引機驅(qū)動電梯轎廂上升至高樓層的過程中，對重不斷下降，懸掛鋼絲繩的重量大部分作用于對重側(cè)，而所述連接機構(gòu)的大部分長度位于轎廂側(cè)，進而連接機構(gòu)的重量大部分作用于轎廂側(cè)，以此平衡對重側(cè)懸掛鋼絲繩的重量。相同原理，在曳引機驅(qū)動電梯轎廂下降至底樓層的過程中，對重不斷上升，懸掛鋼絲繩的重量大部分作用于轎廂側(cè)，而所述連接機構(gòu)的大部分長度位于對重側(cè)，進而連接機構(gòu)的重量大部分作用于對重側(cè)，以此平衡轎廂側(cè)懸掛鋼絲繩的重量。因此，提高電梯運行的穩(wěn)定性，保證乘客的安全。同時所述補償裝置還解決了雙主機驅(qū)動電梯兩主機運行不同步時容易導(dǎo)致補償裝置損壞的問題，且解決雙主機驅(qū)動電梯單個主機運行時沒辦法補償?shù)膯栴}，進一步提高了電梯的安全穩(wěn)定性。
[0038]上述方案中，所述第一滑輪組5和第二滑輪組6中均包括至少一個滑輪，所述滑輪的使用數(shù)目可以根據(jù)轎廂和兩個對重的相對位置關(guān)系及其周圍的井道布局情況進行調(diào)整。如圖2所示實施例中，所述補償裝置包括兩個設(shè)置于轎廂底部的轎底滑輪4，設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)的第一滑輪組5和第二滑輪組6中均包括一個滑輪，連接機構(gòu)7 —端固定連接至電梯的第一對重21底部，另一端豎直向下依次繞過包括第一滑輪組5的一個滑輪、兩個轎底滑輪4和第二滑輪組6的一個滑輪，最后固定連接至電梯的第二對重22底部。
[0039]在另一種實例中，如圖3所示，所述滑輪組采用導(dǎo)向輪組，所述導(dǎo)向輪組包括固定設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)的第一導(dǎo)向輪組5和第二導(dǎo)向輪組6，其對所述連接機構(gòu)7具有導(dǎo)向作用。優(yōu)選的是，所述連接機構(gòu)7采用補償鏈，在導(dǎo)向輪組和轎底滑輪的導(dǎo)向作用下，所述補償鏈一端固定連接至電梯的第一對重21底部，另一端依次繞過所述第一導(dǎo)向輪組5、轎底滑輪4和第二導(dǎo)向輪組6，最后固定連接至電梯的第二對重22底部。
[0040]在另一種實例中，如圖4和圖5所示，所述滑輪組采用張緊輪組，所述張緊輪組包括采用重力張緊方式設(shè)置在電梯井道底坑內(nèi)且能夠沿豎直方向上下滑動的第一張緊輪組5和第二張緊輪組6，所述第一張緊輪組5和第二張緊輪組6中的各個張緊輪8之間通過連接件9連接成一個整體。其以自身的重力張緊連接機構(gòu)7，防止所述連接機構(gòu)7擺動、晃動及各段之間相互纏繞。
[0041 ] 上述方案中，所述用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置還包括設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)沿豎直方向的導(dǎo)軌及分別與所述第一張緊輪組和第二張緊輪組固定連接的導(dǎo)靴10，所述導(dǎo)靴沿著導(dǎo)軌上下滑動，以使所述第一張緊輪組和第二張緊輪組通過自身的重量使補償繩保持張緊。
[0042]上述方案中，所述連接機構(gòu)7采用補償繩，所述補償繩一端固定連接至電梯的第一對重底部21，另一端依次繞過所述第一張緊輪組5、轎底滑輪4和第二張緊輪組6，最后固定連接至電梯的第二對重底部22 ο所述第一張緊輪組和第二張緊輪組以自身重量張緊補償繩，防止補償繩擺動、晃動及各段之間相互纏繞。
[0043]上述方案中，懸垂于所述轎底滑輪4上的連接機構(gòu)7呈豎直布置，位于電梯的第一對重21與第一滑輪組5之間的連接機構(gòu)7呈豎直布置，位于電梯的第二對重22與第二滑輪組6之間的連接機構(gòu)7呈豎直布置，有效地改善轎廂和對重的偏載情況。
[0044]本發(fā)明更進一步的技術(shù)方案是，所述轎底滑輪4以電梯轎廂I頂部的曳引懸掛點為中心對稱分布，使轎廂受力平衡，進一步改善轎廂和對重的偏載情況，保證電梯的安全穩(wěn)定運行。
[0045]這里說明的設(shè)備數(shù)量和處理規(guī)模是用來簡化本發(fā)明的說明的。對本發(fā)明用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置的應(yīng)用、修改和變化對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。
[0046]如上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0047]—、本發(fā)明通過轎底滑輪的換向作用及第一滑輪組和第二滑輪組的導(dǎo)向作用或張緊作用，實現(xiàn)雙對重電梯的轎廂在井道內(nèi)的升降過程中補償鏈或補償繩對電梯轎廂和對重上曳引鋼絲繩的偏重情況的補償；二、本結(jié)構(gòu)的補償裝置能夠解決雙主機驅(qū)動電梯兩主機運行不同步時容易導(dǎo)致補償裝置損壞的問題，還可以解決雙主機驅(qū)動電梯單個主機運行時沒辦法補償?shù)膯栴}；三、可根據(jù)轎廂和兩個對重的相對位置關(guān)系及其周圍的井道布局情況，調(diào)整第一滑輪組、第二滑輪組和轎底滑輪的具體滑輪使用個數(shù)及各滑輪之間的具體相對位置，使對重和轎廂的受力平衡，調(diào)整靈活簡單；四、本發(fā)明還可以避免補償裝置和井道內(nèi)的布局發(fā)生干涉，保證電梯轎廂的平衡，適用于各種不同布局的井道。
