一種分段吊裝工藝方法
【專利說(shuō)明】一種分段吊裝工藝方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種分段吊裝工藝方法，尤其涉及一種整船分段的吊裝工藝方法。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前，對(duì)于現(xiàn)代化船塢建造的門(mén)吊典型分段翻身建造、總段吊裝工藝方法現(xiàn)有的實(shí)施方案如下:在分段吊裝時(shí)采用600噸龍門(mén)吊進(jìn)行單個(gè)翻身、平臺(tái)總組，其缺點(diǎn)在于:前后總組和搭載需使用600噸龍門(mén)吊3次；分段翻身后，由于上重下輕，在平臺(tái)總組時(shí)還需用直撐對(duì)外板進(jìn)行支撐定位，防止傾倒，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。
[0005]在吊裝上層建筑時(shí)采用上小車2個(gè)吊鉤吊裝，配備可承載700噸的主吊排對(duì)上建進(jìn)行吊裝，其缺點(diǎn)在于:700噸主吊排需特制加工，體積大，重量重，駁運(yùn)不方便，且制作費(fèi)用十分昂貴；由于上層建筑總噸位在580噸左右，吊裝時(shí)鋼絲夾角大，不利于吊裝的安全；在甲板進(jìn)行定位時(shí)，由于只采用上小車吊裝，可能影響上層建筑的水平，不利于精確定位，影響脫鉤時(shí)間。
[0006]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種分段吊裝工藝方法來(lái)克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處。
[0008]—種分段吊裝工藝方法，該分段吊裝工藝方法包括:總段搭載吊裝工藝方法和船體分段搭載吊裝工藝方法，所述分段吊裝工藝方法執(zhí)行如下步驟:
a)確定分段的實(shí)際噸位；
b)吊點(diǎn)設(shè)置和吊索具的配備，包括選取鋼絲的直徑、長(zhǎng)度、數(shù)量、對(duì)接方式和卸克、吊帶對(duì)應(yīng)的承載噸位、材料；
c)選用布置龍門(mén)吊吊鉤；
d)分段翻身總組和搭載；
e)控制分段總組和搭載所需的時(shí)間；
所述總段搭載吊裝工藝方法在上層建筑采用3個(gè)吊鉤吊裝，一側(cè)I個(gè)吊鉤，另一側(cè)的2個(gè)吊鉤配備主吊排；分段先用平板車總組，再由龍門(mén)吊總段翻身搭載進(jìn)行吊裝；所述分段搭載吊裝工藝方法在分段采用3個(gè)吊鉤吊裝，下小車吊排中門(mén)布置I個(gè)吊鉤，另一側(cè)下端吊點(diǎn)通過(guò)鋼絲布置2個(gè)吊鉤；翻身時(shí)通過(guò)中門(mén)布置的I個(gè)吊鉤進(jìn)行吊裝。
[0009]優(yōu)選地，所述分段吊裝工藝方法是應(yīng)用于17.5萬(wàn)噸散貨輪。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下有益效果:
本發(fā)明的分段吊裝工藝方法在船體的分段吊裝作業(yè)，使船體吊裝過(guò)程中工具的運(yùn)用和人力的安排得到了很好的優(yōu)化，分段一次到位率高，誤差相當(dāng)小，同時(shí)，吊裝工程的安全問(wèn)題又得到了強(qiáng)有力的保證，省去翻身后總組定位的多道工序既簡(jiǎn)化了工作程序，又提高了吊車的使用率，保證了作業(yè)安全可靠。
[0011]
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了清楚了解本發(fā)明的技術(shù)方案，將在下面的描述中提出其詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本發(fā)明實(shí)施例的具體施行并不足限于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述如下，除詳細(xì)描述的這些實(shí)施例外，還可以具有其他實(shí)施方式。
