火車堆疊運(yùn)輸裝置及運(yùn)輸方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種火車堆疊運(yùn)輸裝置及運(yùn)輸方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前敞車、篷車、罐車、機(jī)車、動(dòng)車車廂等的各式火車在海洋運(yùn)輸時(shí)，為了節(jié)約運(yùn)輸成本，成本最低的是回程的雜貨船，這種船內(nèi)部沒有配備層次結(jié)構(gòu)，僅有一個(gè)平底倉(cāng)，和很高的船幫，而現(xiàn)有運(yùn)輸方式中，對(duì)于這樣的船只在平底倉(cāng)處，放置一層貨物，貨物上有很大的空置的空間沒有利用，造成了空間的浪費(fèi)。因此有些運(yùn)輸廠家，在船內(nèi)制造了較大的不可拆卸的框架，用以放置多層的貨物，這種框架結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本很高，并且不能重復(fù)使用，一次使用后運(yùn)輸返航的成本很高，因此很難推廣。
[0003]同時(shí)，根據(jù)火車種類的不同，對(duì)框架的制造規(guī)格也有不同，這進(jìn)一步導(dǎo)致了框架制造成本的增加，繼而導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種火車堆疊運(yùn)輸裝置及運(yùn)輸方法。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種火車堆疊運(yùn)輸裝置，包括至少一個(gè)支撐框架，所述的支撐框架包括多個(gè)垂直層疊設(shè)置的用以承載定位火車的支撐框，設(shè)置在兩上下相鄰的支撐框間的支撐柱，所述的支撐框包括連接架和對(duì)應(yīng)固定設(shè)置在連接架兩端的車輪定位架，所述的車輪定位架包括分居左右兩側(cè)的兩個(gè)子框架，所述的兩個(gè)子框架的相對(duì)側(cè)對(duì)應(yīng)地形成有側(cè)連接法蘭以通過螺栓固定連接，所述的子框架的內(nèi)側(cè)邊用以承載火車輪。
[0007]包括多個(gè)并排設(shè)置且相固定連接的支撐框架。
[0008]所述的支撐柱包括下端與子框架鉸接的柱體，與所述的柱體上端固定連接的高度調(diào)節(jié)段，所述的高度調(diào)節(jié)段的頂部設(shè)置有鎖扣，所述的子框架上與所述的鎖扣對(duì)應(yīng)地設(shè)置有鎖孔以實(shí)現(xiàn)上部的子框架與下部子框架的固定連接。
[0009]所述的連接架包括兩個(gè)連接縱梁以及設(shè)置在兩連接縱梁間的多個(gè)連接橫梁，所述的連接縱梁兩端與子框架上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有端連接法蘭以通過螺栓固定連接，所述的子框架上的端連接法蘭上設(shè)置有多組連接孔以匹配不同的火車寬度。
[0010]所述的子框架左右兩側(cè)分別向外突出地形成有一個(gè)或兩個(gè)連接部，所述的支撐柱下端對(duì)應(yīng)地與除頂層支撐框外的支撐框的子框架的連接部一一對(duì)應(yīng)鉸接。
[0011]所述的子框架前后兩端分別形成有端連接法蘭，所述的子框架外側(cè)的前后兩端對(duì)應(yīng)地形成有插槽和插板以實(shí)現(xiàn)兩相鄰車輪定位架的定位。
[0012]—種利用火車堆疊運(yùn)輸裝置的運(yùn)輸方法，包括以下步驟，
[0013]I)根據(jù)火車的類型調(diào)節(jié)子框架的橫向間距、縱向間距以及支撐柱的高度，
[0014]2)在輪船的貨倉(cāng)底部固定設(shè)置底層的支撐框，相鄰的子框架固定連接并與輪船進(jìn)行捆綁，將吊裝火車對(duì)應(yīng)地一一固定在支撐框上，
[0015]3)將支撐柱立起并固定，裝配上一層的支撐框，吊裝并固定火車；
[0016]4)重復(fù)步驟3)直至裝載預(yù)定層數(shù)的火車。
[0017]所述的輪船為返航的滾裝船、雜貨船。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0019]1.本發(fā)明在火車運(yùn)輸中，通過框架結(jié)構(gòu)將火車堆疊，充分利用船艙空間，而船對(duì)貨物的重量不敏感，這樣就大大的降低了運(yùn)輸成本。
[0020]2.本發(fā)明的框架結(jié)構(gòu)采用基本相同的單元模塊拼接的方式組裝到一起，火車固定到每個(gè)支撐框內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊。每個(gè)支撐框架與相鄰的支撐框架通過螺栓法蘭結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，最終整個(gè)框架結(jié)構(gòu)連接成一個(gè)整體，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性很強(qiáng)，保證運(yùn)輸安全。
[0021 ] 3.支撐框架分為兩層或三層，頂層支撐框沒有支撐柱，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。下面的兩層結(jié)構(gòu)相同，這樣增加了結(jié)構(gòu)的通用性和互換性。
