用于在低內(nèi)部高度飛機棚中處理飛行器的豎直穩(wěn)定器的表面或執(zhí)行其維護和/或檢查任 ...的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于由至少一名技術人員處理飛行器的豎直穩(wěn)定器(31)的頂部的表面或執(zhí)行豎直穩(wěn)定器的頂部的維護/檢查任務的裝置，包括：?單獨的高架吊車(4)，懸掛在飛機棚建筑的屋頂(100)上；?單獨的懸置豎直可移動的橫向遠程平臺單元(30)，包括連接至單獨的高架吊車(4)的可伸縮桅桿(2)；?懸置分段結構(20)，通過支撐結構(5)穩(wěn)固地連接至高架吊車(4)，懸置分段結構(20)包括用于由至少一名技術人員在不同高度上處理或執(zhí)行飛行器的豎直穩(wěn)定器(31)的維護/檢查任務的至少一個工作平臺(61、62)，高架吊車(4)的長度不延伸超過豎直穩(wěn)定器(31)的豎直軸線(A)，其特征在于，懸置分段結構(20)不可豎直移動并且獨立于可豎直移動的橫向遠程平臺單元(30)，該橫向遠程平臺單元準許到達懸置分段結構(20)。
【專利說明】用于在低內(nèi)部高度飛機棚中處理飛行器的豎直穩(wěn)定器的表面 或執(zhí)行其維護和/或檢查任務的裝置
【背景技術】
[0001] 根據(jù)權利要求1，本發(fā)明涉及一種用于處理飛行器(aerial vehicle，航空運載工 具）的豎直穩(wěn)定器(vertical stabilizer)(31)的表面和/或執(zhí)行豎直穩(wěn)定器的維護/檢查 任務的飛行器豎直穩(wěn)定器(31)頂部進入懸置裝置(20)，以及根據(jù)權利要求15,本發(fā)明涉及 一個用于處理飛行器的豎直穩(wěn)定器(31)的表面和/或執(zhí)行豎直穩(wěn)定器的維護/檢查任務的 方法。
[0002] 飛機噴漆或維護任務需要合適的系統(tǒng)，以允許技術人員進入給予安全和符合人體 工程學工作條件的飛機蒙皮。通常，這是通過遠程平臺的使用來實現(xiàn)。就這點而言，遠程平 臺在進入和將要進入的機群方面提供了最佳的靈活性。這種遠程平臺的缺點是相對于將要 保養(yǎng)/噴漆的飛機而言，需要具有一個相當高的建筑物(底部桁架的最低水平面通常大約高 于飛機6m)，這對這些維護或噴漆設備的全部投資具有負面影響。
[0003] US 3814211描述了一種特別設計來服務包括豎直定向可伸縮桅桿的航空飛行器 和/或航天飛行器外部的裝置，其上端固定地連接至在高架橋(所述高架橋在合適的高架軌 道上可移動)上可線性地移動的空中吊運車。US 3814211的高架吊車(C)的長度延伸超過了 飛機的豎直穩(wěn)定器的豎直軸線。US 3814211的裝置不包括任何懸置分段結構（suspended staging structure)，該懸置分段結構不可豎直移動并且獨立于豎直可移動的橫向遠程平 臺單元。
[0004] EP 0626339描述了一個具有可移動伸縮臂（17)的高架吊車，包括用于飛機維修的 豎直可移動工作平臺（22,23)。
[0005] US 3602335描述了一個平臺定位機構，該平臺定位機構涉及該種類的組合，其中 滑架安裝成用于在桅桿上豎直移動，桅桿自身安裝成用于在車間等中橫向移動，從而使滑 架進入車間中的任何位置。US 3602335的高架吊車(C)的長度延伸超過了飛機的豎直穩(wěn)定 器的豎直軸線。
