用于叉車變速箱運輸?shù)慕M合碼放架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于工業(yè)車輛制造的生產(chǎn)物流領域，具體涉及用于叉車變速箱運輸?shù)慕M合碼放架。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)代工業(yè)制造逐步向模塊化、專業(yè)化生產(chǎn)發(fā)展，部件生產(chǎn)一般在專業(yè)生產(chǎn)基地制造，然后配送給各個整機生產(chǎn)制造公司。叉車變速箱是叉車核心部件，在專業(yè)制造地完成生產(chǎn)后，需要運輸?shù)讲孳囌囍圃旎剡M行裝配。
[0003]目前的叉車變速箱運輸流程如下:從變速箱部裝線下線的變速箱首先被吊到托盤上，然后通過托盤鏟運到發(fā)貨場地，接著在發(fā)貨場地將每臺變速箱依次吊到卡車上，并且每層變速箱之間用枕木隔斷并用鐵絲連接。經(jīng)過卡車運送到整機制造廠家后，再次依件吊起變速箱、卸貨到托盤上，最后鏟運托盤到叉車總裝線。
[0004]現(xiàn)有叉車變速箱運輸過程中存在以下缺陷:(1)、多次吊起工件時工件之間容易磕碰，與多個托盤接觸也容易磕碰和污染，同時托盤轉運過程中工件由于沒有定位也容易損傷齒輪，影響了變速箱的質量；(2)、變速箱通過卡車運輸，每件都需要依次吊到卡車上、枕木隔斷，到貨后依次吊起下件，裝車和卸車效率極低，勞動強度大；(3)、變速箱轉運流程繁瑣，運輸?shù)秸麢C生產(chǎn)廠家后，不能直接上總裝線，影響了制造的生產(chǎn)組織，不利于生產(chǎn)管理。

【發(fā)明內容】

[0005]為解決現(xiàn)有叉車變速箱運輸過程中存在的工件易碰撞、吊起工件時易與托盤碰撞、運輸效率低等缺陷，本發(fā)明設計了用于叉車變速箱運輸?shù)慕M合碼放架。
[0006]用于叉車變速箱運輸?shù)慕M合碼放架，包括縱向碼放一層以上的運輸架；所述運輸架包括外圍的主框架1、設在主框架內的限位組件；所述主框架I為上、下兩層的矩形框架，主框架I的下層矩形框的四個拐角處為豎直設置的插管5，插管5的兩端均為敞口 ；下層矩形框的兩根縱梁和兩根橫梁均固接在插管5的底端；
所述主框架I的上層矩形框的兩根上縱梁2、兩根上橫梁均固接在插管5的上端，再由兩根以上的隔離橫梁3將所述的上層矩形框分隔成寬度相等的三個以上的限位區(qū)，所述隔離橫梁3的兩端均固結在上縱梁2上；
所述限位區(qū)內均設有限位組件，且相鄰兩限位區(qū)內的限位組件呈旋轉180°的中心對稱設置；
所述限位組件包括三根以上的支撐桿，其中一根支撐桿位于限位區(qū)的一端，剩余支撐桿位于限位區(qū)的另一端，所述支撐桿均與上縱梁2平行。
[0007]所述限位組件包括三根支撐桿，其中一根支撐桿固接在限位區(qū)的一端、為第一支撐桿4，剩余兩根支撐管固接在限位區(qū)的另一端、分別為第二支撐桿20和第三支撐桿21，第二支撐桿20位于第三支撐桿21內側； 所述第一支撐桿4的頂面兩端分別設有第一定位塊9、第二定位塊8，第一定位塊9的兩相鄰側面的頂部均為豎直的第一擋塊91，兩塊第一擋塊91形成橫截面呈“L”狀的定位口 ；所述第二定位塊8與第一定位塊9結構相同，且第二定位塊8與第一定位塊9呈對稱設置；第一定位塊9的定位口和第二定位塊8的定位口均朝向限位區(qū)中部；
所述第二支撐桿20的頂面兩端均設有縱截面呈倒“V”字狀的第二限位塊10，且在兩第二側限位塊10之間的第二支撐桿20上豎直設有端限位塊11 ;
所述第三支撐桿21的頂面兩端均設有縱截面呈倒“V”字狀的第三限位塊12。
[0008]所述主框架I的上層矩形框內設有三根隔離橫梁3，所述三根隔離橫梁2將所述的上層矩形框分隔成四個限位區(qū)，每個限位區(qū)內均設有限位組件；所述限位組件包括三根支撐桿，分別為所述的第一支撐桿4、所述的第二支撐桿20、所述的第三支撐桿21。
[0009]相鄰兩層運輸架對應位置的上、下兩根插管5內均配合插設有插桿13 ;所述插桿13的上端頭15呈四棱臺狀，插桿13的上、下兩端均固定套設有管套14 ;
所述插桿13上、下兩端的管套14分別與對應位置的上、下兩根插管5的端口接觸、實現(xiàn)相鄰兩層運輸架的縱向限位連接。