[0022]4.每相鄰的兩個(gè)支撐框架的支撐柱在拼接成框架結(jié)構(gòu)時(shí)，支撐柱是相互錯(cuò)開，兩個(gè)支撐柱共用了一個(gè)支撐柱空間，這樣整個(gè)框架的寬度尺寸減少了，節(jié)省了倉(cāng)容。同時(shí)，側(cè)支撐框架的外側(cè)采用雙支撐柱結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)在不浪費(fèi)倉(cāng)容的前提下增加了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0023]5.每個(gè)支撐框架的連接架是根據(jù)每個(gè)車型進(jìn)行定制，充分適應(yīng)了不同長(zhǎng)度火車的尺寸要求，同時(shí)，連接架對(duì)每個(gè)支撐框起到加固的作用，這充分保證了火車在運(yùn)輸過程中，火車車體不會(huì)受到額外的應(yīng)力，保證火車運(yùn)輸?shù)陌踩＿B接架上的端法蘭孔是腰形，保證連接架能夠順利而方便的安裝。
[0024]6.支撐柱的主體頂端有高度調(diào)節(jié)段，可以根據(jù)不同的火車進(jìn)行高度方向進(jìn)行調(diào)整，具有高度的火車適應(yīng)性。高度調(diào)節(jié)段頂端采用了集裝箱鎖扣的連接上部的支撐框，這個(gè)技術(shù)應(yīng)用成熟，工人操作熟悉。
[0025]7.每個(gè)車輪定位架采用兩個(gè)子框架拼接而成，連接處采用法蘭連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。法蘭連接可以增加寬度調(diào)節(jié)段，適應(yīng)不同的寬度的火車的運(yùn)輸。即，每個(gè)子框架與連接架對(duì)應(yīng)的端連接法蘭上有八個(gè)孔，選取四個(gè)孔與連接架進(jìn)行連接，保證在寬度調(diào)節(jié)時(shí)，可以使用同一個(gè)連接架，減少了貴重模塊的數(shù)量，減少了制造成本。每個(gè)模塊上的支撐柱都可以進(jìn)行折疊，折疊后模塊形成一個(gè)平板，尺寸寬度方向小于集裝箱，模塊可以通過便宜的集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)的運(yùn)回工作，保證設(shè)備可以快速的重復(fù)使用。
[0026]8.支撐框的各模塊相同的可以互換使用，保證結(jié)構(gòu)通用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0027]圖1所示為本發(fā)明的火車堆疊運(yùn)輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2所示為圖1所示的分解態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3所示為邊緣側(cè)支撐框結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4所示為中部邊緣側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖，
[0031 ]圖5所示為子框架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6所示為連接架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0034]如圖1-6所示，本發(fā)明的火車堆疊運(yùn)輸裝置包括四個(gè)依次橫向布列且固定連接的支撐框架100，所述的支撐框架100包括多個(gè)，如2個(gè)、3個(gè)或4個(gè)上下垂直對(duì)應(yīng)層疊設(shè)置的用以承載定位火車200的支撐框I，設(shè)置在兩上下相鄰支撐框間的支撐柱2，所述的支撐框I包括長(zhǎng)條板框狀連接架11和對(duì)應(yīng)固定設(shè)置在連接架11兩端的車輪定位架12，所述的車輪定位架包括分居左右兩側(cè)的兩個(gè)子框架121、122，所述的子框架的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)地形成有側(cè)連接法蘭123以通過螺栓將兩個(gè)子框架固定連接，所述的子框架的內(nèi)側(cè)邊用以承載火車輪。其中，所述的子框架由縱橫梁構(gòu)成的板框式結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)度與火車輪對(duì)應(yīng)即可，以火車輪組均能?？科鋬?nèi)側(cè)邊上為宜。
[0035]本發(fā)明的支撐框架采用框架結(jié)構(gòu)且利用支撐柱實(shí)現(xiàn)層疊設(shè)置，可以堆疊兩層或三層，而且整個(gè)支撐框通過不同的單元模塊用螺栓連接成一個(gè)整體?；疖嚬潭ǖ矫總€(gè)支撐框上，結(jié)構(gòu)很緊湊。而且構(gòu)成支撐框的單元可以互換使用，保證結(jié)構(gòu)通用性強(qiáng)，可以互換使用，提高輪船空間使用率。同時(shí)，這些框架的可拆解功能，保證運(yùn)輸完成后可高效率的將其從海外運(yùn)輸回來，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的多次使用。
[0036]具體來說，為提高火車型號(hào)的匹配性，所述的連接架11包括兩個(gè)連接縱梁以及設(shè)置在兩連接縱梁間的多個(gè)連接橫梁，所述的連接縱梁與對(duì)