[0006] US 5314083描述了一種用于從懸垂空中吊運車、吊車等懸置的可伸縮塔，其具有 用于搬運工作區(qū)域或工作平臺的最低管道，構造為所述管道是多邊形橫截面，在該多邊形 的角處具有向內(nèi)地以及向外地突出軌道，各自管道上的滾軸在這些軌道上運行。US 5314083的高架吊車的長度延伸超過了飛機的豎直穩(wěn)定器的豎直軸線。
[0007] GB 1236471涉及一種便于進入飛機外部部件的裝置。GB 1236471的高架吊車的長 度延伸超過了飛機的豎直穩(wěn)定器的豎直軸線(見圖3)。分段結構(34a)通過運行于高架吊車 的軌道中的車輪而懸置。
[0008] DE 4420502涉及一種用于飛機維護的設備。DE 4420502的高架吊車的長度延伸超 過了飛機的豎直穩(wěn)定器的豎直軸線(見圖2)。
[0009] EP 0903319涉及一種用于飛機維護的可伸縮式設備。EP 0903319未公開通過支撐 結構(5)連接至高架吊車(4)的任何獨立的懸置分段結構，懸置分段結構(20)包括至少一個 上部工作平臺和至少一個下部工作平臺，以便由至少一名技術人員在不同的高度上處理飛 行器的豎直穩(wěn)定器的表面或執(zhí)行豎直穩(wěn)定器的維護/檢查任務。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 本發(fā)明的用于處理飛行器的豎直穩(wěn)定器的表面或執(zhí)行豎直穩(wěn)定器的維護和/或檢 查任務的裝置(20)在權利要求1中限定，并且所述方法在權利要求15中限定。
[0011] 最接近的現(xiàn)有技術是EP 0626339(參見圖1，參考標記14)，因為它示出了豎直可移 動的可伸縮臂（17)，該可伸縮臂包括豎直可移動的工作平臺（22、23)，和高架吊車（14)，其 中，它的長度不延伸超過豎直穩(wěn)定器(26)的豎直軸線。
[0012] 最接近的現(xiàn)有技術和本發(fā)明之間的差異是懸置分段結構（20)不能豎直移動并且 獨立于能豎直移動的橫向的遠程平臺單元(30)，該橫向遠程平臺單元準許到達懸置分段結 構(20)〇
[0013] 由該差異產(chǎn)生的技術效果是：
[0014] -第一，用于處理飛行器的豎直穩(wěn)定器(31)的表面或執(zhí)行豎直穩(wěn)定器的維護/檢查 任務的現(xiàn)有飛機棚建筑的屋頂?shù)母叨瓤梢詼p少大約2米至6米，
[0015] -第二，減小了飛機棚建筑的體積，從而改善了飛機棚建筑的加熱速度和降低了加 熱成本，
[0016] -第三，飛行器的豎直穩(wěn)定器的表面由多名技術人員在不同的高度上同時處理，
[0017] -第四，我們避免了由于高度超過閾值而造成的由飛機棚建筑結構的國家主管部 門的禁止，
[0018] -第五，用于飛機棚建筑成本的降低，
[0019] -第六，技術人員可以有效和安全地到達飛機穩(wěn)定器的頂部，該飛機穩(wěn)定器的頂部 處于實質(zhì)上等于屋頂(100)與高架吊車(4)的水平上部(4B)之間的距離Η的最大高度。
[0020] 這些優(yōu)點證明了可伸縮的遠程平臺單元(30)與懸置分段結構（20)之間的協(xié)同效 應的存在。
[0021] 通過本發(fā)明所解決的目標問題是要尋找一種準許在維護和/或檢查任務期間提高 裝置的安全性和提高飛機穩(wěn)定器(31)的表面的處理功效并且還準許不用阻礙環(huán)境來提供 上述所提到的優(yōu)點的裝置。