[0013]實(shí)施例1中總段搭載吊裝工藝方法具體為上層建筑吊裝工藝方法，將6層分段一起吊裝，分段凈重為580噸。
[0014]吊索具的配備和連接具體為:拆除原先上小車兩吊鉤1#鉤與2#鉤的吊排，安裝專用400噸主吊排，然后配備直徑為65mm長(zhǎng)度1m鋼絲共7根，其中4根拔股頭穿過(guò)滑輪片對(duì)折，再用I根直徑65mm長(zhǎng)度15m鋼絲對(duì)折與另3根1m鋼絲對(duì)折接于下面，配備80噸高強(qiáng)度合金鋼卸克共4只，55噸高強(qiáng)度合金鋼卸克共8只；拆除原先下小車的吊排，3#吊鉤配備直徑均為95mm，長(zhǎng)度1m鋼絲共2根，拔股頭穿過(guò)滑輪片對(duì)折，再用直徑65mm長(zhǎng)度1m鋼絲共3根和I根長(zhǎng)度15m鋼絲，對(duì)折接于直徑95mm鋼絲下方，配備80噸高強(qiáng)度合金鋼卸克共4只，55噸高強(qiáng)度合金鋼卸克共8只。
[0015]執(zhí)行具體步驟如下:
檢查吊點(diǎn)的焊接質(zhì)量，選配適當(dāng)?shù)匿摻z繩；
上小車主吊排先拍裝上層建筑自下而上第四層甲板上的6個(gè)吊點(diǎn)，另兩個(gè)拍裝自下而上第三層甲板上的2個(gè)吊點(diǎn)，下小車拍裝方法與上小車相同，共8個(gè)吊點(diǎn)，鋼絲繩保持垂直后，吊鉤緩慢起升，上建自身重量加上吊排重量可能造成600噸吊車超重，所以鉤頭必須緩慢勻速上升，直至上層建筑總段平穩(wěn)起升至一定高度；
龍門(mén)吊將總段移至機(jī)艙甲板上方進(jìn)行搭載。
[0016]總段搭載吊裝前在平臺(tái)上拆、裝吊排，配鋼絲和拍裝卸克時(shí)間約為180分鐘；總段吊至船塢搭載耗時(shí)約為120分鐘。
[0017]實(shí)施例2中為船體分段搭載吊裝工藝方法在分段和翻態(tài)時(shí)的布置，其分段凈重為265 噸。
[0018]卸克與鋼絲的配備和連接具體為:上小車1#吊鉤、2#吊鉤各配備直徑為65mm，長(zhǎng)度20m鋼絲共4根，拔股頭穿過(guò)滑輪片對(duì)折，55噸高強(qiáng)度合金鋼卸克各8只；另在翻身時(shí)、平吊轉(zhuǎn)向時(shí)、分段未起吊時(shí)分別配備如下:翻身時(shí)配備下小車吊排中門(mén)配備直徑均為65mm，長(zhǎng)度1m鋼絲共2根，拔股頭穿過(guò)滑輪片對(duì)折；長(zhǎng)度20m鋼絲共4根；配備55噸高強(qiáng)度合金鋼卸克共8只；平吊轉(zhuǎn)向時(shí)配備是下小車吊鉤配備直徑為65mm，長(zhǎng)度20m鋼絲共4根，拔股頭穿過(guò)滑輪片對(duì)折；長(zhǎng)度1m鋼絲共8根；配備120噸高強(qiáng)度合金鋼卸克共4只；55噸高強(qiáng)度合金鋼卸克共8只；在分段未起吊時(shí)用直徑52mm，長(zhǎng)度1m的鋼絲共8根，將分段甲板面的16個(gè)吊點(diǎn)預(yù)先拍裝好卸克，鋼絲對(duì)折，一根鋼絲拍裝兩個(gè)吊點(diǎn)，配備55噸高強(qiáng)度合金鋼卸克共16只。
[0019]執(zhí)行具體步驟如下: 檢查吊點(diǎn)的焊接質(zhì)量，選配適當(dāng)?shù)匿摻z繩；
下小車吊排中門(mén)鋼絲拍裝分段掛舵臂的4個(gè)吊點(diǎn)，上小車鋼絲分別拍裝甲板面的16個(gè)吊點(diǎn)，鋼絲繩保持垂直后，吊鉤慢速起升，待分段同步、平穩(wěn)起升至一定高度后，下小車鉤頭同步慢速下降，直至完全松掉，此時(shí)分段處于垂直狀態(tài)，隨后，下小車移至甲板面與預(yù)先接好的鋼絲拍裝，下小車3#吊鉤慢速上升，此時(shí)吊鉤只有8個(gè)吊點(diǎn)受力，待分段翻身至水平狀態(tài)時(shí)，分段的16個(gè)吊點(diǎn)完全受力，拆除上小車1#吊鉤、2#吊鉤拍裝在甲板面上的卸克，將分段旋轉(zhuǎn)90度，再用上小車1#吊鉤拍裝甲板面的4個(gè)吊點(diǎn)，以借助3#吊鉤保持分段的水平；龍門(mén)吊將該分段移至地坑位置進(jìn)行總組。
