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電梯的緊急制動(dòng)裝置的制造方法

文檔序號:8914968閱讀:2390來源:國知局
電梯的緊急制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在發(fā)生了異常時(shí)以機(jī)械方式使電梯轎廂停止的電梯的緊急制動(dòng)裝置,尤其是涉及一種將制動(dòng)件按壓在導(dǎo)軌上并使其與導(dǎo)軌滑動(dòng)接觸來產(chǎn)生制動(dòng)力的電梯的緊急制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中公開了一種現(xiàn)有的電梯的緊急制動(dòng)裝置。在該公報(bào)所公開的緊急制動(dòng)裝置中,為了有效地抑制制動(dòng)件的溫度上升而使得能夠應(yīng)對更高速度的電梯,在制動(dòng)件動(dòng)作時(shí)向制動(dòng)件噴射冷卻劑。
[0003]此外,在專利文獻(xiàn)2中公開了另一種現(xiàn)有的電梯的緊急制動(dòng)裝置。在該公報(bào)所公開的緊急制動(dòng)裝置中,為了抑制摩擦部件的溫度上升以能夠在高速的大容量電梯中獲得穩(wěn)定的制動(dòng)力,通過多個(gè)摩擦部件和支承該摩擦部件的支承體來構(gòu)成制動(dòng)件。并且,摩擦部件包括設(shè)置在電梯轎廂下落方向的前端的第一摩擦部件和位于第一摩擦部件的后續(xù)側(cè)的第二摩擦部件,第一摩擦部件的熱傳動(dòng)率被設(shè)定為大于第二摩擦部件的熱傳動(dòng)率。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)I日本國專利特開2000-355473號公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2日本國專利特開2012-232812號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]在上述專利文獻(xiàn)I所公開的緊急制動(dòng)裝置中,由于需要在緊急制動(dòng)裝置內(nèi)設(shè)置冷卻劑和冷卻機(jī)構(gòu),所以該緊急制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。為此,該緊急制動(dòng)裝置設(shè)置成在動(dòng)作時(shí)能夠以不使用電動(dòng)控制的方式進(jìn)行動(dòng)作,所以隨著零部件的增加,會導(dǎo)致可靠性下降。因此,在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的緊急制動(dòng)裝置中,需要確??煽啃砸允沟醚b置的各個(gè)部分均能夠切實(shí)地進(jìn)行動(dòng)作。
[0010]在上述專利文獻(xiàn)2所公開的緊急制動(dòng)裝置中,作為摩擦部件使用了熱傳動(dòng)率高的摩擦部件和熱傳動(dòng)率低的摩擦部件,所以在緊急制動(dòng)動(dòng)作開始后,始終與溫度低的導(dǎo)軌抵接的前端側(cè)的摩擦部件的熱被傳遞到支承體側(cè),由此來抑制滑動(dòng)接觸面的溫度上升,防止摩擦部件發(fā)生劣化。另一方面,抑制后續(xù)側(cè)的摩擦部件的散熱,控制向支承體傳遞的熱量,以此來防止支承體發(fā)生變形。可是,在該專利文獻(xiàn)2所公開的緊急制動(dòng)裝置中,沒有充分考慮到在更高速的電梯中如何有效地對所有的摩擦部件所產(chǎn)生的熱進(jìn)行散熱,來將摩擦部件的滑動(dòng)接觸面的溫度控制在規(guī)定的溫度以下,以防止摩擦部件發(fā)生劣化。
[0011]本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺陷而作出的,本發(fā)明的目的是在不會導(dǎo)致電梯所具有的緊急制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜的情況下降低緊急制動(dòng)裝置的制動(dòng)件的溫度上升。
[0012]用于解決課題的方案