[0022]該差異解決了上述所提到的問題，并且因為ΕΡ 0626339僅講授了豎直可移動的伸 縮設備（17)(該設備包括直接連接至可伸縮設備（17)的至少一個工作平臺（22,23)(見第4 欄的第24-27行和圖1))的存在，所以關于最接近的現(xiàn)有技術，該差異是非顯而易見的。值得 注意的是，與本發(fā)明的最上部的平臺（62)(該平臺準許處理飛機穩(wěn)定器(31)的頂部，該飛機 穩(wěn)定器的頂部處于實質(zhì)上等于屋頂（100)與高架吊車(4)的水平上部(4Β)之間的距離Η的最 大高度處）相反，ΕΡ 0626339的圖1中的最上部平臺（24)的功能僅是維修伸縮設備的馬達 (見第4欄的第28-34行）。
[0023]該差異解決了上述所提到的問題，并且因為GB 1236471的高架吊車的長度延伸超 過了飛機的豎直穩(wěn)定器的豎直軸線（見圖3)，所以對于與GB 1236471相結合的最接近的現(xiàn) 有技術而言，該差異是非顯而易見的。本領域的技術人員將不會被引導至將具有不延伸超 過飛機的豎直穩(wěn)定器的豎直軸線的高架吊車的長度的裝置和具有延伸超過飛機的豎直穩(wěn) 定器的豎直軸線的長度的裝置(相反)結合起來。
[0024] 因為GB 1236471和US 3814211使用了高架吊車，其中與本發(fā)明相反，該高架吊車 的長度不延伸超過豎直穩(wěn)定器的豎直軸線，導致了高于本發(fā)明的飛機棚屋頂，所以本領域 的技術人員將不會被引導至將EP 0626339和GB 1236471或US 3814211結合起來。
[0025] 本發(fā)明將允許一名或多名技術人員同時進入飛機上部表面的大部分，與具有遠程 平臺單元的典型設置相比，該飛機上部表面包括位于更低高度的飛機棚建筑內(nèi)部的豎直穩(wěn) 定器。
[0026] 這將通過使用由遠程平臺運載器和吊車組成的遠程平臺單元(30)來實現(xiàn)，附加的 分段部分將安裝至該吊車以延伸遠程平臺的工作區(qū)域。當平臺停在所限定的位置時并且在 鉸鏈連接或可伸縮的樓梯/階梯(9)已經(jīng)降低到遠程工作平臺（41)水平面之后，經(jīng)由遠程工 作平臺（41)可以實現(xiàn)進入分段部分(20)。
[0027] 分段結構由可變數(shù)量的水平面組成(通常為1、2、3、4、5、6、7個或更多的水平面）。
[0028] 本發(fā)明的裝置的特征在于高架行駛吊車（4)包括多級分段結構（20)的系統(tǒng)的事 實，該分段結構的系統(tǒng)將允許在低凈空高度飛機棚中進入飛機的豎直穩(wěn)定器(31)的上部 (即，將要在這個飛機棚中服務的飛機最高處的豎直穩(wěn)定器的上尖部上面0.4米至7米之 間）。進入分段結構將通過可伸縮或鉸接的樓梯(9)或階梯來實現(xiàn)，該樓梯或階梯將連接具 有分段結構(20)的遠程平臺單元(30)工作水平面。
[0029]術語"懸置(suspended)"意味著通過牢固的附接物懸掛于上方物體。
[0030]本發(fā)明結合附圖將得到更好的理解：
[0031]圖1:不出了系統(tǒng)的正視圖
[0032]圖2:示出了停放位置處分段結構和工作平臺的立體圖
[0033]圖3:示出了分段結構和上部工作平臺的正視圖，正如圖3所示，即使高架吊車（4) 的水平縱向下部(4A)與飛機棚的屋頂之間的距離"D"高于將要在飛機棚中被服務的飛機最 高處的穩(wěn)定器(31)的頂部與飛機棚的屋頂（100)之間的距離"d"，分段結構和上部工作平臺 仍允許一個人在穩(wěn)定器的頂部工作。示出了穩(wěn)定器的豎直軸線(A)。
