電梯的轎廂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有梯凳的電梯的轎廂。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在高層大廈中設(shè)置有多個電梯，但是，在該電梯中的例如一臺發(fā)生故障的情況下，采用這樣的方法:救助作業(yè)員從為了救出乘客而到達的相鄰的電梯打開故障電梯的救出口，使乘客移動至到達的電梯而將乘客救出。
[0003]在上述救出時，為了使移動的乘客不會覺得不安，提出了一種打開救出口的門而對乘客移動的路徑的兩側(cè)進行覆蓋的電梯乘用轎廂的側(cè)部救出口裝置(例如專利文獻1)。
[0004]并且，在救出上述乘客時利用的梯凳被水平的支軸支承在轎廂的側(cè)部，并且在通常時被配設(shè)成沿轎廂的外壁面立起的狀態(tài)。另一方面，形成為:在上述移動時，使梯凳轉(zhuǎn)動從而以水平的狀態(tài)使用。
[0005]在先技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2008-63104號公報(第7圖)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]可是，上述梯凳在通常的運轉(zhuǎn)時被配設(shè)成沿著乘用轎廂的外壁面立起的狀態(tài)，在梯凳與乘用轎廂的外壁面之間具有間隙。在轎廂行駛的過程中，該間隙受風。因此，當轎廂行駛時，隨著轎廂的行駛會產(chǎn)生風，并由于上述間隙而生成紊亂氣流，因此存在產(chǎn)生大量噪音這樣的課題。
[0010]本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種電梯的轎廂，其具備很少在轎廂行駛過程中產(chǎn)生噪音的救出用梯凳。
[0011]用于解決課題的手段
[0012]本發(fā)明的電梯的轎廂具備:救出口，其配設(shè)在相鄰的第一轎廂和面對該第一轎廂的第二轎廂的壁上;和救出用梯凳，其配設(shè)在該救出口的下側(cè)，其特征在于，所述救出用梯凳具備:踏板，其具有矩形狀的凹陷部，該凹陷部形成在踩踏面的兩側(cè)面部且具有一端部和另一端部;和軸保持構(gòu)件，其對插入所述凹陷部中的軸進行保持，并且與所述第二轎廂連結(jié)而固定，所述踏板具有第一位置和第二位置，所述第一位置是所述軸位于所述凹陷部的所述一端部、并且所述凹陷部的所述另一端部位于所述相鄰的第一轎廂的救出口方向的位置，所述第二位置是所述軸位于所述另一端部、并且所述一端部位于所述另一端部的下方的位置，所述電梯的轎廂具備固定構(gòu)件，所述固定構(gòu)件將所述踏板在所述第一位置處與所述轎廂連結(jié)而固定。
[0013]發(fā)明效果
[0014]在本發(fā)明的電梯的轎廂中，踏板具有第二位置，該第二位置是軸位于凹陷部的另一端部、并且凹陷部的一端部位于另一端部的下方的位置。由于在該狀態(tài)下使轎廂行駛，因此，能夠使轎廂行駛時所產(chǎn)生的氣流順暢。由此，能夠減少行駛過程中的來自救出用梯凳的噪音的產(chǎn)生。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的實施方式1中示出含有轎廂的井道內(nèi)的立體圖。
[0016]圖2是從圖1中的I1-1I方向觀察的剖視圖。
[0017]圖3是本發(fā)明的實施方式1的救出用梯凳的立體圖。
[0018]圖4是從圖2中的IV-1V方向觀察的剖視圖。
[0019]圖5是本發(fā)明的實施方式1中的踏板的收納時的立體圖。
[0020]圖6是示出本發(fā)明的實施方式1中的踏板的從收納時至使用時的主視圖。
[0021]圖7是本發(fā)明的實施方式2的與圖4相當?shù)钠室晥D。
