電梯的轎廂的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及具有轎廂室和支承轎廂室的轎廂架的電梯的轎廂，尤其涉及轎廂架的結構。
【背景技術】
[0002]以往的電梯的轎廂架具有左右一對立柱、連接于立柱的上端部之間的上梁、和固定有立柱的下端部的下框架。下框架具有左右一對側框架、連接于側框架之間的前后一對連接梁。各側框架具有角框部件、從角框部件的中間部向下方突出的一對連接托架、和傾斜地焊接固定在連接托架的下端部和角框部件之間的一對加強部件。立柱的下端部被固定于連接托架(例如，參照專利文獻I)。
[0003]在先技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻I:日本特開昭60 — 244787號公報

【發(fā)明內容】

[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]在如上所述的以往的電梯的轎廂架中，對于側框架單體的扭轉沒有采取對策，因而需要用連接梁連接左右側框架的前后部分，質量較大。
[0008]本發(fā)明正是為了解決如上所述的問題而提出的，其目的在于，提供一種能夠實現轎廂架的輕量化的電梯的轎廂。
[0009]用于解決問題的手段
[0010]本發(fā)明的電梯的轎廂架具有轎廂室及轎廂架，轎廂架具有:一對立柱，其配置在轎廂室的左右;緊急停止梁，其在轎廂室的下部連接于立柱之間；以及左右一對的轎廂底地板支承架，其設于轎廂室的寬度方向上的兩端部的下部，對轎廂室進行支承，各轎廂底地板支承架具有:第I支承架側梁，其固定于緊急停止梁的上部，且沿著轎廂室的前后方向配置;第2支承架側梁，其固定于緊急停止梁的下部，且在第I支承架側梁的正下方與第I支承架側梁平行地配置；以及多個加強部件，它們在轎廂室的前后方向上的相對于緊急停止梁的兩側與第I支承架側梁和第2支承架側梁連接。
[0011]發(fā)明效果
[0012]本發(fā)明的電梯的轎廂的各轎廂底地板支承架具有:第I支承架側梁，其固定于緊急停止梁的上部;第2支承架側梁，其固定于緊急停止梁的下部；以及多個加強部件，其在轎廂室的前后方向上的相對于緊急停止梁的兩側與第I支承架側梁和第2支承架側梁連接，因而能夠提高轎廂底地板支承架的彎曲剛度和扭轉剛度，能夠省略連接梁，由此實現轎廂架的輕量化。
【附圖說明】
[0013]圖1是示出本發(fā)明的實施方式I的電梯的側視圖。
[0014]圖2是示出圖1的轎廂架的立體圖。
[0015]圖3是圖2的轎廂底地板支承架的截面圖。
[0016]圖4是對比示出實施方式I的第I及第2支承架側梁的截面和=狀截面梁的說明圖。
[0017]圖5是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯的轎廂架的主要部分的立體圖。
[0018]圖6是圖5的轎廂底地板支承架的截面圖。
[0019]圖7是本發(fā)明的實施方式3的轎廂底地板支承架的截面圖。
[0020]圖8是示出本發(fā)明的實施方式4的電梯的轎廂架的主要部分的立體圖。
[0021]圖9是將構成圖8的第I及第2支承架側梁的金屬板展開示出的平面圖。
[0022]圖1O是示出對圖9的金屬板進行了彎折加工的狀態(tài)的立體圖。
[0023]圖11是沿著圖10的X1-XI線的截面圖。
[0024]圖12是示出本發(fā)明的實施方式5的電梯的轎廂架的主要部分的立體圖。
[0025]圖13是示出圖12的第I及第2支承架側梁的端部的立體圖。
[0026]圖14是沿著圖13的XIV-XIV線的截面圖。
【具體實施方式】
[0027]下面，參照【附圖說明】用于實施本發(fā)明的方式。
[0028]實施方式I
[0029]圖1是示出本發(fā)明的實施方式I的電梯的側視圖。在圖中，在井道I的上部設有機房2 ο在機房2內設置有機械臺座3 ο在機械臺座3上面支承著曳引機4。曳引機4具有驅動繩輪5和曳引機主體6。曳引機主體6具有使驅動繩輪5旋轉的曳引機電機、和對驅動繩輪5的旋轉進行制動的曳引機制動器。
[0030]偏導輪7安裝于機械臺座3。懸掛體8被繞掛在驅動繩輪5和偏導輪7上。懸掛體8例如采用多條繩索或者多條帶。
[0031]懸掛體8的第I端部與轎廂9連接。懸掛體8的第2端部與對重10連接。轎廂9和對重10被懸掛體8吊掛在井道I內，借助于曳引機4而升降。
[0032]在井道I內設置有引導轎廂9的升降的一對轎廂導軌11和引導對重10的升降的一對對重導軌12。
[0033]轎廂9具有連接有懸掛體8的轎廂架13和被轎廂架13支承的轎廂室14。