[0034] 圖4:示出了收回位置處的分段結構和機身工作位置處的工作平臺的細節(jié)正視圖
[0035] 圖5:示出了收回位置處的分段結構和機身右方工作位置處的工作平臺的立體圖。
[0036] 圖6:代表圖5,其中僅示出了本發(fā)明的新型裝置，現(xiàn)有技術已知的其它裝置是虛 線。
[0037]圖7:定義了系統(tǒng)軸線(X，Y，Z)。
【具體實施方式】
[0038] 遠程平臺裝置由遠程平臺單元(30)和高架吊車(4)組成。高架吊車(4)可以沿著連 接至水平建筑屋頂(1〇〇)的底部桁架的跑道行駛(沿X軸線）。
[0039] 遠程平臺單元(30)由運載器(3)組成，該運載器沿著高架吊車主梁行駛，并且即使 這樣仍允許在橫向方向（沿Υ軸線)上移動。運載器(3)連接至可伸縮桅桿(2)，并且由于安全 原因在可伸縮桅桿的底部處與機械桅桿保護裝置（1)一起連接至遠程工作平臺（41)?？缮?縮桅桿(2)允許遠程工作平臺（41)從地平面被提升直至工作高度/從工作高度降低直至地 平面(沿著Ζ軸線），結合縮減了高度的飛機棚建筑，作為最低限度，該工作高度將允許技術 人員到達飛機機身的頂部中心區(qū)域和豎直穩(wěn)定器(31)的下部?？缮炜s桅桿(2)和運載器(3) 的連接通過允許遠程平臺桅桿(2)和遠程工作平臺（41)的旋轉的回轉環(huán)來完成。
[0040] 上述所描述的系統(tǒng)具有4個軸線(X，Y，Z和旋轉），所述4個軸線將允許技術人員在 朝向目標(飛機蒙皮)的最佳可能方向上到達具有主工作邊緣的飛機棚的任何點(在行駛和 旋轉系統(tǒng)范圍內(nèi)）。
[0041] 高架吊車(4)將配備有附加的獨立分段結構（20)，該獨立分段結構允許技術人員 到達豎直穩(wěn)定器(31)部分直至最高的飛機邊緣。
[0042] 分段結構(20)將通過支撐結構(5)連接至高架吊車(4)。分段結構由上述提到的支 撐結構（多級工作平臺（6)連接至該支撐結構)組成。使用工作水平面之間的通道樓梯（11) 來實現(xiàn)一個或多個平臺之間的訪問。在遠程工作平臺（41)已經(jīng)移動至分段平臺（6)下面并 且遠程工作平臺（41)已經(jīng)定位于所定義的方向（通常朝向飛機棚中心線)之后，使用可伸縮 或鉸接的樓梯/階梯(9)來實現(xiàn)進入分段結構。分段結構(20)的至少一個工作平臺（6)配備 有可伸縮的一些滑動平臺擴展部（7)，這些滑動平臺擴展部可以縮回以允許飛機進入或離 開飛機棚并且可以延伸以保證最佳可能地進入飛機蒙皮。此外，這些平臺具有扶手(8)以保 護技術人員。在技術人員使用額外個人的防墜落系統(tǒng)的條件下，正面工作邊緣選擇性地可 以沒有扶手，保持開放，用于更好地進入飛機?；瑒悠脚_擴展部的前邊緣配備有保護杠（12) 以避免對飛機蒙皮的損害。
[0043]分段結構（20)的一個或多個工作平臺（6、61、62)可以連接至具有緊急逃生樓梯 (10)的高架吊車(4)維護通道。
[0044] 用于物料升降的附加吊車（14)可安裝成允許技術人員將消耗品提升至平臺水平 面。
[0045] 本發(fā)明涉及一種在縮減了高度的飛機棚建筑中由至少一名技術人員用于處理飛 行器的豎直穩(wěn)定器(31)的頂部表面或執(zhí)行豎直穩(wěn)定器的頂部維護/檢查任務的飛行器豎直 穩(wěn)定器(31)頂部進入懸置裝置，包括：
