一種超低空雙梁機艙行車同步行走裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種超低空雙梁機艙行車同步行走裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國機艙行車設(shè)備還比較落后，基本為上世紀末期的設(shè)計定型，大量的船舶輔機設(shè)備還大量使用進口設(shè)備，在結(jié)構(gòu)上和國外差距較大沒有較為合理的優(yōu)化，質(zhì)量上還有很大的發(fā)展空間。隨著船舶業(yè)的不斷發(fā)展，船舶設(shè)備和功能不斷增加增大增多，艙內(nèi)空間更為狹小，則機艙航車的作用也不斷提高，艙內(nèi)工作環(huán)境也更為復雜。
[0003]現(xiàn)有的機艙航車在艙內(nèi)的起吊高度過高嚴重影響，艙內(nèi)安裝、維護、起吊雜物等工作的工作效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)以上不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低且適用于各種場合的超低空雙梁機艙行車同步行走裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明超低空雙梁機艙行車同步行走裝置，主要內(nèi)容為:包括主梁、橫向電纜行走布置、縱向電纜布置、后行走小車、后橫梁、縱向行走梁、前行走小車、前橫梁、限位撞塊、電子限位板、電子限位、電控箱、按鈕盒、應(yīng)急裝置和滾輪，其特征在于，所述左右兩根主梁通過地腳螺栓固定安裝在地基上，所述左右兩根縱向行走梁分別安裝在左右兩根主梁上且可以沿左右兩根主梁滾動，所述前后兩個橫向電纜行走布置兩端分別固定安裝在前橫梁的兩端和后橫梁的兩端，所述縱向電纜布置固定安裝在左縱向行走梁兩端的凸臺上，所述后行走小車通過滾輪安裝在后橫梁上且可以沿后橫梁滾動，所述前行走小車通過滾輪安裝在前橫梁上且可以沿前橫梁滾動，所述后橫梁通過螺栓固定安裝在左右兩個縱向行走梁后端，所述前橫梁通過螺栓固定安裝在左右兩個縱向行走梁后端，所述四個限位撞塊分別安裝在后橫梁底面的兩端和前橫梁底面的兩端，所述四個電子限位板分別安裝在后橫梁側(cè)面的兩端和前橫梁側(cè)面的兩端，所述兩個電控箱分別安裝在后行走小車前側(cè)面上和前行走小車后側(cè)面上，所述四個電子限位分別安裝在后行走小車左右端面上和前行走小車左右端面上，所述兩個按鈕盒分別與兩個電控箱連接，所述兩個應(yīng)急裝置中一個左端安裝在后端左限位撞塊上且其右端安裝在后電控箱，另一個左端安裝在前端左限位撞塊上且其右端安裝在前電控箱。
[0006]作為優(yōu)選，所述后行走小車上電機和電控箱分別位于后橫梁的兩側(cè)。
[0007]作為優(yōu)選，所述前行走小車上電機和電控箱分別位于前橫梁的兩側(cè)。
[0008]本發(fā)明有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單，成本低；為艙內(nèi)的生產(chǎn)工作帶來了便捷，提高了生產(chǎn)效率，而且很高程度上節(jié)省了船艙內(nèi)的空間，在一定程度上可以優(yōu)化船體內(nèi)設(shè)備的布置，使原本不能實行的方案得以解決，可為船艙的設(shè)計、制造、安裝節(jié)省一定的成本，并為工作人員減輕了勞動強度。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本發(fā)明A向視圖。
[0011]附圖標記說明:
[0012]1-主梁，2-橫向電纜行走布置，3-縱向電纜布置，4-后行走小車，5-后橫梁，6_縱向行走梁，7-前行走小車，8-前橫梁，9-限位撞塊，10-電子限位板，11-電子限位，12-電控箱，13-按鈕盒，14-應(yīng)急裝置，15-滾輪。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及實施例描述本發(fā)明【具體實施方式】:
[0014]實施例，見附圖1、2，一種超低空雙梁機艙行車同步行走裝置，包括主梁1、橫向電纜行走布置2、縱向電纜布置3、后行走小車4、后橫梁5、縱向行走梁6、前行走小車7、前橫梁8、限位撞塊9、電子限位板10、電子限位11、電控箱12、按鈕盒13、應(yīng)急裝置14和滾輪15，其特征在于，所述左右兩根主梁I通過地腳螺栓固定安裝在地基上，所述左右兩根縱向行走梁6分別安裝在左右兩根主梁I上且可以沿左右兩根主梁I滾動，所述前后兩個橫向電纜行走布置2兩端分別固定安裝在前橫梁8的兩端和后橫梁5的兩端，所述縱向電纜布置3固定安裝在左縱向行走梁6兩端的凸臺上，所述后行走小車4通過滾輪15安裝在后橫梁5上且可以沿后橫梁5滾動，所述前行走小車7通過滾輪15安裝在前橫梁8上且可以沿前橫梁8滾動，所述后橫梁5通過螺栓固定安裝在左右兩個縱向行走梁6后端，所述前橫梁8通過螺栓固定安裝在左右兩個縱向行走梁6后端，所述四個限位撞塊9分別安裝在后橫梁5底面的兩端和前橫梁8底面的兩端，所述四個電子限位板10分別安裝在后橫梁5側(cè)面的兩端和前橫梁8側(cè)面的兩端，所述兩個電控箱12分別安裝在后行走小車4前側(cè)面上和前行走小車7后側(cè)面上，所述四個電子限位11分別安裝在后行走小車4左右端面上和前行走小車7左右端面上，所述兩個按鈕盒13分別與兩個電控箱12連接，所述兩個應(yīng)急裝置14中一個左端安裝在后端左限位撞塊9上且其右端安裝在后電控箱12，另一個左端安裝在前端左限位撞塊9上且其右端安裝在前電控箱12。