[0034]圖2是示出圖1的轎廂架13的立體圖，轎廂室14用虛線示出。轎廂架13具有:一對鉛直的立柱21a、21b，其配置在轎廂室14的左右;一對上梁22a、22b，其連接于立柱21a、21b的上端部之間；一對緊急停止梁23a、23b，其在轎廂室14的下部連接于立柱21a、21b之間；以及左右一對的轎廂底地板支承架24a、24b，其設于轎廂室14的寬度方向上的兩端部的下部，對轎廂室14進行支承。
[0035]上梁22a、22b在轎廂室14的上方與轎廂9的寬度方向(圖2的X軸方向)平行且水平地配置。緊急停止梁23a、23b也與轎廂9的寬度方向平行且水平地配置。在緊急停止梁23a、23b上支承有與轎廂導軌11卡合而使轎廂9緊急停止的緊急停止裝置(未圖示)。
[0036]上梁22a、22b被多個固定部件(例如螺栓和螺母)固定連接于與立柱21a、21b的Z軸垂直的面。緊急停止梁23a、23b也被固定連接于與立柱21a、21b的Z軸垂直的面。
[0037]轎廂室14隔著多個防震部件25被支承在轎廂底地板支承架24a、24b上面。防震部件25被配置在轎廂室14的四個角的下部。
[0038]各轎廂底地板支承架24a、24b具有第I支承架側梁26、第2支承架側梁27和第I?第4加強部件28a?28d。
[0039]第I支承架側梁26被多個固定部件(例如螺栓和螺母)固定連接于緊急停止梁23a、23b的上部。并且，第I支承架側梁26沿著轎廂室14的前后方向(圖2的Z軸方向)配置。
[0040]第2支承架側梁27被多個固定部件(例如螺栓和螺母)固定連接于緊急停止梁23a、23b的下部。并且，第2支承架側梁27在第I支承架側梁26的正下方與第I支承架側梁26平行地配置。
[0041 ]加強部件28a?28d在轎廂室14的前后方向上的相對于緊急停止梁23a、23b的兩側與第I支承架側梁26和第2支承架側梁27連接。在該示例中，加強部件28a?28d配置在轎廂室14的前后方向上的兩端部附近、即防震部件25的附近。換言之，加強部件28a?28d在轎廂室14的前后方向上的安裝位置是與該方向的防震部件25的設置位置相同的位置(也包括大致相同的位置)。
[0042]第I及第2加強部件28a、28b在轎廂室14的前后方向上的相對于緊急停止梁23a、23b的前側，被配置在第I及第2支承架側梁26、27的寬度方向上的兩側。第3及第4加強部件28c、28d在轎廂室14的前后方向上的相對于緊急停止梁23a、23b的后側，被配置在第I及第2支承架側梁26、27的寬度方向上的兩側。
[0043]各加強部件28a?28d的上端部通過多個固定部件(例如螺栓和螺母)或者焊接被固定連接于第I支承架側梁26。各加強部件28a?28d的下端部通過多個固定部件(例如螺栓和螺母)或者焊接被固定連接于第2支承架側梁27。
[0044]圖3是圖2的轎廂底地板支承架24a的截面圖，示出了與圖2的XY平面平行的截面。第I及第2支承架側梁26、27的截面形狀彼此相同。具體而言，第I及第2支承架側梁26、27分別具有被固定于緊急停止梁23a、23b的平板狀的水平部29、和從水平部29的寬度方向上的兩端部向上下方向中的任意一方突出且彼此對置的第I及第2對置部30、31。
[0045]在第I支承架側梁26中，對置部30、31與水平部29垂直地向上方突出。在第2支承架側梁27中，對置部30、31與水平部29垂直地向下方突出。加強部件28a?28d被固定接合于對置部30、31的外表面。
[0046]第I對置部30的上下方向尺寸大于第2對置部31的上下方向尺寸。第I支承架側梁26和第2支承架側梁27隔著緊急停止梁23a、23b上下反向配置。由此，第I支承架側梁26中，第I對置部30比第2對置部31靠轎廂室14的寬度方向上的外側配置，第2支承架側梁27中，第2對置部31比第I對置部30靠轎廂室14的寬度方向上的外側配置。
[0047]并且，第2支承架側梁27的截面形狀相對于第I支承架側梁26的截面形狀呈點對稱。在從正面觀察轎廂9時，轎廂底地板支承架24a、24b相對于轎廂9的寬度方向上的中心呈線對稱地配置。
[0048]在這樣的電梯的轎廂9中，將第I及第2支承架側梁26、27固定于緊急停止梁23a、23b的上下，將加強部件28a?28d連接在這些支承架側梁26、27之間，因而能夠提高轎廂底地板支承架24a、24b的彎曲剛度和扭轉剛度，能夠省略連接梁，由此實現轎廂架13的輕量化。
[0049]其中，表示抵抗彎曲變形的彎曲剛度EI由材料的彈性模量E和截面慣性矩I決定，在越大時剛性越強。并且，截面慣性矩I由彎曲對象的形狀決定，在離開中立軸(通常指圖心)的位置體積越大時，截面慣性矩I越急劇增大。
[0050]圖4是對比示出實施方式I的第I及第2支承架側梁26、27的截面和=狀截面梁的說明圖。在實施方式I的轎廂底地板支承架24a、24b中，在中立軸C的附近沒有配置