[0046] 連接至高架吊車(4)(該高架吊車懸掛在縮減了高度的飛機棚建筑的頂部）的懸置 移動的橫向遠程平臺單元(30)，所述裝置還包括懸置分段結構（20)，該懸置分段結構通過 支撐結構(5)連接至高架吊車(4)的至少一個末端，該支撐結構(5)連接至至少一個工作平 臺（6)，以便由至少一名技術人員在不同的高度上處理飛行器的豎直穩(wěn)定器的表面或執(zhí)行 豎直穩(wěn)定器的維護/檢查任務，高架吊車(4)的縱向軸線相對地垂直于豎直穩(wěn)定器(31)的豎 直軸線并且高架吊車(4)長度不延伸高于豎直穩(wěn)定器(31)的頂部，即不延伸超過豎直穩(wěn)定 器(31)的豎直軸線，并且高架吊車(4)的長度的水平縱向下部(4Α)在高度上是或可能是低 于穩(wěn)定器(31)的頂部。
[0047] 在一個實施方式中，支撐結構(5)的上部工作平臺（62)基本上與高架吊車(4)的水 平下部(4Α)處于相同的水平面。在另一個實施方式中，支撐結構(5)的上部工作平臺（62)低 于將要在這個飛機棚中被服務的飛機最高處的豎直穩(wěn)定器的頂部。"固定懸置分段結構 (20)"的含義是即使橫向遠程平臺單元(30)豎直地移動，懸置分段結構（20)仍不可豎直移 動。懸置分段結構(20)僅可以與高架吊車(4) 一起橫向地和水平地移動。
[0048] "獨立于豎直可移動的橫向遠程平臺單元（30)"的含義為懸置分段結構（20)是與 遠程平臺單元(30)物理上分離、不同、獨立的裝置。它們僅有的共同支撐是高架吊車(4)。分 段結構(20)與高架吊車(4)的直接連接與遠程平臺單元(30)與高架吊車(4)的直接連接位 于高架吊車(4)上的不同位置。
[0049] "基本上相同的水平面"的含義是高架吊車（4)的水平縱向下部(4A)與支撐結構 (5)的水平的上部工作平臺（62)之間的距離。支撐結構(5)的水平的上部工作平臺（62)可以 在高架吊車(4)的水平縱向下部(4A)的上方或下方。
[0050] 表l:"d，D，H和G"高度的最小值和最大值:
[0051]
[0052] 將要在這個飛機棚中被服務的飛機最高處的豎直穩(wěn)定器(31)的頂部與飛機棚的 屋頂（100)之間的豎直距離d優(yōu)選地包含在0.4m與7m之間，lm與6m之間，2m與5m之間，3m與4m 之間，lm與2m之間。
[0053]高架吊車(4)的水平下部(4A)與飛機棚的屋頂（100)之間的豎直距離D優(yōu)選地包含 在lm與7m之間，lm與6m之間，2m與5m之間，3m與4m之間，lm與2m之間。
[0054]高架吊車(4)的水平上部(4B)與飛機棚的屋頂（100)之間的豎直距離Η優(yōu)選地包含 在0.5m與5.5m之間，lm與5m之間，2m與4m之間，2m與3m之間，3m與5m之間，lm與2m之間。
[0055] 支撐結構(5)的水平的上部工作平臺（62)與飛機棚的屋頂（100)之間的豎直距離G 優(yōu)選地包含在2m與7m之間，2m與3m之間，2.5m與3.5m之間，2m與3m之間，3m與5m之間，lm與2m 之間。
[0056] 本公開的裝置具有單獨的（single，單一式）懸置的可移動的橫向遠程平臺單元 (30) 以及懸置分段結構（20)，其連接至懸掛在縮減了高度的飛機棚建筑物的屋頂（100)上 的高架吊車(4)，位于豎直穩(wěn)定器(31)的每側上。這在圖7中示出。
[0057] 懸置分段結構（20)的至少一個工作平臺（6)可以優(yōu)選地包括一個工作平臺，或者 更優(yōu)選地包括上部工作平臺（62)和下部工作平臺（61)，或者甚至包括第三中間工作平臺， 或者第四、第五、第六或甚至更多的工作平臺。
