下懸式電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種懸吊輪設(shè)置在轎廂室的下部的下懸式電梯，具體涉及一種向轎廂室的下部安裝懸吊輪組裝體的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在以往的下懸式電梯中，經(jīng)由防振部件將懸吊輪組裝體設(shè)置在轎廂室的下表面，該懸吊輪組裝體是由懸吊輪樞軸支承在一對(duì)懸吊輪梁的長(zhǎng)度方向的兩端部之間而構(gòu)成的(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:國(guó)際公開(kāi)第2009/154611號(hào)小冊(cè)子

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]在以往的下懸式電梯中，為了對(duì)懸吊輪組裝體防振并抑制其高度，防振部件被配置在從懸吊輪的上部向轎廂室的中心側(cè)移位了的位置。因此，懸吊載荷經(jīng)懸吊輪的軸作用在懸吊輪梁上的位置與在轎廂室的下表面支承懸吊輪梁的位置不同，懸吊輪梁中產(chǎn)生彎曲力矩。因此，必須使懸吊輪梁的板厚增厚，或者使高度增高，從而提高懸吊輪梁的剛性，存在導(dǎo)致懸吊輪組裝體的高成本化和重量化的問(wèn)題。
[0008]本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于得到一種下懸式電梯，該下懸式電梯能夠抑制懸吊輪組裝體從轎廂室的下表面突出的高度，并抑制作用于懸吊輪梁的彎曲力矩的產(chǎn)生，從而實(shí)現(xiàn)低成本化和輕量化。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]本發(fā)明的下懸式電梯具備:轎廂室;轎廂架下梁，其直接固定安裝在所述轎廂室的轎廂底的下表面，支承所述轎廂室;懸吊輪組裝體，其具有一對(duì)懸吊輪梁和一對(duì)懸吊輪，并配置在所述轎廂底的下部，所述一對(duì)懸吊輪梁分離且相對(duì)地配置，所述一對(duì)懸吊輪以能夠旋轉(zhuǎn)的方式分別支承在所述一對(duì)懸吊輪梁的長(zhǎng)度方向的兩端部之間；以及防振橡膠，其配置在所述轎廂底與所述懸吊輪組裝體之間，或配置在所述轎廂架下梁與所述懸吊輪組裝體之間，所述一對(duì)懸吊輪以其一部分從所述一對(duì)懸吊輪梁向上方突出的方式支承于所述一對(duì)懸吊輪梁，所述防振橡膠被配置成:從所述一對(duì)懸吊輪各自的軸向觀察時(shí)位于所述懸吊輪的軸的鉛直上方，且從鉛直上方觀察時(shí)夾著所述一對(duì)懸吊輪中的各個(gè)懸吊輪。
[0011]發(fā)明的效果
[0012]根據(jù)本發(fā)明，從懸吊輪的軸的軸心方向觀察，防振橡膠位于軸的鉛直上方，因此，繩索的懸吊載荷經(jīng)由懸吊輪的軸作用于懸吊輪梁上的位置與在轎廂底或轎廂架下梁上支承懸吊輪梁的位置、即防振橡膠的位置一致。因此，懸吊載荷從鉛直下方作用于防振橡膠，懸吊載荷引起的彎曲力矩不作用于懸吊輪梁。由此，不必使懸吊輪梁的厚度增厚或者高度增高而過(guò)度提高懸吊輪梁的剛性，實(shí)現(xiàn)了懸吊輪組裝體的低成本化和輕量化。
[0013]此外，懸吊輪以使其一部分從一對(duì)懸吊輪梁向上方突出的方式支承于一對(duì)懸吊輪梁，防振橡膠被配置成從鉛直上方觀察時(shí)夾著懸吊輪。因此能夠降低懸吊輪組裝體從轎廂底的下表面突出的高度。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的轎廂的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0015]圖2是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的向轎廂室下部安裝懸吊輪組裝體的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0016]圖3是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的向轎廂室下部安裝懸吊輪組裝體的安裝結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0017]圖4是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的向轎廂室下部安裝懸吊輪組裝體的安裝結(jié)構(gòu)的主要部位剖視圖。
[0018]圖5是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的工廠出貨時(shí)的懸吊輪組裝體的剖視圖。
[0019]圖6是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的轎廂內(nèi)裝載量過(guò)載的狀態(tài)下的懸吊輪組裝體周?chē)闹饕课黄室晥D。
[0020]圖7是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的下懸式電梯中的懸吊輪周?chē)闹饕课粋?cè)視圖。
[0021]圖8是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的下懸式電梯中的懸吊輪周?chē)闹饕课恢饕晥D。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下利用附圖對(duì)本發(fā)明的下懸式電梯的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0023]實(shí)施方式I