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供一種電梯的緊急制動(dòng)裝置,其包括:一對楔子狀的制動(dòng)件,該制動(dòng)件夾著沿著上下方向設(shè)置在電梯的升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌;傾斜體,該傾斜體設(shè)置在所述制動(dòng)件的背面?zhèn)?;彈性體,該彈性體對所述傾斜體施加作用力;和提起構(gòu)件,該提起構(gòu)件在緊急時(shí)使所述制動(dòng)件與電梯轎廂的相對位置發(fā)生變化,所述緊急制動(dòng)裝置能夠使所述電梯轎廂緊急停止,所述電梯的緊急制動(dòng)裝置的特征在于,所述制動(dòng)件包括:在與所述導(dǎo)軌相對的面突出設(shè)置的摩擦部件;吸熱用部件,其設(shè)置在所述摩擦部件的周圍,并且熱傳導(dǎo)率高于所述摩擦部件;和支承體,其形成為楔子狀,用于保持所述摩擦部件和所述吸熱用部件。
[0014]發(fā)明效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明,在電梯所具有的緊急制動(dòng)裝置中,在異常時(shí)通過摩擦部件周圍的高熱傳導(dǎo)率的材料對制動(dòng)件所具有的摩擦部件中產(chǎn)生的滑動(dòng)熱進(jìn)行吸收和散熱,所以能夠在不會導(dǎo)致緊急制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜的情況下降低緊急制動(dòng)裝置的制動(dòng)件的溫度上升。
[0016]本發(fā)明的其他的目的、作用以及效果在以下的發(fā)明的詳細(xì)說明中加以闡述。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明所涉及的電梯的一實(shí)施例的電梯轎廂周圍的主視圖。
[0018]圖2是圖1所示的電梯轎廂周圍的立體圖。
[0019]圖3是圖1所示的電梯所具有的緊急制動(dòng)裝置未動(dòng)作時(shí)的主視圖。
[0020]圖4是說明緊急制動(dòng)裝置的動(dòng)作狀態(tài)的主視圖。
[0021]圖5是圖2所示的制動(dòng)件的放大主視圖。
[0022]圖6是圖5所示的制動(dòng)件的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下參照附圖對本發(fā)明所涉及的電梯的緊急制動(dòng)裝置進(jìn)行說明。圖1是具有緊急制動(dòng)裝置4的電梯100的一實(shí)施例的電梯轎廂I周圍的主視圖,圖2是其立體圖。設(shè)置有轎廂門Ia的電梯轎廂I通過按照傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)安裝在上部的吊索3與位于建筑物最上層的具有未圖示的曳引機(jī)和繩輪的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連結(jié)。在電梯轎廂I上還連接有未圖示的限速器繩,該限速器繩在調(diào)速器對電梯轎廂的速度進(jìn)行控制時(shí)使用。在以上的附圖中,為了簡化,省略了電梯門開閉機(jī)和外部框架等詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖示。
[0024]在供電梯轎廂I進(jìn)行上下移動(dòng)的升降通道21的兩側(cè)設(shè)置有引導(dǎo)電梯轎廂I升降的導(dǎo)軌2。一對導(dǎo)軌2相對地設(shè)置在電梯轎廂I的兩側(cè)。并且在電梯轎廂I的上表面和下表面以夾著導(dǎo)軌2的方式分別安裝有導(dǎo)軌引導(dǎo)件lb、lc。
[0025]此外,在電梯轎廂I的底部設(shè)置有用于在電梯轎廂I的下降速度超出了限制速度時(shí)對電梯轎廂I進(jìn)行制動(dòng)的緊急制動(dòng)裝置4。緊急制動(dòng)裝置4 (其詳細(xì)情況后述,)包括與導(dǎo)軌2抵接的一對制動(dòng)件41、從該制動(dòng)件41的背面?zhèn)戎С兄苿?dòng)件41的傾斜體44和從傾斜體44的背面?zhèn)认蛞粚χ苿?dòng)件41施加按壓力的U字形的彈性體43。在圖2中省略了緊急制動(dòng)裝置4的詳細(xì)圖示,而在實(shí)際上U字形的彈性體43由箱體46保持。利用彈性體43的按壓力使制動(dòng)件41與導(dǎo)軌2抵接,由此對電梯轎廂I的下落進(jìn)行制動(dòng)。
