(dǎo)軌2分開的待機(jī)狀態(tài)?？墒?，在電梯轎廂I的下降速度因某種故障而發(fā)生了超速時，為了通過圖1所示的調(diào)速器9對電梯轎廂I進(jìn)行緊急制動，通過調(diào)速器夾持動作來約束調(diào)速器繩索9a。并且，隨著電梯轎廂I的下降，與圖1所示的連結(jié)構(gòu)件11連結(jié)的提起桿12將控制裝置4的提起構(gòu)件43、44同時提起。
[0030]也就是說，在電梯轎廂的超速下降的速度超出額定速度的1.4倍之前，進(jìn)行未圖示的調(diào)速器的調(diào)速器繩索夾持動作，與此聯(lián)動，提起桿12相對于電梯轎廂進(jìn)行相對的提起動作，上下層的提起構(gòu)件43、44在同一時間被朝向上方提起，制動裝置4的制動件41、42也在同一