電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及實(shí)現(xiàn)電梯的轎廂和對(duì)重的導(dǎo)軌的部分共用且有利于減少部件數(shù)量并對(duì)減小占用空間也有貢獻(xiàn)的電梯的主要結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯中轎廂被吊索所吊掛，通過(guò)利用曳引機(jī)卷起吊索而使轎廂上下移動(dòng)。一般地，使用轎廂的自重加上乘客承載量的一半的重量的對(duì)重，利用吊索連結(jié)轎廂與對(duì)重，實(shí)現(xiàn)曳引機(jī)的容量(耗能)和外形尺寸的減小。在升降通道中，為了引導(dǎo)轎廂和對(duì)重的上下方向的行進(jìn)而在左右分別設(shè)置一對(duì)導(dǎo)軌，共計(jì)4條。
[0003]轎廂與對(duì)重在升降通道的高度方向的大致中央交會(huì)，而在除此之外的位置上兩者不會(huì)交會(huì)。因此，在例如專利文獻(xiàn)1和2記載的發(fā)明中公開(kāi)了在對(duì)重不與轎廂交會(huì)的部分使對(duì)重偏向轎廂行進(jìn)側(cè)來(lái)縮小部分升降通道的占用體積的結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)中，或者使對(duì)重的導(dǎo)軌彎曲，或者在曳引機(jī)和對(duì)重上設(shè)置移動(dòng)吊索位置的機(jī)構(gòu)。
[0004]前者將直動(dòng)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)配置在機(jī)械室中，使轉(zhuǎn)向滑輪向驅(qū)動(dòng)滑輪移動(dòng)以避免吊索對(duì)轎廂的干擾。此外，后者在對(duì)重框架的上下設(shè)置使對(duì)重水平移動(dòng)的直動(dòng)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。在其它實(shí)施例中，在通常的導(dǎo)軌和引導(dǎo)裝置之外增加彎曲狀的可動(dòng)部導(dǎo)軌和引導(dǎo)裝置，設(shè)置使對(duì)重在規(guī)定的位置水平移動(dòng)的機(jī)構(gòu)，使得不需要電力供應(yīng)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平7-010438號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2003-312960號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的課題
[0010]在專利文獻(xiàn)1記載的電梯結(jié)構(gòu)中，為了水平驅(qū)動(dòng)卷繞了吊索的轉(zhuǎn)向滑輪而需要大型的驅(qū)動(dòng)裝置。機(jī)械室中還設(shè)有設(shè)置了曳引機(jī)的設(shè)備鋼梁和對(duì)其進(jìn)行防震支承的鋼梁，為了在避免對(duì)非移動(dòng)側(cè)的吊索的干擾的同時(shí)安裝包括驅(qū)動(dòng)力的反作用力承力部在內(nèi)的該驅(qū)動(dòng)裝置，使得機(jī)械室大型化。此外，升降通道的縮小范圍被限定在容易避免轎廂與吊索的干擾的升降通道的上半部分。
[0011]在專利文獻(xiàn)2記載的電梯結(jié)構(gòu)中，在對(duì)重上安裝使除了對(duì)重框架之外的對(duì)重整體在水平方向移動(dòng)的機(jī)構(gòu)，易于使驅(qū)動(dòng)裝置大型化。此外，在其它實(shí)施例記載的增加可動(dòng)部導(dǎo)軌和引導(dǎo)裝置的結(jié)構(gòu)中，由于在現(xiàn)有的這些裝置之外重復(fù)設(shè)置，因此增加了部件數(shù)量。在升降通道的縮小范圍不限定在升降通道的上半部分并且轎廂位于升降通道上半部分(即等價(jià)于對(duì)重位于升降通道下半部分)的情況下，為了使吊索經(jīng)過(guò)轎廂背面，升降通道的縮小空間僅限于對(duì)重厚度的大約一半左右。
[0012]在上述兩個(gè)現(xiàn)有技術(shù)中，主要以升降通路體積的縮小為目的，并沒(méi)有公開(kāi)減少對(duì)重導(dǎo)軌、減少部件數(shù)量的實(shí)現(xiàn)方法。
