一種車圈生產(chǎn)線托舉式落料系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于自行車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車圈生產(chǎn)線托舉式落料系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車的車輪是保持自行車運(yùn)行平穩(wěn)的重要部件，車圈是車輪的主體。車圈生產(chǎn)過程中，輸送線是用于運(yùn)送車圈的傳送裝置，傳統(tǒng)技術(shù)中，輸送線的下料全靠人工手動(dòng)完成，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響生產(chǎn)效率，且生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度低。
[0003]我公司設(shè)計(jì)了一種具有自動(dòng)下料功能的車圈生產(chǎn)線自動(dòng)抓放機(jī)構(gòu)ZL201320386542，本機(jī)構(gòu)通過托架與推桿之間的相互作用，實(shí)現(xiàn)鉤嘴打開與閉合，以此完成車圈的下料。這種結(jié)構(gòu)雖可以實(shí)現(xiàn)車圈下料的基本功能，但是無與之配合的自動(dòng)收料機(jī)構(gòu)，下料的車圈仍然靠工人碼放到車圈托車上，自動(dòng)化程度不徹底。另外，現(xiàn)有裝置的結(jié)構(gòu)松散不緊湊，對(duì)廠房的空間要求高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)廠房的空間要求低，具有自動(dòng)收料功能的車圈生產(chǎn)線托舉式落料系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種車圈生產(chǎn)線托舉式落料系統(tǒng)，其特征在于:包括傳送裝置、掛鉤機(jī)構(gòu)和收料裝置；所述傳送裝置包括傳送導(dǎo)軌、傳送滾子和電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，所述傳送滾子配裝在所述傳送導(dǎo)軌上，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置與所述傳送滾子聯(lián)接；所述掛鉤機(jī)構(gòu)包括掛桿、單向旋轉(zhuǎn)緩沖器和掛鉤，所述掛桿的上端與所述傳送滾子聯(lián)接，所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器安裝在所述掛桿的下部，所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器具有轉(zhuǎn)軸，所述掛鉤安裝在所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器的轉(zhuǎn)軸上，所述掛鉤與所述掛桿的下部形成用于鉤掛車圈的套體；所述收料裝置包括框架、支桿、撐托塊和兩條托桿，所述兩條托桿與所述支桿相互平行，所述支桿和托桿的軸線非水平設(shè)置，所述支桿和托桿均具有高端和低端，所述托桿的高端位于所述掛鉤的正下方，所述支桿的高端位于所述掛鉤的正下方一偵U，所述支桿的低端固定在所述框架上，所述撐托塊固定在所述框架上且位于所述支桿的一側(cè)，所述撐托塊的上面為弧形坡面。
[0006]本發(fā)明還可以采用如下技術(shù)措施:
[0007]所述傳送導(dǎo)軌的橫截面為C形。
[0008]所述傳送滾子通過鏈輪和鏈條與所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)接。
[0009]所述掛鉤包括弧形彎桿和與所述弧形彎桿連接的鉤桿，所述弧形彎桿通過所述轉(zhuǎn)軸安裝在所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器上，所述弧形彎桿與所述鉤桿為一體式構(gòu)造。
[0010]所述框架為型鋼焊接構(gòu)成的矩形框體，所述托桿的兩端焊接在所述框架上，所述支桿的低端焊接在所述框架上。
