一種斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種列車散貨裝車作業(yè)及計量系統(tǒng)，具體涉及一種斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，列車貨場內(nèi)裝車系統(tǒng)大多采用“定量倉式裝車樓”，主要包括皮帶機(jī)、緩沖倉、定量計量倉、裝料漏管、列車牽引機(jī)、操控司機(jī)室等。裝料時皮帶機(jī)先將散料送至緩沖倉，通過緩沖倉下料門，將散料送至定量倉稱重，散料達(dá)到定量后，關(guān)閉緩沖倉下料門，打開定量倉出料門，將散料裝入裝車漏管內(nèi)待裝車;然后由司機(jī)手動控制裝車漏管閘門和列車牽弓I機(jī)行駛速度，將散料從裝車漏管裝進(jìn)列車車廂內(nèi)。
[0003]由于裝車全程人工手動操控，司機(jī)在手動控制裝車漏管閘門的同時，還要手動控制牽車速度，存在反應(yīng)時間差，造成同一車皮裝車極其不均；另外含水量大的散料粘度較高，裝料時容易粘在定量倉和裝車漏管管壁上，下一次裝料時會不同程度地落入車皮內(nèi)，造成單節(jié)車皮“欠重”或“超重”，最終造成列車輪壓差異較大，最大輪壓經(jīng)常超過軌道的承載能力；且傳統(tǒng)“定量倉式裝車樓”只能提供物料凈重，而不是鐵路部門需要的列車車皮的總重量，為確保鐵路線的安全運(yùn)行，鐵路部門拒絕承認(rèn)此類裝車方案的計量數(shù)據(jù)，裝車方不得不異地另外建設(shè)計量設(shè)施進(jìn)行二次稱重計量和人工平倉、進(jìn)行加減載作業(yè)，影響裝車效率并增加了企業(yè)裝車、計量生產(chǎn)作業(yè)線的建設(shè)投資，增加裝車作業(yè)成本。
[0004]目前現(xiàn)有大量采用的“定量倉式裝車樓”散貨裝車樓稱重系統(tǒng)，實際的裝車生產(chǎn)率只有設(shè)計效率的40?50%;同時由于采用緩沖倉、稱重倉和裝車漏管逐層下料，造成物料提升高度和裝車樓高度大幅度提高，裝車樓設(shè)計垂直高度高達(dá)40余米，導(dǎo)致能源浪費(fèi)和建設(shè)占地面積增加；另外異地稱重環(huán)節(jié)又增加了占地面積;最終造成裝車稱重系統(tǒng)的總造價昂貴、效率低下、生產(chǎn)成本高昂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車系統(tǒng)，減少載貨列車異地稱重及加減載環(huán)節(jié)，減少整個裝車生產(chǎn)線的占地面積，大幅度降低裝車樓高度，從而降低能耗，提高作業(yè)效率，降低整套裝車系統(tǒng)造價和生產(chǎn)成本。
[0006]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車系統(tǒng)，其特征在于:包括斷軌式軌道計量衡、牽引機(jī)、升降刮料犁、可控振動裝料斗、緩沖倉、皮帶機(jī)和控制終端，所述斷軌式軌道計量衡安裝于裝車樓下方軌道線上;可控振動裝料斗安裝于緩沖倉下部;升降刮料犁在載貨列車裝料后進(jìn)行平倉作業(yè)。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，系統(tǒng)的控制終端與計量衡實時通訊。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述控制終端采集數(shù)據(jù)傳送至后臺共享。
[0009]裝車作業(yè)時，控制終端與計量衡實時通訊，聯(lián)動控制列車前進(jìn)速度、裝料斗門開啟角度、升降刮料犁高度，控制列車均勻裝車，通過動態(tài)計量數(shù)據(jù)，及時調(diào)整運(yùn)行參數(shù)，使裝車均勻、列車輪壓平衡，最終計量、裝車和平倉多道工序一步完成，減少生產(chǎn)成本。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車計量控制系統(tǒng)，去除了原來傳統(tǒng)定量倉式裝車樓的定量倉、裝料漏管等裝置，使整個裝車樓高度大幅度降低，節(jié)能降耗;減少整個裝車生產(chǎn)作業(yè)線的占地面積，節(jié)省土地使用成本、降低裝車和計量設(shè)備設(shè)施的造價;計量、裝車和平倉同步完成，減少二次平倉和計量，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)總成本;計量數(shù)據(jù)共享，減少整個物料供應(yīng)鏈的多重計量環(huán)節(jié)，降低整個供應(yīng)鏈的總成本。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0014]本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0015]如圖1所示，s—種斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車系統(tǒng)，包括:斷軌式軌道計量衡I;牽引機(jī)2;載貨列車3;升降刮料犁4;裝料漏斗門5;振動裝料斗6;控制終端7;緩沖倉8;皮帶機(jī)9等。所述斷軌式軌道計量衡I，多臺安裝于軌道線上，振動裝料斗6的卸料口帶可控開閉門的裝料斗門5，安裝于緩沖倉8下部，卸料口與載貨列車3縱向中心線對齊;升降刮料犁4安裝在卸料口后方，裝料后緊接著控制刮料犁頭高度進(jìn)行平倉作業(yè);皮帶機(jī)9安裝于緩沖倉8上部，給緩沖倉送料;牽引機(jī)2安裝在載貨列車3前端;在適當(dāng)位置安裝控制終端7。