[0058]所述裝置包括遠程平臺單元(30)的工作平臺（41)，該工作平臺相對于豎直穩(wěn)定器 (31) 停在大約與懸置分段結構(20)的下部工作平臺（61)相同的橫向位置。工作平臺（41)與 豎直穩(wěn)定器(31)之間的空氣間隙小于100cm，小于80cm，小于60cm，小于40cm，小于30cm，優(yōu) 選地包含在lcm與30cm之間，更優(yōu)選地包含在lcm與25cm之間，最優(yōu)選地包含在lcm與15cm之 間，1 cm與10 cm之間，1 cm與5 cm之間。
[0059]工作平臺（6、61、62)定位成這樣從而至少一名技術人員在基本上平行于平面XZ的 工作平面中工作，其中X是飛行器的縱向軸線，而Z是豎直穩(wěn)定器(31)的豎直軸線（見圖7)。 工作平臺（6)，上部工作平臺（62)和下部工作平臺（61)，處在高于遠程工作平臺（41)的最大 工作高度的工作高度處。
[0060] 所述裝置可以包括連接遠程工作平臺（41)與分段結構（20)的下部工作平臺（61) 的可折疊鉸接人行橋。
[0061] 至少一名技術人員可以通過遠程平臺單元（30)從地面被提升至下部工作平臺 (6)〇
[0062] 飛行器可以是機動的飛行器，例如飛機或直升機，或者飛行器可以是非機動的飛 行器，例如滑翔機。
[0063]飛機棚建筑高度小于25米，并且優(yōu)選地可以包含在13米與25米之間。
[0064] 樓梯（11)連結至少兩個連接至支撐結構（5)的工作平臺（6)。工作平臺（6)可以配 備可伸縮的滑動平臺擴展部(7)?；瑒悠脚_擴展部(7)的前邊緣可以配備有保護杠（12)。工 作平臺（6)可以配備有扶手(8)。
[0065] 工作平臺（6)的前工作邊緣可以不配備扶手(8)。分段結構(20)的至少一個工作平 臺（61、62)可以連接至具有緊急逃生樓梯(10)的高架吊車(4)維護通道。
[0066]在遠程平臺單元(30)的工作平臺（41)已經(jīng)移動至分段平臺（6)下面并且工作平臺 (41)已經(jīng)朝向飛機棚中心線定位之后，使用可伸縮的階梯/樓梯(9)來實現(xiàn)進入懸置分段結 構(20)〇
[0067] 本發(fā)明涉及一種用于由至少一名技術人員處理飛行器的豎直穩(wěn)定器(31)(優(yōu)選為 頂部)的表面或執(zhí)行豎直穩(wěn)定器(優(yōu)選為頂部)的維護/檢查任務的裝置，包括：
[0068] -單獨的高架吊車(4)，穩(wěn)固地懸掛/附接/連接在飛機棚建筑物的屋頂(100)上，
[0069] -單獨的懸置豎直可移動的橫向遠程平臺單元(30)，包括連接至單獨的高架吊車 (4)的可伸縮桅桿(2)，
[0070] -通過支撐結構（5)穩(wěn)固地連接至高架吊車(4)的懸置分段結構（20)，所述懸置分 段結構（20)包括由至少一名技術人員在不同高度處用于處理或執(zhí)行飛行器的豎直穩(wěn)定器 (31)的維護/檢查任務的至少一個工作平臺（61、62)，
[0071] 高架吊車(4)的長度不延伸超過豎直穩(wěn)定器(31)的豎直軸線(A)，其特征在于，懸 置分段結構（20)不可豎直移動并且獨立于可豎直移動的橫向遠程平臺單元(30)，該橫向遠 程平臺單元準許到達懸置分段結構(20)。
[0072] 優(yōu)選地，單獨的懸置分段結構(20)直接連接至單獨的高架吊車(4)，該高架吊車懸 掛在飛機棚建筑的屋頂（1〇〇)上，懸置分段結構位于豎直穩(wěn)定器(31)的每側上。