[0026]以下參照圖3和圖4對緊急制動(dòng)裝置4進(jìn)行詳細(xì)說明。圖3和圖4是緊急制動(dòng)裝置4的主視圖。其中,圖3是表示緊急制動(dòng)裝置4未進(jìn)行動(dòng)作的通常運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)的圖,圖4是表示緊急制動(dòng)裝置4進(jìn)行了動(dòng)作時(shí)的緊急運(yùn)行狀態(tài)的圖。
[0027]緊急制動(dòng)裝置4具有一對制動(dòng)件41,其左右對稱地設(shè)置,對固定在升降通道21的墻壁上且沿著鉛直方向延伸的截面為T字形的導(dǎo)軌2進(jìn)行夾著。制動(dòng)件41呈梯形柱狀(楔子狀),其面向?qū)к?的一側(cè)大致為垂直面,與導(dǎo)軌相反的一側(cè)的面(背面)為平滑面,并且是隨著朝向上側(cè)去上述垂直面與上述平滑面之間的水平方向的寬度變窄的形狀。后述的摩擦部件41b在制動(dòng)件41的面向?qū)к壍囊粋?cè)露出。
[0028]在制動(dòng)件41的背面?zhèn)仍O(shè)置有輥組件45,該輥組件45是通過在上下方向排列設(shè)置多個(gè)圓柱狀的輥構(gòu)件而形成的。在比輥組件45更靠外側(cè)(背面?zhèn)?的部位設(shè)置有傾斜體44。該傾斜體44呈底邊側(cè)短且上邊長的梯形柱狀(楔子狀),背面?zhèn)鹊拿娲笾聻榇怪泵妫氨砻鎮(zhèn)?制動(dòng)件41側(cè))的面44a為傾斜的平滑面。
[0029]傾斜體44的前表面?zhèn)鹊膬A斜面44a與制動(dòng)件41的背面?zhèn)鹊膬A斜面41a具有互補(bǔ)關(guān)系,傾斜體44的傾斜面44a與制動(dòng)件41的傾斜面41a彼此平行。傾斜體44的外側(cè)面由U字形的彈性體43保持。該彈性體43能夠向傾斜體44施加彈力,在彈性體43處于自由狀態(tài)時(shí),在制動(dòng)件41的前表面與導(dǎo)軌2之間確保有規(guī)定的間隙。此外,為了對彈性體43、輥組件45、傾斜體44和制動(dòng)件41進(jìn)行保持,設(shè)置有箱體46。
[0030]為了保持制動(dòng)件41,設(shè)置有提起構(gòu)件42,該提起構(gòu)件42具有底面部、從該底面部以成直角的方式朝向上方彎折的側(cè)面部和一個(gè)端部固定在側(cè)面部且在鉛直上方延伸的提起桿42a。提起構(gòu)件42分別設(shè)置在一對緊急制動(dòng)裝置4上,并且提起桿42a分別沿著設(shè)置在左右側(cè)的導(dǎo)軌2延伸。左右一對的提起桿42a的上部彼此連結(jié),在連接部附近設(shè)置有以夾著方式對限速器繩進(jìn)行保持的保持部分。
[0031]在具有上述結(jié)構(gòu)的緊急制動(dòng)裝置4中,在未圖示的限速器檢測到的限速器繩的下降速度超出了設(shè)定速度后,通過限速器對限速器繩進(jìn)行夾著動(dòng)作來使限速器繩停止動(dòng)作,所以設(shè)置在提起桿42a上部附近的限速器繩保持部將提起桿42a相對地提起。也就是說,雖然電梯轎廂I繼續(xù)急劇下降,但是此前與電梯轎廂I 一起下落的提起桿42a在限速器繩的作用下減速。提起桿42a在下端部連接的、載置在提起構(gòu)件42上的制動(dòng)件41的下落速度也降低。由此,制動(dòng)件41相對于與電梯轎廂I 一起下降的箱體46、傾斜體44、彈性體43和輥組件45上升。在圖4中示出了該狀態(tài)。
[0032]分別將制動(dòng)件41的底面和提起構(gòu)件42的底面部形成為平滑面來減少摩擦,以使得在制動(dòng)件41相對于保持在彈性體43上的傾斜體上升時(shí),制動(dòng)件41能夠以低阻力移動(dòng)。另一方面,由于在傾斜體44的傾斜面44a與制動(dòng)件41的傾斜面41a之間設(shè)置有能夠以低阻力上下移動(dòng)的輥組件45,所以各個(gè)傾斜面41a、44a能夠沿著傾斜方向順利地移動(dòng)。
[0033]φ慟件41相對于傾斜體44在上下方向上進(jìn)行相對移動(dòng)時(shí),制動(dòng)件41沿著傾斜面41a、44
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