[0013]因此，為了在減小升降通路的上半部分和下半部分兩者的空間的同時(shí)實(shí)現(xiàn)配置導(dǎo)軌的減少，需要解決特別是避免轎廂位于升降通道上方時(shí)的吊索與轎廂的干擾和對(duì)重轉(zhuǎn)移到退避導(dǎo)軌的方法等新問(wèn)題。此外，為了轎廂在高度中央位置與對(duì)重交會(huì)后再次使對(duì)重回到導(dǎo)軌上，必須在避免升降通道上半部分吊索與轎廂的干擾的基礎(chǔ)上，在升降通道下半部分將吊索拉回與轎廂的正投影重疊的部分。為了實(shí)現(xiàn)該點(diǎn)，不能直接將吊索從轉(zhuǎn)向滑輪直接拉到對(duì)重，而是必須在升降通道的中央部分設(shè)置導(dǎo)輪等，確保與轎廂之間的臨時(shí)凈空(clearance)。
[0014]這是導(dǎo)輪與高速移動(dòng)的吊索有時(shí)接觸有時(shí)不接觸，導(dǎo)輪與吊索的動(dòng)作不穩(wěn)定，從吊索和導(dǎo)輪的壽命的觀點(diǎn)來(lái)看難以確?？煽啃?。
[0015]本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題而提出，目的為獲得如下電梯，即通過(guò)使用可與轎廂導(dǎo)軌共用的部分而能夠削減共用部分的對(duì)重導(dǎo)軌來(lái)減少部件數(shù)量，并且比較容易地確?？煽啃?。
[0016]用于解決課題的技術(shù)方案
[0017]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的電梯為一種包括在升降通道內(nèi)升降的轎廂和對(duì)重、吊掛上述轎廂和上述對(duì)重的吊索、驅(qū)動(dòng)上述轎廂和上述對(duì)重的驅(qū)動(dòng)裝置和引導(dǎo)上述轎廂的轎廂導(dǎo)軌的電梯，其特征在于:使上述轎廂的移動(dòng)量為上述對(duì)重的移動(dòng)量的兩倍，并且使上述對(duì)重在上述轎廂導(dǎo)軌的一部分上行進(jìn)。
[0018]發(fā)明效果
[0019]根據(jù)本發(fā)明的電梯，能夠獲得如下電梯，即通過(guò)使用可與轎廂導(dǎo)軌共用的部分而能夠削減共用部分的對(duì)重導(dǎo)軌來(lái)減少部件數(shù)量，并且比較容易地確?？煽啃浴?br>【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的電梯的整體概要圖。
[0021]圖2是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的電梯的示意圖。
[0022]圖3是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的、表示電梯的轎廂與對(duì)重交會(huì)后的狀態(tài)的示意圖。
[0023]圖4是用于說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中對(duì)重向退避導(dǎo)軌的退避動(dòng)作的概要圖。
[0024]圖5是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中轎廂導(dǎo)軌的形狀和轎廂側(cè)引導(dǎo)滾輪的情況的截面圖。
[0025]圖6是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重側(cè)引導(dǎo)滾輪的關(guān)系的截面圖。
[0026]圖7是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中對(duì)重的結(jié)構(gòu)的主要部分放大圖。
[0027]圖8是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中建筑側(cè)吊索端的結(jié)構(gòu)的主要部分放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]利用圖1和2的電梯的示意圖說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的電梯整體圖，圖2是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的電梯示意圖。
[0029]電梯的轎廂3通過(guò)吊索2與對(duì)重4連結(jié)，在升降通道最上部的機(jī)械室5中設(shè)有曳引機(jī)1。曳引機(jī)1由曳引輪和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，除此之外在機(jī)械室中還設(shè)置有改變吊索2的位置的轉(zhuǎn)向滑輪11。如圖1的虛線所示，現(xiàn)有的升降通道13 —般從底坑到頂部為同樣的長(zhǎng)方形截面，機(jī)械室5也為與其相同的截面，以減少建筑物內(nèi)的升降通道占用面積的方式收納電梯的設(shè)備。