[0073]優(yōu)選地，高架吊車（4)的水平下部(4A)與飛機棚的屋頂（100)之間的距離D高于飛 行器的穩(wěn)定器(31)的頂部與飛機棚的屋頂（100)之間的距離d。
[0074] 優(yōu)選地，高架吊車（4)的水平下部(4A)與飛機棚的屋頂（100)之間的距離D等于或 低于飛行器的穩(wěn)定器(31)的頂部與飛機棚的屋頂（100)之間的距離d。
[0075] 優(yōu)選地，水平的上部工作平臺（62)與飛機棚的屋頂（100)之間的距離G高于高架吊 車(4)的水平下部(4A)與飛機棚的屋頂（100)之間的距離D。
[0076]優(yōu)選地，水平的上部工作平臺（62)與飛機棚的屋頂（100)之間的距離G等于或低于 高架吊車(4)的水平下部(4A)與飛機棚的屋頂(100)之間的距離D。
[0077]優(yōu)選地，水平的上部工作平臺（62)與飛機棚的屋頂（100)之間的距離G高于或等于 飛行器的穩(wěn)定器(31)的頂部與飛機棚的屋頂（100)之間的距離d。
[0078] 優(yōu)選地，水平的上部工作平臺（62)與飛機棚的屋頂（100)之間的距離G低于飛行器 的穩(wěn)定器(31)的頂部與飛機棚的屋頂(100)之間的距離d。
[0079] 優(yōu)選地，飛行器的穩(wěn)定器(31)的頂部與飛機棚的屋頂（100)之間的距離d等于或高 于屋頂（100)與高架吊車(4)的水平上部(4B)之間的距離H。
[0080] 優(yōu)選地，飛行器的穩(wěn)定器(31)的頂部與飛機棚的屋頂（100)之間的距離d低于屋頂 (100)與高架吊車(4)的水平上部(4B)之間的距離H。
[0081] 優(yōu)選地，可伸縮樓梯(9)連結懸置分段結構（20)的下部工作平臺（61)和上部工作 平臺（62)。
[0082]優(yōu)選地，上部工作平臺（62)或至少一個工作平臺（61、62)連接至具有緊急逃生樓 梯(10)的高架吊車(4)維護通道。
[0083] 優(yōu)選地，在遠程平臺單元(30)的工作平臺（41)已經(jīng)移動至分段結構（20)的下部工 作平臺（61)下面并且工作平臺（41)已經(jīng)朝向飛機棚建筑的中心線定向之后，使用可伸縮的 樓梯(9)來實現(xiàn)進入懸置分段結構(20)。
[0084]本公開還涉及一個用于在縮減了高度的飛機棚建筑中由至少一名技術人員處理 飛行器的豎直穩(wěn)定器(31)的表面或執(zhí)行豎直穩(wěn)定器的維護/檢查任務的方法，包括以下步 驟：
[0085]-通過遠程平臺單元(30)將至少一名技術人員從地面提升至懸置分段結構（20)的 工作平臺（6)中的下部工作平臺（61)附近，
[0086]-由至少一名技術人員在不同的高度上處理飛行器的豎直穩(wěn)定器(31)的表面或執(zhí) 行豎直穩(wěn)定器的維護/檢查任務，
[0087]-在高于遠程工作平臺（41)的最大工作高度的工作高度處工作，
[0088] -在距離D移動高架吊車(4)，該距離D是在高架吊車(4)的水平下部(4A)與飛機棚 的屋頂（100)之間的距離，并且該距離D可以高于將要在這個飛機棚中被服務的飛機最高處 的穩(wěn)定器(31)的頂部與飛機棚的屋頂(100)之間的距離。
[0089] -在支撐結構（5)的上部工作平臺（62)上工作，該上部工作平臺與高架吊車(4)的 水平下部(4A)基本上處于相同的水平面，或者基本上低于將要在這個飛機棚中被服務的飛 機最高處的豎直穩(wěn)定器的頂部1.5m。
