組合式支架以及設(shè)置組合式支架的堆高機車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種組合式支架以及設(shè)置該組合式支架的堆高機車架。
【背景技術(shù)】
[0002]集裝箱空箱堆高機的結(jié)構(gòu)簡單，操控靈活，適用于狹窄通道和有限空間內(nèi)的作業(yè)，廣泛應(yīng)用于港口鐵路貨場進行堆碼和搬運作業(yè)，可極大的提高工作效率和降低工人勞動強度。
[0003]堆高機為便于堆垛和搬運集裝箱，要求門架可沿車輛前后方向擺動，門架的擺動通過俯仰油缸實現(xiàn)，俯仰油缸一端連接門架，另一端連接到車架縱梁上，俯仰油缸伸縮實現(xiàn)門架的擺動，俯仰油缸支架工作過程中應(yīng)力較大，長期受交變和沖擊載荷作用，對強度和可靠性要求較高；此外集裝箱堆高機為擴大操作者視角范圍，操縱室一般都安裝在具有一定高度的支架(該支架稱為操縱室支架)上，為保證操縱室穩(wěn)定，操縱室支架寬度較大，俯仰油缸支架和操縱室支架沿車架縱梁方向分別布置，占據(jù)車架縱梁上較大的空間。同時，這種結(jié)構(gòu)焊縫受較大的剪切力，應(yīng)力集中較大，易發(fā)生疲勞破壞且結(jié)構(gòu)不緊湊。
[0004]門架是堆高機的主要工作機構(gòu)，自重和工作載荷大，門架通過連接板(或稱為:聯(lián)接板)鉸接到車架上，連接板的強度和可靠性直接影響產(chǎn)品使用和安全，現(xiàn)有車架結(jié)構(gòu)中，門架連接板焊接到車架前封板外平面上，通過前封板與車架縱梁間接連接，可靠性不足。
[0005]堆高機車架結(jié)構(gòu)中，車架主體部分為左右兩個縱梁(該縱梁也稱為車架縱梁)，縱梁為鋼板拼焊而成的方形中空結(jié)構(gòu)，縱梁通過前后連接板連接成整體。俯仰油缸支架和操縱室支架均為單板式結(jié)構(gòu)，沿車輛前后方向分別焊接到車架縱梁外側(cè)，由于俯仰油缸支架受力較大且結(jié)構(gòu)較小，俯仰油缸支架一般需做成如圖1所示的帶孔板，通過圓孔內(nèi)側(cè)和支架外緣的角焊縫將支架焊接到車架縱梁74上以提高連接強度；操縱室支架76采用與之類似的方式焊接到車架縱梁74上；如圖2和圖3所示門架連接板78則直接焊接到前封板77的外平面和前橋連接板79上。
[0006]本申請人發(fā)現(xiàn):如圖1?圖4所示的現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問題:
[0007]現(xiàn)有技術(shù)中俯仰油缸支架75與操縱室支架76獨立布置，此種結(jié)構(gòu)方案受堆高機車架整體尺寸限制，俯仰油缸支架75較小，與車架連接面積較小，工作過程中，俯仰油缸72鉸點受到較大的沖擊力，造成支架本身和車架局部應(yīng)力較大，且焊縫處于切應(yīng)力狀態(tài)，存在非常嚴(yán)重的應(yīng)力集中；而操縱室支架76為保證足夠的剛度則需整體采用較厚鋼板和較大的尺寸。同時在拼焊過程中，俯仰油缸支架75與操縱室支架76需分別定位，定位困難，生產(chǎn)效率低。
[0008]門架連接板78用于連接門架71和車架，為關(guān)鍵部件，門架連接板78對強度和加工精度要求較高，門架連接板78僅通過周圈焊縫焊接到前封板77上，不能與車架縱梁74進行直接連接，強度受自身焊道和前封板77焊道影響，可靠性低，且連接板受力方向垂直于前封板77厚度方向，剛度差，焊接和受力時均易發(fā)生變形，影響與門架71的配合和工作時的穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的其中一個目的是提出一種組合式支架以及堆高機車架，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在受力不合理，導(dǎo)致可靠性較差的技術(shù)問題。
[0010]本發(fā)明提供的諸多技術(shù)方案中的優(yōu)選技術(shù)方案所能產(chǎn)生的諸多技術(shù)效果詳見下文闡述。
[0011]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:
[0012]本發(fā)明實施例提供的組合式支架，包括操縱室支架側(cè)板以及加強板結(jié)構(gòu)，其中:
[0013]所述加強板結(jié)構(gòu)，包括彎板以及設(shè)置在所述彎板上的俯仰油缸鉸點連接孔，其中:
[0014]所述彎板包括底板部以及與所述底板部連為一體的立板部，所述俯仰油缸鉸點連接孔設(shè)置在所述立板部上；所述底板部與所述立板部之間還連接有加強筋；
[0015]所述底板部的底面存在車架縱梁頂面抵壓連接部位，所述立板部上所述仰油缸鉸點連接孔周圍的區(qū)域設(shè)置有操縱室支架側(cè)板連接部位；