[0016]工作過程:裝車作業(yè)時，所述控制終端啟動皮帶機(jī)9給緩沖倉8送料，緩沖倉儲料到設(shè)定值時，控制啟動牽引機(jī)2，牽引載貨列車3前進(jìn)。當(dāng)車輪進(jìn)入斷軌式計量衡區(qū)域時，計量衡計量車皮自重；當(dāng)車廂頭超過卸料口時，控制裝料斗門5打開，同時打開振動裝料斗6的振動機(jī)，將散料裝至車廂內(nèi)；控制系統(tǒng)通過預(yù)先輸入的程序，根據(jù)列車裝入物料的重量匹配牽引機(jī)2的牽引速度，繼續(xù)牽引載貨列車3前進(jìn)，調(diào)整升降刮料犁4犁頭的高度，在載貨列車3前進(jìn)的同時進(jìn)行平倉作業(yè);軌道計量衡4動態(tài)檢測計量數(shù)據(jù)，及時反饋至控制終端7，控制終端7根據(jù)相關(guān)參數(shù)運(yùn)算并控制裝料斗門5的開啟角度、載貨列車3的前進(jìn)速度和升降刮料犁4的犁頭高度，使整節(jié)車廂裝料均勻；每節(jié)車廂裝料完畢記錄總重、皮重、凈重等數(shù)據(jù)；因每工班、每票物料比重不同，卸料閘門的開啟角度、載貨列車的前進(jìn)速度及刮料犁頭的高度等參數(shù)不同，控制終端7設(shè)有自動學(xué)習(xí)和記憶功能，對載貨列車的前進(jìn)速度、裝料斗門的開啟角度以及刮料犁頭的高度等實時記錄、記憶，應(yīng)用于下一節(jié)車廂或下一組列車，并根據(jù)計量衡的動態(tài)稱重數(shù)據(jù)進(jìn)行即時調(diào)整，確保裝料均勻和計量精準(zhǔn)和裝車效率，確保最終列車輪壓均勻并控制輪壓在鐵路部門規(guī)定的允許范圍以內(nèi)。
[0017]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述控制終端7的數(shù)據(jù)傳送至后臺，由于計量精準(zhǔn)、裝料均勻，可申請政府技術(shù)監(jiān)督部門檢測認(rèn)可，計量數(shù)據(jù)共享并可作為貨主、裝卸、運(yùn)輸、鐵路等各方貨物交接和計價的參考依據(jù)，減少整個供應(yīng)鏈的多重計量成本。
[0018]與傳統(tǒng)的定量倉式裝車樓方案相比，本斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車系統(tǒng)具有以下技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特點(diǎn):
[0019]1.大幅度降低裝車樓總體高度和占地面積，減少裝車和計量設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投資和運(yùn)行成本；
[0020]2.避免二次、加減載平倉和異地計量環(huán)節(jié)，明顯降低裝卸工人的勞動強(qiáng)度，減少人工成本；
[0021 ] 3.計量、裝車和平倉一步完成，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)效率；
[0022]4.裝料均勻、計量精準(zhǔn)，計量數(shù)據(jù)共享，可做整個供應(yīng)鏈的監(jiān)管、計價乃至結(jié)算的參考依據(jù)，減少整個供應(yīng)鏈的多重計量環(huán)節(jié)，從而降低整個供應(yīng)鏈的總成本。
[0023]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車系統(tǒng)，其特征在于:包括斷軌式軌道計量衡、牽引機(jī)、升降刮料犁、可控振動裝料斗、緩沖倉、皮帶機(jī)和控制終端，所述斷軌式軌道計量衡安裝于裝車樓下方軌道線上;可控振動裝料斗安裝于緩沖倉下部;升降刮料犁在載貨列車裝料后進(jìn)行平倉作業(yè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車系統(tǒng)，其特征在于:系統(tǒng)的控制終端與計量衡實時通訊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車系統(tǒng)，其特征在于:所述控制終端采集數(shù)據(jù)傳送至后臺共享。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車系統(tǒng),包括斷軌式軌道計量衡、牽引機(jī)、升降刮料犁、可控振動裝料斗、緩沖倉、皮帶機(jī)和控制終端等。所述斷軌式軌道計量衡安裝于裝車樓下方軌道線上；可控振動裝料斗安裝于緩沖倉下部、卸料口與列車對齊；升降刮料犁在載貨列車裝料后進(jìn)行平倉作業(yè)；控制終端控制均勻裝料并傳送數(shù)據(jù)至后臺共享。本發(fā)明斷軌式軌道計量衡列車散貨裝車系統(tǒng)，總高度低，占地面積少，降低建設(shè)成本和生產(chǎn)成本；集裝車、平倉、計量、數(shù)據(jù)共享于一體，裝料均勻、列車輪壓平衡、計量精準(zhǔn)，可避免原裝車系統(tǒng)因裝料不均、輪壓偏差大，鐵路部門要求二次平倉和再次計量造成的大量人力物力耗費(fèi)，大幅度降低建設(shè)成本和運(yùn)營成本。
【IPC分類】B65D90/66, B65G69/00, B65G69/04, B65G67/06, B65G65/32, B65G65/44
【公開號】CN105565002
【申請?zhí)枴緾N201610131228
【發(fā)明人】夏全文, 安同會, 賈凱, 黃璞, 劉城英
【申請人】深圳市安順節(jié)能科技發(fā)展有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2016年3月9日