[0010]在頂層運輸架的四根插管5上端口內均配合插設有插桿13，位于寬度方向的兩根插桿13之間均連接有橫向拉桿16，橫向拉桿16通過兩端設有的第一管套161配合套設在插桿13上；
在長度方向的兩根插管5之間均連接有縱向拉桿17，縱向拉桿17通過兩端設有的第二管套171配合套設在插桿13上，兩根橫向拉桿16與兩根縱向拉桿17形成長方形護攔。
[0011]所述插管5上端部的外側豎直連接有呈倒“U”字狀的吊鉤6。
[0012]所述主框架I的下層矩形框兩縱梁的端部均貼合設有墊塊7。
[0013]本發(fā)明的有益技術效果:
(I )、本發(fā)明設計了變速箱運輸?shù)膶Ｓ眠\輸架，實現(xiàn)變速箱從部裝線上架，帶架直接運輸?shù)秸麢C總裝線，在總裝線下架裝配。本發(fā)明簡化了轉運流程，減少吊裝次數(shù)，避免磕碰和污染，保證變速箱質量，提高生產(chǎn)效率；同時適應叉車變速箱的保質、高效和專業(yè)化運輸。
[0014](2)、本發(fā)明的運輸架采用框架式矩形管結構，在第一支撐桿上設置第一定位塊、第二定位塊，在第二支撐桿和第三支撐桿上也均設有限位塊，實現(xiàn)對放置在運輸架每個限位區(qū)內的變速箱的限位，可實現(xiàn)差異很大的多類變速箱存放，實現(xiàn)一架多用。
[0015](3)、本發(fā)明兩相鄰限位區(qū)內的限位組件呈180的旋轉錯開布置，相鄰限位區(qū)內的變速箱可錯開放置，占用空間少；下層運輸架內的變速箱的頂部位于上層運輸架的框架內，減少了運輸架碼放的高度，提高空間了利用率。
[0016](4)、本發(fā)明設計為分層碼放的組合設計，每層運輸架之間采用插卸式插桿進行限位連接，每層運輸架的插管外側均連接有吊鉤，使得運輸架之間的連接操作簡單、方便；當運輸架空架進行碼放時，相鄰運輸架之間不通過插桿連接，相鄰運輸架之間通過四個插管上的吊鉤進行橫向限位。
[0017](5)、本發(fā)明一次可承運十臺以上的變速箱上、下卡車，相比之前的單件逐一吊裝，大大提高裝車和卸貨效率，降低勞動強度；運輸架組合碼放后，相同平面空間可放置三倍以上的變速箱，因此可整體卸貨送到叉車總裝線上，適應了整機總裝線的區(qū)域限制，從而方便了生產(chǎn)組織管理。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明結構示意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明單層運輸架結構示意圖。
[0020]圖3為本發(fā)明插桿結構示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明單層運輸架載貨圖。
[0022]圖5為本發(fā)明運輸架載貨碼放圖。
[0023]圖6為本發(fā)明運輸架空架碼放圖。
[0024]圖7為本發(fā)明組合碼放架應用圖。
[0025]上圖中序號:主框架1、上縱梁2、隔離橫梁3、第一支撐桿4、插管5、吊鉤6、墊塊7、第二定位塊8、第一定位塊9、第一擋塊91、第二限位塊10、端限位塊11、第三限位塊12、插桿13、管套14、上端頭15、橫向拉桿16、第一管套161、縱向拉桿17、第二管套171、機械變速箱18、液力變速箱19、第二支撐桿20、第三支撐桿21。
【具體實施方式】
[0026]參見圖1，用于叉車變速箱運輸?shù)慕M合碼放架，包括縱向碼放三層的運輸架；參見圖2，所述運輸架包括外圍的主框架1、設在主框架內的限位組件；所述主框架I為上、下兩層的矩形框架，主框架I的下層矩形框的四個拐角處為豎直設置的插管5，插管5的兩端均為敞口，且插管5上端部的外側豎直連接有呈倒“U”字狀的吊鉤6 ;下層矩形框的兩根縱梁和兩根橫梁均固接在插管5的底端，且主框架I的下層矩形框兩縱梁的端部均貼合設有墊塊7 ;
所述主框架I的上層矩形框的兩根上縱梁2、兩根上橫梁均固接在插管5的上端，再由三根隔離橫梁3將所述的上層矩形框分隔成寬度相等的四個限位區(qū)，所述隔離橫梁3的兩端均固結在上縱梁2上；
所述限位區(qū)內均設有限位組件，且相鄰兩限位區(qū)內的限位組件呈旋轉180°的中心對稱設置；
所述限位組件包括三根支撐桿，其中一根支撐桿固接在限位區(qū)的一端、