[0022]圖8是收納圖7所示的救出用梯凳的踏板時的側(cè)剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]實施方式1
[0024]通過圖1至圖6，對本發(fā)明的實施方式1進行說明。在圖1中，在井道1內(nèi)，相鄰地配置有構(gòu)成電梯的第一轎廂2和第二轎廂3。第一轎廂2和第二轎廂3通過壁4和救出用壁5形成為大致箱狀，且在正面?zhèn)仍O(shè)置有出入口用的轎廂門7，在第一轎廂2的壁4與第二轎廂3的壁4相對置的對置面上，形成有救出口 5e，在該救出口 5e上設(shè)置有所述救出用壁5。
[0025]在圖2中，第一和第二轎廂2、3的救出用壁5形成為能夠通過軸5a轉(zhuǎn)動，在電梯發(fā)生故障時進行救援時，該救出用壁5轉(zhuǎn)動而敞開，由此形成救出口 5e。在第一和第二轎廂2、3的救出口 5e的下端部分別設(shè)置有救出用梯凳8。
[0026]在救出用梯凳8上設(shè)置有:踏板13，其在乘客被救出時供乘客踩踏;和收納構(gòu)件，其在救出乘客時將該踏板13固定在乘客所踩踏的位置處，并且，在將該固定解除而轉(zhuǎn)動大致90°后，使踏板13向下方向移動而配置在第一和第二轎廂2、3的下方進行固定。
[0027]并且，三個作為加強部件的三角板14的底面部被固定在踏板13上。
[0028]在圖3和圖4中，踏板13為大致倒凹形，且具有平板狀，在踏板13的兩側(cè)面部13b，形成有具有一端部13d和另一端部13e的、作為大致矩形狀的凹陷部而貫通的孔13c。形成為圓柱的軸12隔開微小的游隙插入這兩個孔13c中。在此，使孔13c具有微小的游隙是為了在能夠使踏板13移動的同時對踏板13的移動進行引導。并且，在孔13c的另一端部13e，設(shè)置有用于使踏板13相對于下框11向前后方向移動的、作為連通凹陷部而貫通的連通孔13f。
[0029]并且，作為凹陷部的孔13c也可以是槽。
[0030]收納構(gòu)件具有在轉(zhuǎn)動和上下方向引導踏板13并使其移動的引導構(gòu)件的功能、以及固定踏板13的固定構(gòu)件的功能，引導構(gòu)件由踏板13的孔13c、插入該孔13c中的軸12、以及保持該軸12的保持件10構(gòu)成。設(shè)置有導水管狀的下框11，該下框11固定該保持件10，并且被固定在第二轎廂3的下端部。由該保持件10和下框11構(gòu)成軸保持構(gòu)件6。
[0031]如圖4所示，踏板13具有下述這樣的第一位置:軸12位于孔13c的一端部13d，并且，孔13c的另一端部13e位于相鄰的第一轎廂2的救出口5e方向。在此，踏板13形成為:在處于第一位置的狀態(tài)、即在乘客被載置于踏板13的踩踏面13a的狀態(tài)下，將螺釘17螺合于踏板13的螺紋孔13g從而踏板13被固定于下框11。
[0032]如圖5所示，踏板13具有下述這樣的第二位置:在孔13c的另一端部13e卡定于軸12的狀態(tài)下，軸12位于孔13c的另一端部13e，并且一端部13d位于另一端部13e的下方。在此，在軸12處于第二位置的狀態(tài)下，踏板13沿著第二轎廂3的側(cè)面配設(shè)，為了減小第二轎廂3的側(cè)面與踏板13的踩踏面13a之間的間隙，在使連通孔13f與軸12卡合的狀態(tài)下，使螺釘17螺合于踏板13的螺紋孔13g。另外，三角板14的斜邊的頂點部位于上部。也將該狀態(tài)稱為收納狀態(tài)。
[0033]在軸12與孔13c的一端部13d之間具有間隙B。間隙B是為了使踏板13能夠轉(zhuǎn)動而用于使踏板13從轎廂2臨時離開的間隙。
[0034]接下來，通過圖6對如上述那樣構(gòu)成的救出用梯凳的動作進行說明。
[0035]<通常時:踏板收納>
[0036]如圖6的(a)所示，使軸12位于踏板13的孔13c的另一端部13e，踏板13在與下框11對置的狀態(tài)下位于第二轎廂3的下方。在該狀態(tài)下，在踏板13的踩踏面13a與下框1