[0011]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0012]本發(fā)明相比傳統(tǒng)技術(shù)，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單緊湊，對(duì)廠房的空間要求小，便于安裝使用。另外，本系統(tǒng)具有自動(dòng)收料的功能，自動(dòng)化程度高。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明中掛鉤機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本發(fā)明中收料裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1、傳送導(dǎo)軌；2、傳送滾子；3、掛桿；4、單向旋轉(zhuǎn)緩沖器；4_1、轉(zhuǎn)軸；5、掛鉤；5-1、弧形彎桿；5-2、鉤桿；6、車圈；7、框架；8、支桿；9、撐托塊；10、托桿。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0018]請(qǐng)參閱圖1，一種車圈生產(chǎn)線托舉式落料系統(tǒng)，包括傳送裝置、掛鉤機(jī)構(gòu)和收料裝置。
[0019]所述傳送裝置包括傳送導(dǎo)軌1、傳送滾子2和電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，所述傳送滾子2配裝在所述傳送導(dǎo)軌I上，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置與所述傳送滾子2聯(lián)接。本實(shí)施例中，輸送導(dǎo)軌I的橫截面為C形，輸送滾子2配裝在輸送導(dǎo)軌I的C形槽內(nèi)并可以在輸送導(dǎo)軌I內(nèi)沿輸送導(dǎo)軌I滑動(dòng)。輸送滾子2滑動(dòng)的動(dòng)力輸出設(shè)備為所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置可以直接與輸送滾子2聯(lián)接，也可以通過鏈輪和鏈條與輸送滾子2聯(lián)接，聯(lián)接方式為現(xiàn)有技術(shù)中常用的技術(shù)手段。
[0020]如圖2，所述掛鉤機(jī)構(gòu)包括掛桿3、單向旋轉(zhuǎn)緩沖器4和掛鉤5。所述掛桿3的上端與所述傳送滾子2聯(lián)接。所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器4安裝在所述掛桿3的下部，所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器4具有轉(zhuǎn)軸4-1。所述掛鉤5安裝在所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器4的轉(zhuǎn)軸4-1上，所述掛鉤5與所述掛桿3的下部形成用于鉤掛車圈6的套體。單向旋轉(zhuǎn)緩沖器4是現(xiàn)有產(chǎn)品，包括緩沖器殼體和轉(zhuǎn)軸4-1，轉(zhuǎn)軸4-1只具有向一個(gè)方向轉(zhuǎn)向時(shí)的阻力。本系統(tǒng)中的單向旋轉(zhuǎn)緩沖器4用于提供掛鉤5向下旋轉(zhuǎn)、使套體閉合的阻力。被套體鉤掛的車圈6下部受到撐托時(shí)，車圈6的上部頂壓掛鉤5并使掛鉤5繞轉(zhuǎn)軸4-1旋轉(zhuǎn)，此過程中，單向旋轉(zhuǎn)緩沖器4不產(chǎn)生阻力，套體可以輕易被推開。車圈6下部撐托消除后，掛鉤5在單向旋轉(zhuǎn)緩沖器4的阻力以及自身重力的效果下緩慢回轉(zhuǎn)，套體能夠維持打開狀態(tài)一段時(shí)間，以此時(shí)車圈6自然下落實(shí)現(xiàn)卸料。本實(shí)施例中，所述掛鉤5包括弧形彎桿5-1和與所述弧形彎桿5-1連接的鉤桿5-2，所述弧形彎桿5-1通過所述轉(zhuǎn)軸4-1安裝在所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器4上，所述弧形彎桿5-1與所述鉤桿5-2為一體式構(gòu)造?；⌒螐潡U5-1的設(shè)計(jì)便于車圈6順滑地頂起掛鉤5。
[0021]如圖3，所述收料裝置包括框架7、支桿8、撐托塊9和兩條托桿10。所述兩條托桿10與所述支桿8相互平行，所述支桿8和托桿10的軸線非水平設(shè)置，即所述支桿8和托桿10均具有高端和低端。所述托桿10的高端位于所述掛鉤5的正下方。所述支桿8的高端位于所述掛鉤5的正下方一側(cè)。卸料的車圈6落于兩條托桿10的高端并由兩條托桿10支撐，車圈6因非水平設(shè)置的托桿10而向支桿8 一側(cè)傾斜并下滑，支桿8在車圈傾倒一定角度后插入車圈6的圈內(nèi)，起到避免車圈6翻倒并維持車圈6滑落至托桿10低端的作用，以此類推，批量車圈可以通過托桿10的承托作用以及支桿8的支持作用而進(jìn)行有序地堆碼。本實(shí)施例中，所述框架7為型鋼焊接構(gòu)成的矩形框體，所述托桿10的兩端焊接在所述框架7上，所述支桿8的低端焊接在所述框架7上。