[0030]圖1表示轎廂3位于最下層、對(duì)重4位于最上層的條件下從側(cè)面觀察的截面圖。如圖所示，轎廂3的上部配置了吊索2，其端部6a與轎廂3的主體結(jié)合。通常吊索2的另一端6b與對(duì)重4的上端結(jié)合，但在本發(fā)明的實(shí)施方式中，在對(duì)重4上配置滑輪10而將吊索端6b固定在建筑物側(cè)。
[0031]圖2為了使其更簡(jiǎn)單易懂而示意性地進(jìn)行表示。如圖2所示，轎廂3直接連結(jié)到吊索2并被吊掛，對(duì)重4通過(guò)吊索2以2:1繞繩比吊掛，因此對(duì)重4的移動(dòng)量相對(duì)于轎廂3的移動(dòng)量為1/2 (以下記為對(duì)重2: 1方式，另一方面將轎廂3與對(duì)重4通過(guò)吊索連結(jié)的方式記為1:1方式)。由此可使對(duì)重4的升降區(qū)間僅為升降通路的上方。此時(shí)，升降通道的下半部分不需要對(duì)重4的行進(jìn)空間，僅需轎廂3的行進(jìn)空間。S卩，可削減圖中的空間12。本結(jié)構(gòu)與1:1方式相比有對(duì)重4質(zhì)量為2倍的缺點(diǎn)。但如果使用輕量材料構(gòu)成轎廂3，則可將其增加量抑制到最小限度。
[0032]升降通道中沿上下方向延伸設(shè)置了轎廂導(dǎo)軌9，引導(dǎo)轎廂3在上下方向移動(dòng)。通常也為對(duì)重4延伸設(shè)置同樣的導(dǎo)軌，但在本實(shí)施方式中沒(méi)有對(duì)重導(dǎo)軌。S卩，在升降通道的上方區(qū)間，對(duì)重4在轎廂導(dǎo)軌9上行進(jìn)，在與轎廂3交會(huì)的附近轉(zhuǎn)移到退避導(dǎo)軌16上。退避導(dǎo)軌16由彎曲導(dǎo)軌7和直線導(dǎo)軌8構(gòu)成，設(shè)置在對(duì)重4背面的寬度中央上的滾輪(圖4中的20a、20b)在該導(dǎo)軌上移動(dòng)。在圖1中分別用虛線表示了轎廂3上升并與對(duì)重4交會(huì)之前的狀態(tài)。對(duì)重4為了避免與轎廂3的干擾而開(kāi)始以向左側(cè)移動(dòng)的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0033]安裝在轎廂上的吊索2和安裝在對(duì)重4上的滑輪10都在縱深方向上配置在其大致中央。另一方面，轎廂導(dǎo)軌9與轎廂3的中央相比偏向?qū)χ? 一側(cè)，使得即使對(duì)重4在轎廂導(dǎo)軌9上行進(jìn)時(shí)轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)的吊索2之間也不會(huì)互相干擾。
[0034]在對(duì)重4位于最上部的情況下對(duì)重滑輪10和建筑物側(cè)的吊索端6b相對(duì)于紙面順時(shí)針旋轉(zhuǎn)地傾斜。這是因?yàn)榈跛鞫?b在水平方向的位置不因?qū)χ氐奈恢枚淖?，并且能夠使吊?不在升降通道內(nèi)發(fā)生干擾而使對(duì)重4在轎廂導(dǎo)軌9上行進(jìn)。此外，在對(duì)重2:1方式的情況下，轎廂與對(duì)重交會(huì)的位置在升降通道高度方向上從下方開(kāi)始約3/4的位置。
[0035]為了對(duì)本實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明，在圖3中表示從圖1的狀態(tài)開(kāi)始轎廂3上升且對(duì)重4下降、兩者交會(huì)后的示意圖。對(duì)重4經(jīng)過(guò)彎曲導(dǎo)軌7，位于直線導(dǎo)軌8上。此時(shí)，連結(jié)對(duì)重4與吊索端6b的吊索與鉛垂線大致平行，對(duì)重滑輪10和吊索端6b并不傾斜。即使轎廂3從該位置移動(dòng)到最上層，對(duì)重4也只是保持該狀態(tài)沿直線導(dǎo)軌8下降到升降通道的大致一半的位置(圖1中的18)。
[0036]在對(duì)重4 一側(cè)的吊索2與升降通道壁17之間形成確保最小限度的凈空以使得吊索2不與升降通道發(fā)生干擾，并使升降通道壁17的壁面向升降通道內(nèi)側(cè)突出。由此，擴(kuò)大了鄰接的建筑物側(cè)的空間，能夠?qū)⒔ㄖ锶莘e有效用于居住或租賃等。在對(duì)重2:1方式下，對(duì)重4的升降速度為轎廂3的升降速度的一半。由于對(duì)重4的速度變慢，使其從轎廂導(dǎo)