一種交替式節(jié)能電梯曳引機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交替式節(jié)能電梯曳引機，屬于電梯領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯曳引機是電梯的動力設(shè)備，又稱電梯主機。功能是輸送與傳遞動力使電梯運行。它由電動機、制動器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。導(dǎo)向輪一般裝在機架或機架下的承重梁上。盤車手輪有的固定在電機軸上，也有平時掛在附近墻上，使用時再套在電機軸上。
[0003]現(xiàn)有的電梯只使用單個曳引機，使曳引鋼絲繩通過曳引輪，一端連接轎廂，另一端連接在對重裝置，轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪繩槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力，這樣曳弓I機轉(zhuǎn)動就帶動轎廂與對重做相對運動。
[0004]但是使用單個的曳引機耗電比較大，如果遇到突發(fā)狀況，使得曳引機無法工作，也會影響電梯的使用，增加安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種交替式節(jié)能電梯曳引機，不僅比常規(guī)曳引機節(jié)省30%電能，而且多種制動方式，當(dāng)其中一臺曳引機無法運行時，另一臺曳引機驅(qū)動轎廂至最近平層位置，提高電梯曳引機系統(tǒng)的安全性能。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
一種交替式節(jié)能電梯曳引機，其特征在于:所述交替式節(jié)能曳引機包括連接A和連接B，所述連接A包括第一繩頭組、第一曳引機、第一曳引機曳引輪和轎廂，所述第一曳引機安裝在轎廂頂部，所述設(shè)置在轎廂頂部的第一曳引機曳引輪通過曳引鋼絲繩繞過安裝在頂端的定滑輪組成連接A ;所述連接B包括第二繩頭組、第二曳引機、第二曳引機曳引輪和對重，所述第二曳引機設(shè)置在對重頂部，所述設(shè)置在對重頂部的第二曳引機輪通過曳引鋼絲繩繞過安裝在頂部的定滑輪組成連接B ;
所述交替式節(jié)能曳引機還包括連接C，所述轎廂的底部和對重的底部通過補償鏈分別繞過第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪組成連接C ;
所述曳引鋼絲繩的一端固定在第一繩頭組，其另一端固定在第二繩頭組上；
所述第一曳引機和第二曳引機的曳引比為2:1。
[0007]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，補償鏈的一端固定在第一曳引機的底部，另一端固定在對重的底部；
作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述轎廂內(nèi)安裝有稱重傳感器，用于對電梯轎廂與對重的比值進行智能計算。
[0008]通過以上技術(shù)方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果:
本發(fā)明提供的一種交替式節(jié)能電梯曳引機，不僅比常規(guī)曳引機節(jié)省30%電能，而且多種制動方式，當(dāng)其中一臺曳引機無法運行時，另一臺曳引機驅(qū)動轎廂至最近平層位置，提高電梯曳引機系統(tǒng)的安全性能。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0010]圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的立體圖；
圖2是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中為第一繩頭組，2為第一曳引機，3為轎廂，4為第二繩頭組，5為第二曳引機，6為對重，7為定滑輪，8為第一導(dǎo)向輪，9為第二導(dǎo)向輪，10為補償鏈。
【具體實施方式】
[0011]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0012]如圖1所示，本發(fā)明提供一種交替式節(jié)能電梯曳引機，其特征在于:所述交替式節(jié)能曳引機包括連接A和連接B，所述連接A包括第一繩頭組1、第一曳引機2、第一曳引機2曳引輪和轎廂3，所述第一曳引機2安裝在轎廂3頂部，所述設(shè)置在轎廂3頂部的第一曳引機2曳引輪通過曳引鋼絲繩繞過安裝在頂端的定滑輪7組成連接A ;所述連接B包括第二繩頭組4、第二曳引機5、第二曳引機5曳引輪和對重6，所述第二曳引機5設(shè)置在對重6頂部，所述設(shè)置在對重6頂部的第二曳引機5輪通過曳引鋼絲繩繞過安裝在頂部的定滑輪7組成連接B ;
所述交替式節(jié)能曳引機還包括連接C，所述轎廂3的底部和對重6的底部通過補償鏈10分別繞過第一導(dǎo)向輪8、第二導(dǎo)向輪9組成連接C ;
