接地網(wǎng)特性參數(shù)測(cè)試布線裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電氣裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種接地網(wǎng)特性參數(shù)測(cè)試布線裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]接地極是埋入地中并直接與大地接觸的金屬導(dǎo)體，接地網(wǎng)由垂直和水平接地極所構(gòu)成，供發(fā)電廠、變電站使用并兼有泄流和均壓作用、呈水平網(wǎng)狀接結(jié)構(gòu)。接地網(wǎng)的狀況直接關(guān)系到電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行，科學(xué)合理地測(cè)試接地網(wǎng)各種特性參數(shù)，準(zhǔn)確評(píng)估其狀況十分重要。
[0003]按照DL/T475-2006《接地裝置特性參數(shù)測(cè)量導(dǎo)則》要求，大型接地網(wǎng)的交接試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行各項(xiàng)特性參數(shù)的測(cè)試；在運(yùn)行過(guò)程中還應(yīng)定期或必要時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)。目前的測(cè)試方法主要存在以下兩個(gè)問(wèn)題:
(I)按標(biāo)準(zhǔn)要求，測(cè)試接地網(wǎng)工頻特性參數(shù)的電流極應(yīng)布置得盡量遠(yuǎn)，應(yīng)為被試接地網(wǎng)最大對(duì)角線長(zhǎng)度D的4-5倍，對(duì)于一般規(guī)模的變電站，測(cè)試線也需要放置2-3公里。目前系統(tǒng)內(nèi)各單位測(cè)試普遍使用每捆10m長(zhǎng)的線輪軸(俗稱“線轱轆”)串接的方式布置測(cè)試線，測(cè)試完畢后還需使用搖把進(jìn)行人工收線，放線及收線工作量大，以一座220千伏變電站為例，一次測(cè)試一般需4-5人耗時(shí)2天完成。
[0004](2)按標(biāo)準(zhǔn)要求，接地網(wǎng)阻抗測(cè)試應(yīng)每隔50m選取一個(gè)電位極，上述方法只能粗略選取電位極，對(duì)試結(jié)果會(huì)產(chǎn)生一定影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有測(cè)試方法存在的技術(shù)問(wèn)題，提出一種接地網(wǎng)特性參數(shù)測(cè)試布線裝置，具體是一種安裝在推車上的布線裝置，其目的是能減輕放線及收線過(guò)程中試驗(yàn)人員的工作強(qiáng)度、提高試驗(yàn)效率，并能準(zhǔn)確測(cè)算所布測(cè)試線的長(zhǎng)度以提高測(cè)試準(zhǔn)確性。
[0006]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的所采取的技術(shù)方案是:
接地網(wǎng)特性參數(shù)測(cè)試布線裝置，包括放線車、繞線裝置及計(jì)數(shù)裝置，其中放線車上連接有繞線裝置和計(jì)數(shù)裝置。
[0007]所述的放線車由主車架和副車架兩部分構(gòu)成，副車架通過(guò)轉(zhuǎn)軸與主車架連接并可以沿轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)；主車架上設(shè)有繞線盤支架，繞線盤支架一側(cè)固定于主車架上，繞線盤支架的另一側(cè)與副車架連接；副車架與主車架鎖緊連接，主車架上還設(shè)有手柄，主車架底部設(shè)有車輪；主車架內(nèi)還設(shè)有導(dǎo)向滑輪A和導(dǎo)向滑輪B，通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)向滑輪將測(cè)試線引入到放線車底部；副車架通過(guò)轉(zhuǎn)軸與主車架連接并可以沿轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]所述的主車架底部設(shè)置有車輪，分別為車輪A，車輪B，車輪C，車輪D ;所述車輪C和車輪D可以周向自由轉(zhuǎn)動(dòng)以控制放線車前進(jìn)方向，后車輪A和車輪B為非周向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的繞線裝置包括繞線盤、直流電機(jī)、傳動(dòng)帶、蓄電池及控制單元；繞線盤通過(guò)繞線盤支架架設(shè)在放線車上，并可以圍繞繞線盤支架自由旋轉(zhuǎn)；所述繞線盤支架通過(guò)外扣螺母，將副車架與主車架夾緊，對(duì)繞線盤進(jìn)行軸向定位；所述的繞線盤一側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，通過(guò)傳動(dòng)齒輪上的傳動(dòng)帶與直流電機(jī)相連；蓄電池、直流電機(jī)及控制單元設(shè)置于主車架中，在蓄電池及直流電機(jī)所組成的回路中串接有控制單元。
[0010]所述的計(jì)數(shù)裝置包括傳感器、計(jì)數(shù)器及數(shù)據(jù)線，傳感器和計(jì)數(shù)器固定于主車架上，并通過(guò)數(shù)據(jù)線相連，數(shù)據(jù)線將傳感器和計(jì)數(shù)器連接起來(lái)并在計(jì)數(shù)器顯示屏上實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前布線距離；測(cè)試線繞置在繞線盤上，并有一頭抽出并從傳感器上繞過(guò)，并由導(dǎo)向滑輪A和導(dǎo)向滑輪B引入到放線車底部。