[0015]所述后行走小車4上電機和電控箱12分別位于后橫梁5的兩側(cè)。
[0016]所述前行走小車7上電機和電控箱12分別位于前橫梁8的兩側(cè)。
[0017]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選實施方式作了詳細說明，但是本發(fā)明不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。
[0018]不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應(yīng)當理解，本發(fā)明不限于特定的實施方式，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項】
1.一種超低空雙梁機艙行車同步行走裝置，包括主梁(1)、橫向電纜行走布置(2)、縱向電纜布置(3)、后行走小車(4)、后橫梁(5)、縱向行走梁(6)、前行走小車(7)、前橫梁(8)、限位撞塊(9)、電子限位板(10)、電子限位(11)、電控箱(12)、按鈕盒(13)、應(yīng)急裝置(14)和滾輪(15)，其特征在于，所述左右兩根主梁(I)通過地腳螺栓固定安裝在地基上，所述左右兩根縱向行走梁(6)分別安裝在左右兩根主梁(I)上且可以沿左右兩根主梁(I)滾動，所述前后兩個橫向電纜行走布置(2)兩端分別固定安裝在前橫梁(8)的兩端和后橫梁(5)的兩端，所述縱向電纜布置(3)固定安裝在左縱向行走梁(6)兩端的凸臺上，所述后行走小車(4)通過滾輪(15)安裝在后橫梁(5)上且可以沿后橫梁(5)滾動，所述前行走小車(7)通過滾輪(15)安裝在前橫梁(8)上且可以沿前橫梁(8)滾動，所述后橫梁(5)通過螺栓固定安裝在左右兩個縱向行走梁(6)后端，所述前橫梁(8)通過螺栓固定安裝在左右兩個縱向行走梁(6)后端，所述四個限位撞塊(9)分別安裝在后橫梁(5)底面的兩端和前橫梁(8)底面的兩端，所述四個電子限位板(10)分別安裝在后橫梁(5)側(cè)面的兩端和前橫梁(8)側(cè)面的兩端，所述兩個電控箱(12)分別安裝在后行走小車(4)前側(cè)面上和前行走小車(7)后側(cè)面上，所述四個電子限位(11)分別安裝在后行走小車(4)左右端面上和前行走小車(7)左右端面上，所述兩個按鈕盒(13)分別與兩個電控箱(12)連接，所述兩個應(yīng)急裝置(14)中一個左端安裝在后端左限位撞塊(9)上且其右端安裝在后電控箱(12)，另一個左端安裝在前端左限位撞塊(9)上且其右端安裝在前電控箱(12)。
2.如權(quán)利要求1所述的超低空雙梁機艙行車同步行走裝置，其特征在于:所述后行走小車⑷上電機和電控箱(12)分別位于后橫梁(5)的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的超低空雙梁機艙行車同步行走裝置，其特征在于:所述前行走小車(7)上電機和電控箱(12)分別位于前橫梁⑶的兩側(cè)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種超低空雙梁機艙行車同步行走裝置，主要內(nèi)容為：所述主梁固定安裝在地基上，縱向行走梁安裝在主梁上且可以沿主梁滾動，后行走小車安裝在后橫梁上且可以沿后橫梁滾動，前行走小車安裝在前橫梁上且可以沿前橫梁滾動，后橫梁固定安裝在縱向行走梁兩端，前橫梁固定安裝在縱向行走梁后端，限位撞塊分別安裝在后橫梁底面的兩端和前橫梁底面的兩端，電控箱分別安裝在后行走小車前側(cè)面上和前行走小車后側(cè)面上，兩個按鈕盒分別與兩個電控箱連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低；為艙內(nèi)的生產(chǎn)工作帶來了便捷，提高了生產(chǎn)效率，而且很高程度上節(jié)省了船艙內(nèi)的空間，在一定程度上可以優(yōu)化船體內(nèi)設(shè)備的布置。
【IPC分類】B66C7-16, B66C9-00, B66C13-12
【公開號】CN104724602
【申請?zhí)枴緾N201510069367
【發(fā)明人】田 浩, 吳義龍, 李永蘭
【申請人】鎮(zhèn)江維斯特船用設(shè)備有限公司(外商獨資)
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年2月9日