所述曳引鋼絲繩的一端固定在第一繩頭組1，其另一端固定在第二繩頭組4上；
所述第一曳引機2和第二曳引機5的曳引比為2:1。
[0013]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，補償鏈10的一端固定在第一曳引機2的底部，另一端固定在對重6的底部；
作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述轎廂3內(nèi)安裝有稱重傳感器，電梯控制系統(tǒng)智能計算轎廂3與對重6的比值a。
[0014]該交替式節(jié)能電梯曳引機運轉(zhuǎn)模式:
1、轎廂3下行時，第一曳引機2驅(qū)動:
當(dāng)a>l時，第二曳引機5松閘利用重力勢能發(fā)電供第一曳引機2運行，第一曳引機2控制轎廂3下行速度；
當(dāng)a < I時，第二曳引機5松閘不發(fā)電，第一曳引機2驅(qū)動轎廂3下行。
[0015]2、轎廂3上行時，第二曳引機5驅(qū)動:
當(dāng)a〈l時，第一曳引機2松閘利用重力勢能發(fā)電供第二曳引機5運行，第二曳引機5控制轎廂3上行速度；
當(dāng)a多I時，第一曳引機2松閘不發(fā)電，第二曳引機5驅(qū)動轎廂3上行。
[0016]該交替式節(jié)能電梯曳引機制動方式:
1、第一曳引機2的制動器制動；
2、第二曳引機5的制動器制動； 3、第一曳引機2電磁反向制動；
4、第二曳引機5電磁反向制動。
[0017]以上四種制動方式可以組合式制動，也可以單個制動。
[0018]圖2所示為本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖，稱重傳感器的電信號傳送給A/D模塊，再通過A/D模塊傳送至電梯控制系統(tǒng)，從而控制第一曳引機2和第二曳引機5的運作。
[0019]本發(fā)明提供的一種交替式節(jié)能電梯曳引機，不僅比常規(guī)曳引機節(jié)省30%電能，而且多種制動方式，當(dāng)其中一臺曳引機無法運行時，另一臺曳引機驅(qū)動轎廂3至最近平層位置，提高電梯曳引機系統(tǒng)的安全性能。
[0020]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種交替式節(jié)能電梯曳引機，其特征在于:所述交替式節(jié)能曳引機包括連接A和連接B，所述連接A包括第一繩頭組、第一曳引機、第一曳引機曳引輪和轎廂，所述第一曳引機安裝在轎廂頂部，所述設(shè)置在轎廂頂部的第一曳引機曳引輪通過曳引鋼絲繩繞過安裝在頂端的定滑輪組成連接A ;所述連接B包括第二繩頭組、第二曳引機、第二曳引機曳引輪和對重，所述第二曳引機設(shè)置在對重頂部，所述設(shè)置在對重頂部的第二曳引機輪通過曳引鋼絲繩繞過安裝在頂部的定滑輪組成連接B ; 所述交替式節(jié)能曳引機還包括連接C，所述轎廂的底部和對重的底部通過補償鏈分別繞過第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪組成連接C ; 所述曳引鋼絲繩的一端固定在第一繩頭組，其另一端固定在第二繩頭組上； 所述第一曳引機和第二曳引機的曳引比為2:1。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交替式節(jié)能電梯曳引機，其特征在于:補償鏈的一端固定在第一曳引機的底部，另一端固定在對重的底部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交替式節(jié)能電梯曳引機，其特征在于:所述轎廂內(nèi)安裝有稱重傳感器，用于對電梯轎廂與對重的比值進行智能計算。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種交替式節(jié)能電梯曳引機，包括連接A和連接B，設(shè)置在轎廂頂部的第一曳引機曳引輪通過曳引鋼絲繩繞過安裝在頂端的定滑輪組成連接A；設(shè)置在對重頂部的第二曳引機輪通過曳引鋼絲繩繞過安裝在頂部的定滑輪組成連接B；交替式節(jié)能曳引機還包括連接C，所述轎廂的底部和對重的底部通過補償鏈分別繞過第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪組成連接C；本發(fā)明不僅比常規(guī)曳引機節(jié)省30%電能，而且多種制動方式，當(dāng)其中一臺曳引機無法運行時，另一臺曳引機驅(qū)動轎廂至最近平層位置，提高電梯曳引機系統(tǒng)的安全性能。
【IPC分類】B66B7/06, B66B17/12, B66B5/00, B66B11/08
【公開號】CN105197745
【申請?zhí)枴緾N201510598379
【發(fā)明人】李革, 丁愛芹, 朱冬軍
【申請人】蘇州潤吉驅(qū)動技術(shù)有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月17日