[0022]所述撐托塊9固定在所述框架7上且位于所述支桿8的一側(cè)，所述撐托塊9的上面為弧形坡面。撐托塊9的作用是頂撐被吊掛的車圈6，使車圈6從鉤掛機(jī)構(gòu)上脫落。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車圈生產(chǎn)線托舉式落料系統(tǒng)，其特征在于:包括傳送裝置、掛鉤機(jī)構(gòu)和收料裝置； 所述傳送裝置包括傳送導(dǎo)軌(I)、傳送滾子(2)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，所述傳送滾子(2)配裝在所述傳送導(dǎo)軌(I)上，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置與所述傳送滾子(2)聯(lián)接； 所述掛鉤機(jī)構(gòu)包括掛桿(3)、單向旋轉(zhuǎn)緩沖器(4)和掛鉤(5)，所述掛桿(3)的上端與所述傳送滾子(2)聯(lián)接，所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器(4)安裝在所述掛桿(3)的下部，所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器(4)具有轉(zhuǎn)軸(4-1)，所述掛鉤(5)安裝在所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器(4)的轉(zhuǎn)軸(4-1)上，所述掛鉤(5)與所述掛桿(3)的下部形成用于鉤掛車圈￠)的套體； 所述收料裝置包括框架(7)、支桿(8)、撐托塊(9)和兩條托桿(10)，所述兩條托桿(10)與所述支桿⑶相互平行，所述支桿⑶和托桿(10)的軸線非水平設(shè)置，所述支桿(8)和托桿(10)均具有高端和低端，所述托桿(10)的高端位于所述掛鉤(5)的正下方，所述支桿(8)的高端位于所述掛鉤(5)的正下方一側(cè)，所述支桿(8)的低端固定在所述框架(7)上，所述撐托塊(9)固定在所述框架(7)上且位于所述支桿(8)的一側(cè)，所述撐托塊(9)的上面為弧形坡面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車圈生產(chǎn)線托舉式落料系統(tǒng)，其特征在于:所述傳送導(dǎo)軌(I)的橫截面為C形。3.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1所述的車圈生產(chǎn)線托舉式落料系統(tǒng)，其特征在于:所述傳送滾子(2)通過鏈輪和鏈條與所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)接。4.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1所述的車圈生產(chǎn)線托舉式落料系統(tǒng)，其特征在于:所述掛鉤(5)包括弧形彎桿(5-1)和與所述弧形彎桿(5-1)連接的鉤桿(5-2)，所述弧形彎桿(5-1)通過所述轉(zhuǎn)軸(4-1)安裝在所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器(4)上，所述弧形彎桿(5-1)與所述鉤桿(5-2)為一體式構(gòu)造。5.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1所述的車圈生產(chǎn)線托舉式落料系統(tǒng)，其特征在于:所述框架(7)為型鋼焊接構(gòu)成的矩形框體，所述托桿(10)的兩端焊接在所述框架(7)上，所述支桿(8)的低端焊接在所述框架(7)上。
【專利摘要】本實(shí)型涉及一種車圈生產(chǎn)線托舉式落料系統(tǒng)，包括傳送裝置、掛鉤機(jī)構(gòu)和收料裝置；傳送裝置包括傳送導(dǎo)軌、傳送滾子和電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置；掛鉤機(jī)構(gòu)包括掛桿、單向旋轉(zhuǎn)緩沖器和掛鉤，掛桿與傳送滾子聯(lián)接，單向旋轉(zhuǎn)緩沖器安裝在掛桿的下部，單向旋轉(zhuǎn)緩沖器具有轉(zhuǎn)軸，掛鉤安裝在轉(zhuǎn)軸上，掛鉤與掛桿形成套體；收料裝置包括框架、支桿、撐托塊和兩條托桿，兩條托桿與支桿相互平行，支桿和托桿的軸線非水平設(shè)置，支桿和托桿均具有高端和低端，托桿的高端位于掛鉤的正下方，支桿的高端位于掛鉤的正下方一側(cè)，支桿的低端固定在框架上，撐托塊固定在框架上且位于支桿的一側(cè)，撐托塊的上面為弧形坡面。本發(fā)明結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單緊湊，對(duì)廠房的空間要求小，自動(dòng)化程度高。
【IPC分類】B65G47/74
【公開號(hào)】CN104925509
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510248829
【發(fā)明人】付其均
【申請(qǐng)人】天津丹陽車圈有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月16日