[0011]利用接地網(wǎng)特性參數(shù)測(cè)試布線裝置的布線方法，包括以下操作步驟:
裝線階段:測(cè)試人員旋轉(zhuǎn)外扣螺母并將其從副車架上取出，將副車架以轉(zhuǎn)軸為軸打開(kāi)，將繞線盤通過(guò)繞線盤支架固定在主車架上，將副車架以轉(zhuǎn)軸為軸關(guān)閉，并將外扣螺母旋轉(zhuǎn)到繞線盤支架中，將副車架與主車架鎖死；
將測(cè)試線一頭抽出并沿著傳感器，導(dǎo)向滑輪A、導(dǎo)向滑輪B中穿過(guò)，并將抽頭通過(guò)鐵釬扎入地中；
放線階段:測(cè)試人員通過(guò)手柄推動(dòng)推動(dòng)布線裝置運(yùn)動(dòng)，使測(cè)試線從布線裝置底部穿過(guò)，測(cè)試線會(huì)帶動(dòng)傳感器同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)計(jì)數(shù)器開(kāi)始工作，傳感器7每旋轉(zhuǎn)一周會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)線將圈數(shù)回傳給計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器計(jì)算后會(huì)將當(dāng)前放線距離實(shí)時(shí)顯示于計(jì)數(shù)器屏幕上；
收線階段:通過(guò)操作控制單元來(lái)接通直流電機(jī)與蓄電池的控制回路，這時(shí)直流電機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，直流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)帶帶動(dòng)繞線盤同步旋轉(zhuǎn)，測(cè)試線在繞線盤的帶動(dòng)下逆向繞轉(zhuǎn)到繞線盤上；收線完畢后，通過(guò)操作控制單元來(lái)斷開(kāi)控制回路，使繞線盤停止旋轉(zhuǎn)，收線完成。
[0012]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
本發(fā)明中所述繞線盤置于放線車之上，在試驗(yàn)布線時(shí)可以推動(dòng)放線車來(lái)完成，減輕了傳統(tǒng)的靠人力提線輪軸進(jìn)行放線方式的工作量；另外，所述放線車設(shè)置為主副車架兩部分構(gòu)成，可以通過(guò)打開(kāi)副車架來(lái)更換新的繞線盤，使得一次性不需要推動(dòng)太大重量的測(cè)試線而大大降低了工作強(qiáng)度。
[0013]所述傳感器在測(cè)試線的帶動(dòng)下同步轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)數(shù)據(jù)線與計(jì)數(shù)器連接后可以精確的測(cè)算出所測(cè)試線的長(zhǎng)度，克服以往靠腳步數(shù)估算長(zhǎng)度的方法，大大提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
[0014]所述繞線盤能夠通過(guò)傳動(dòng)帶在直流電機(jī)帶動(dòng)下同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)后電動(dòng)收線的功能，最大程度的降低了以往通過(guò)手搖的方式進(jìn)行收線的工作強(qiáng)度。
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明加以進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖；
圖3是外扣螺母的正視圖。
[0017]圖中:主車架I，手柄2，繞線盤3，直流電機(jī)4，蓄電池5，車輪A6，傳感器7，計(jì)數(shù)器8，數(shù)據(jù)線9，導(dǎo)向滑輪A10，導(dǎo)向滑輪B20，傳動(dòng)帶11，測(cè)試線12，轉(zhuǎn)軸13，繞線盤支架14，夕卜扣螺母15，副車架16，車輪B17，車輪C18，車輪D19，控制單元21。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下。本發(fā)明是一種接地網(wǎng)特性參數(shù)測(cè)試布線裝置，如圖1-圖3所示，包括:放線車、繞線裝置及計(jì)數(shù)裝置。
[0019]所述的放線車由主車架I和副車架16兩部分構(gòu)成，副車架16通過(guò)轉(zhuǎn)軸13與主車架I連接并可以沿轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。主車架I上設(shè)有繞線盤支架14，繞線盤支架14 一側(cè)固定焊死于主車架I上，另一側(cè)設(shè)置有內(nèi)扣螺紋，通過(guò)外扣螺母15與副車架16連接。副車架16通過(guò)所述外扣螺母15與主車架I鎖緊，主車架I上還設(shè)有一副手柄2，主車架I底部還設(shè)有車輪，供測(cè)試人員進(jìn)行布線及通過(guò)手柄方便控制放線車前進(jìn)或后退方向。四個(gè)車輪分別為車輪A6，車輪B17，車輪C18，車輪D19，所述車輪C18和車輪D19可以周向自由轉(zhuǎn)動(dòng)以控制放線車前進(jìn)方向，后車輪A6和車輪B17為不可周向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與放線車為同一水平線。
[0020]在主車架I內(nèi)還設(shè)有一副導(dǎo)向滑輪AlO和導(dǎo)向滑輪B20，通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)向滑輪將測(cè)試線12引入到放線車底部車架16通過(guò)轉(zhuǎn)軸12與主車架I連接并可以沿轉(zhuǎn)軸12自由轉(zhuǎn)動(dòng)以方便繞線盤3的更換。
[0021]所述的繞線裝置由繞線盤3、