[0016]所述車架縱梁頂面抵壓連接部位設(shè)置有車架縱梁頂面固定連接用通孔；
[0017]所述操縱室支架側(cè)板上存在車架縱梁連接部位以及俯仰油缸鉸點安裝孔，所述俯仰油缸鉸點安裝孔與所述俯仰油缸鉸點連接孔兩者為內(nèi)徑相同的同軸孔且共同形成用于鉸接俯仰油缸的鉸接通孔。
[0018]作為本發(fā)明前文或后文提供的任一技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述固定連接用通孔為焊接用通孔；
[0019]所述底板部上的最大延展平面與所述立板部上的最大延展平面之間存在夾角，所述夾角為60°?120°。
[0020]作為本發(fā)明前文或后文提供的任一技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述加強筋為板狀，且其上最大延展平面與所述底板部上的最大延展平面之間存在夾角，所述夾角為銳角。
[0021]作為本發(fā)明前文或后文提供的任一技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述立板部以及所述加強筋兩者均為三角形板件，且兩者的寬度尺寸均沿高度方向從下往上逐漸縮??；
[0022]所述俯仰油缸鉸點連接孔接近所述加強筋的端口的邊緣上焊接有一個通孔加固圈體且該通孔加固圈體與所述俯仰油缸鉸點連接孔兩者為內(nèi)徑相同的同軸孔。
[0023]作為本發(fā)明前文或后文提供的任一技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述俯仰油缸鉸點安裝孔背離所述加強板結(jié)構(gòu)的端口的邊緣上焊接有一個通孔加固圈體且該通孔加固圈體與所述俯仰油缸鉸點安裝孔兩者為內(nèi)徑相同的同軸孔。
[0024]本發(fā)明實施例提供的堆高機車架，包括車架縱梁、加強桿以及本發(fā)明任一技術(shù)方案提供的組合式支架，其中:
[0025]所述車架縱梁包括頂部板、底部板以及連接在所述頂部板、所述底部板之間位置相對的內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板；
[0026]所述內(nèi)側(cè)板、所述外側(cè)板上均設(shè)置有加強安裝孔，所述加強桿貫穿所述加強安裝孔且焊接在所述內(nèi)側(cè)板、所述外側(cè)板上。
[0027]作為本發(fā)明前文或后文提供的任一技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述操縱室支架側(cè)板上的車架縱梁連接部位設(shè)置有車架縱梁焊接用通孔；
[0028]所述加強桿長度方向上兩端中的外端露出所述外側(cè)板上的所述加強安裝孔，所述車架縱梁焊接用通孔的內(nèi)壁與所述外側(cè)板上的所述加強安裝孔之間存在避讓間隙。
[0029]作為本發(fā)明前文或后文提供的任一技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述堆高機車架還包括前封板，其中:
[0030]所述堆高機車架包括位置相對的兩個所述車架縱梁，所述前封板固定連接在兩個所述車架縱梁之間；
[0031]每個所述車架縱梁上均焊接有一個所述操縱室支架側(cè)板以及一個所述加強板結(jié)構(gòu)。
[0032]作為本發(fā)明前文或后文提供的任一技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述堆高機車架還包括門架連接板以及前橋安裝板，其中:
[0033]每個所述車架縱梁均固定連接有一個所述門架連接板以及一個所述前橋安裝板；
[0034]每個所述前封板均設(shè)置有前部通孔，每個所述車架縱梁的底部板上均設(shè)置有底部通孔，所述門架連接板的其中一部分伸入所述前部通孔且該部分焊接在所述外側(cè)板上，所述門架連接板的底部邊緣貫穿所述底部通孔且焊接在所述前橋安裝板上。
[0035]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0036]由于本發(fā)明提供的加強板結(jié)構(gòu)可以將現(xiàn)有技術(shù)中俯仰油缸鉸點孔所在的俯仰油缸支架對車架縱梁側(cè)面施加的力施加到車架縱梁頂面(上表面)，車架縱梁頂面的面積大，承受壓強的面積也大，進而有效地減少了應(yīng)力集中，使車架縱梁上受力更加合理，由此解決了現(xiàn)有技術(shù)存在受力不合理，導(dǎo)致可靠性較差的技術(shù)問題。
[0037]同時，當(dāng)本發(fā)明提高的加強板結(jié)構(gòu)應(yīng)用在組合式支架上時，由于加強板結(jié)構(gòu)、俯仰油缸連接板以及操縱室支架側(cè)板組合