[0024]圖1是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的轎廂的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖2是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的向轎廂室下部安裝懸吊輪組裝體的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖3是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的向轎廂室下部安裝懸吊輪組裝體的安裝結(jié)構(gòu)的主視圖，圖4是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的向轎廂室下部安裝懸吊輪組裝體的安裝結(jié)構(gòu)的主要部位剖視圖，圖5是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的工廠出貨時(shí)的懸吊輪組裝體的剖視圖，圖6是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的下懸式電梯中的轎廂內(nèi)裝載量過(guò)載的狀態(tài)下的懸吊輪組裝體周?chē)闹饕课黄室晥D。
[0025]在圖1中，下懸式電梯中的轎廂I具備轎廂室2、支承轎廂室2的轎廂架4、以及配置在轎廂室2的下部的懸吊輪組裝體10。
[0026]轎廂底3具備:承載裝載載荷的底板3a;配置在底板3a的下表面上以針對(duì)底板3a的撓度進(jìn)行加強(qiáng)的底梁3b;以及被配置成夾著底梁3b與底板3a相對(duì)的下板3c。
[0027]轎廂架4具備:下梁5，其以在正面寬度方向延伸的方式配置在轎廂室2的正下方，支承施加于轎廂底3的載荷；一對(duì)縱柱6，它們固定在下梁5的兩端部，直立于轎廂室2的兩偵L以及上梁7，其連結(jié)一對(duì)縱柱6的上端部之間。此處，下梁5具備U字形的基部5a和從基部5a的U字形的兩開(kāi)口端向兩側(cè)突出的凸緣部5b，轎廂室2是將轎廂底3的下板3c通過(guò)螺栓等直接固定于下梁5的凸緣部5b而被支承于轎廂架4上的。
[0028]懸吊輪組裝體10經(jīng)由防振橡膠14以接近且平行于基部5a的方式配置在下梁5的凸緣部5b的下表面。并且，繩索9以從轎廂I的正面寬度方向的一側(cè)通過(guò)轎廂底3的下部而到達(dá)正面寬度方向的另一側(cè)的方式掛在一對(duì)懸吊輪12上，而懸吊轎廂I。
[0029]接著，根據(jù)圖2至圖6具體說(shuō)明懸吊輪組裝體10的結(jié)構(gòu)。
[0030]懸吊輪組裝體10具備:一對(duì)懸吊輪梁11，它們分別通過(guò)對(duì)鋼板彎曲成型而被制造成由基部Ila和凸緣部Ilb構(gòu)成的L字形，并且被配置成使凸緣部Ilb朝向外側(cè)且使基部Ila對(duì)置；以及一對(duì)懸吊輪12，它們分別使軸12a以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于一對(duì)懸吊輪梁11的基部Ila的長(zhǎng)度方向的兩端部，并以向長(zhǎng)度方向的外側(cè)及上下方向突出的方式配置在一對(duì)懸吊輪梁11之間。另外，懸吊輪12的軸12a與下梁5的長(zhǎng)度方向垂直，且為水平。
[0031]—對(duì)懸吊輪梁11被配置成使凸緣部Ilb朝向外側(cè)且使基部Ila對(duì)置，使分別橫架在凸緣部Ilb的長(zhǎng)度方向的兩端部的上表面之間的連結(jié)板13與凸緣部Ilb接合，從而一體地構(gòu)成。如圖2所示，連結(jié)板13的長(zhǎng)度方向的中央部開(kāi)口，懸吊輪12的一部分通過(guò)其開(kāi)口部13a而向上方突出。防振橡膠14以?shī)A著懸吊輪12的從開(kāi)口部13a突出的突出部的方式配置在連結(jié)板13上。并且，懸吊輪組裝體10經(jīng)由防振橡膠14配置在下梁5的凸緣部5b的下表面，該下梁5固定在轎廂底3的下板3c上，轎廂室2防振地支承于懸吊輪組裝體10。
[0032]螺栓15從下方螺合于形成在凸緣部Ilb的內(nèi)螺紋部，從下表面?zhèn)染o固鎖定螺母16，從而被固定在凸緣部Ilb上。并且，螺栓15以間隙嵌合的狀態(tài)貫通連結(jié)板13、下梁5的凸緣部5b以及轎廂底3的下板3c，向下板3c的上部突出。另外，形成在下板3c上的孔具有通過(guò)后述的上止動(dòng)件17的孔形，形成在連結(jié)板13和凸緣部5b上的孔具有通過(guò)螺栓15的軸部但不通過(guò)后述的上止動(dòng)件17和下止動(dòng)件18的孔形。
[0033 ]由雙螺母構(gòu)成的上止動(dòng)件17固定在螺栓15的下板3c的上部側(cè)。如圖5所示，上止動(dòng)件17例如借助雙螺母被定位成，在工廠出貨時(shí)，當(dāng)防振橡膠14為自由長(zhǎng)度時(shí)，上止動(dòng)件17與凸緣部5b的上表面接觸。此外，由雙螺母構(gòu)成的下止動(dòng)件18固定在螺栓15的凸緣部5b的下部側(cè)。如圖6所示，下止動(dòng)件18借助雙螺母被定位成，當(dāng)防振橡膠14壓縮至容許最大量時(shí)，下止動(dòng)件18與凸緣部5b的下表面接觸。
[0034I 并且，如圖4所示，平時(shí)，上止動(dòng)件17從凸緣部5b向上方分離，下止動(dòng)件18從凸緣部5b向下方分離。由此，隨著轎廂裝載量的增減，作用于防振橡膠14的壓縮載荷變化，防振橡膠14伸縮。
[0035]在一對(duì)懸吊輪梁11的基部Ila之間的懸吊輪12之間能