[0048]盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用。它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域。對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改。因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項】
1.一種用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，其特征在于，包括: 至少一個轎底滑輪，其固定設(shè)置在電梯轎廂底部； 滑輪組，其包括設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)的第一滑輪組和第二滑輪組； 連接機構(gòu)，其一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一滑輪組、轎底滑輪和第二滑輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。2.如權(quán)利要求1所述的用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，其特征在于，所述第一滑輪組和第二滑輪組中均包括至少一個滑輪。3.如權(quán)利要求1所述的用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，其特征在于，所述滑輪組采用導(dǎo)向輪組，所述導(dǎo)向輪組包括固定設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)的第一導(dǎo)向輪組和第二導(dǎo)向輪組。4.如權(quán)利要求3所述的用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，其特征在于，所述連接機構(gòu)采用補償鏈，所述補償鏈一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一導(dǎo)向輪組、轎底滑輪和第二導(dǎo)向輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。5.如權(quán)利要求1所述的用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，其特征在于，所述滑輪組采用張緊輪組，所述張緊輪組包括采用重力張緊方式設(shè)置在電梯井道底坑內(nèi)且能夠沿豎直方向上下滑動的第一張緊輪組和第二張緊輪組，所述第一張緊輪組和第二張緊輪組中的各個張緊輪之間通過連接件連接成一個整體。6.如權(quán)利要求5所述的用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，其特征在于，還包括設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)沿豎直方向的導(dǎo)軌及分別與所述第一張緊輪組和第二張緊輪組固定連接的導(dǎo)靴，所述導(dǎo)靴沿著導(dǎo)軌上下滑動。7.如權(quán)利要求6所述的用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，其特征在于，所述連接機構(gòu)采用補償繩，所述補償繩一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一張緊輪組、轎底滑輪和第二張緊輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。8.如權(quán)利要求1所述的用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，其特征在于，懸垂于所述轎底滑輪上的連接機構(gòu)呈豎向布置，位于電梯第一對重與第一滑輪組之間的連接機構(gòu)呈豎向布置，位于電梯第二對重與第二滑輪組之間的連接機構(gòu)呈豎向布置。9.如權(quán)利要求1所述的用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，其特征在于，所述轎底滑輪以電梯轎廂頂部的曳引懸掛點為中心對稱分布。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于雙主機驅(qū)動電梯的補償裝置，包括：至少一個轎底滑輪，其固定設(shè)置在電梯轎廂底部；滑輪組，其包括設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)的第一滑輪組和第二滑輪組；連接機構(gòu)，其一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端豎直向下依次繞過所述第一滑輪組、轎底滑輪和第二滑輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。本發(fā)明能夠解決雙主機驅(qū)動電梯兩主機運行不同步時容易導(dǎo)致補償裝置損壞的問題，還可以解決雙主機驅(qū)動電梯單個主機運行時沒辦法補償?shù)膯栴}。
【IPC分類】B66B7/00, F16G13/00
【公開號】CN105084156
【申請?zhí)枴緾N201510591572
【發(fā)明人】趙忠義
【申請人】趙忠義
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年9月15日