[0020]其中，在分段翻身時(shí)，須時(shí)刻注意鋼絲繩的垂直度，保證正常范圍。
[0021]船體分段搭載吊裝工藝方法，分段在平臺(tái)上拍裝卸克時(shí)間約為45分鐘；分段吊至船塢搭載耗時(shí)約為400分鐘。
[0022]實(shí)施例3是在分段吊裝工藝方法中的對(duì)于螺旋槳吊裝的操作方法，3#吊鉤配備鋼絲共4根、高強(qiáng)度合金鋼卸克，2個(gè)吊點(diǎn)受力，在螺旋槳的中心拴2組尼龍吊帶，分別是40噸尼龍吊帶和20噸尼龍吊帶各2根；以32噸高吊協(xié)助螺旋槳翻身。
[0023]
最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員依然可以對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者等同替換，這些未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，均在申請(qǐng)待批的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分段吊裝工藝方法，其特征在于，該分段吊裝工藝方法包括:總段搭載吊裝工藝方法和船體分段搭載吊裝工藝方法，所述分段吊裝工藝方法執(zhí)行如下步驟: a)確定分段的實(shí)際噸位； b)吊點(diǎn)設(shè)置和吊索具的配備，包括選取鋼絲的直徑、長(zhǎng)度、數(shù)量、對(duì)接方式和卸克、吊帶對(duì)應(yīng)的承載噸位、材料； c)選用布置龍門(mén)吊吊鉤； d)分段翻身總組和搭載； e)控制分段總組和搭載所需的時(shí)間； 所述總段搭載吊裝工藝方法在上層建筑采用3個(gè)吊鉤吊裝，一側(cè)I個(gè)吊鉤，另一側(cè)的2個(gè)吊鉤配備主吊排；分段先用平板車總組，再由龍門(mén)吊總段翻身搭載進(jìn)行吊裝；所述分段搭載吊裝工藝方法在分段采用3個(gè)吊鉤吊裝，下小車吊排中門(mén)布置I個(gè)吊鉤，另一側(cè)下端吊點(diǎn)通過(guò)鋼絲布置2個(gè)吊鉤；翻身時(shí)通過(guò)中門(mén)布置的I個(gè)吊鉤進(jìn)行吊裝。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段吊裝工藝方法，其特征在于，所述分段吊裝工藝方法是應(yīng)用于17.5萬(wàn)噸散貨輪。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種分段吊裝工藝方法，該分段吊裝工藝方法包括：總段搭載吊裝工藝方法和船體分段搭載吊裝工藝方法，所述分段吊裝工藝方法執(zhí)行如下步驟：a)確定分段的實(shí)際噸位；b)吊點(diǎn)設(shè)置和吊索具的配備，包括選取鋼絲的直徑、長(zhǎng)度、數(shù)量、對(duì)接方式和卸克、吊帶對(duì)應(yīng)的承載噸位、材料；c)選用布置龍門(mén)吊吊鉤；d)分段翻身總組和搭載；e)控制分段總組和搭載所需的時(shí)間；使用本方法使船體吊裝過(guò)程中工具的運(yùn)用和人力的安排得到了很好的優(yōu)化，分段一次到位率高，誤差相當(dāng)小。
【IPC分類】B66C17/06, B66C17/20
【公開(kāi)號(hào)】CN105129622
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510351818
【發(fā)明人】李澤華
【申請(qǐng)人】李澤華
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月24日