[0090] 飛行器的豎直穩(wěn)定器(31)的表面可以由至少一名技術人員在不同高度上同時處 理。
[0091] 分段結構(20)的工作平臺（6、61、62)定位成這樣從而至少一名技術人員在基本上 平行于平面XZ的工作平面中工作，其中X是飛行器的縱向軸線，而Z是豎直穩(wěn)定器(31)的豎 直軸線(見圖7)。
[0092] 本發(fā)明的懸置分段結構（20)穩(wěn)固地附接至高架吊車(4)的軌道的端面，其允許它 進入比可移動遠程平臺（30)更高的飛機位置。
[0093] 本發(fā)明還涉及一種通過本發(fā)明的裝置用來處理飛行器的豎直穩(wěn)定器(31)的表面 或者執(zhí)行豎直穩(wěn)定器的維護/檢查任務的方法，包括以下步驟：
[0094] -到達工作位置，在該工作位置處高架吊車(4)的長度不延伸超過豎直穩(wěn)定器(31) 的豎直軸線，
[0095] -通過遠程平臺單元(30)將至少一名技術人員從地面提升至包括至少一個工作平 臺（61、62)的獨立且不能豎直移動的懸置分段結構(20)的附近，
[0096] -通過階梯(9)從豎直能移動的橫向遠程平臺單元（30)進入獨立且不能豎直移動 的懸置分段結構(20)，
[0097]-由至少一名技術人員在不同高度上處理飛行器的豎直穩(wěn)定器(31)的表面或執(zhí)行 豎直穩(wěn)定器的維護/檢查任務。
[0098]可以理解的是，本發(fā)明的某些特征(為了清楚起見，這些特征在分開的一些實施方 式的上下文中描述)還可以與單獨的實施方式組合提供。相反，本發(fā)明的各種特征(為了簡 明起見，各種特征在單獨的實施方式的上下文中描述)還可以分開地提供或者以任何合適 的子組合提供。
[0099]盡管本發(fā)明已經(jīng)結合其具體的實施方式進行了描述，但是顯然的是，許多替換、修 改和變型對于那些本領域的技術人員來說將是顯而易見的。因此，其旨在涵蓋落入所附權 利要求的精神和廣泛范圍內(nèi)的所有此類替換、修改和變型。
【主權項】
1. 用于由至少一名技術人員處理飛行器的豎直穩(wěn)定器（31)的表面或執(zhí)行所述豎直穩(wěn) 定器的維護和/或檢查任務的裝置，包括： -飛機棚建筑的屋頂（100)， -單獨的高架吊車(4 )，穩(wěn)固地懸掛在所述屋頂（100)上， -單獨的懸置的豎直能移動的橫向的遠程平臺單元(30)，包括直接連接至單獨的所述 高架吊車(4)的可伸縮桅桿(2)， -懸置分段結構(20)，所述懸置分段結構通過支撐結構(5)穩(wěn)固地連接至所述高架吊車 (4)，所述懸置分段結構（20)包括用于由至少一名技術人員在不同高度上處理或執(zhí)行所述 飛行器的所述豎直穩(wěn)定器(31)的維護和/或檢查任務的至少一個工作平臺（61、62)， 所述高架吊車(4)的長度不延伸超過所述豎直穩(wěn)定器(31)的豎直軸線(A)， 其特征在于，所述懸置分段結構（20)不能豎直移動并且所述懸置分段結構獨立于豎直 能移動的橫向的所述遠程平臺單元(30)，所述遠程平臺單元準許到達所述懸置分段結構 (20)〇2. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，單獨的所述懸置分段結構（20)位于所述豎直穩(wěn)定 器(31)的每側上。3. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，所述高架吊車(4)的水平下部(4A)與所述飛機棚 的所述屋頂（100)之間的距離D高于所述飛行器的所述穩(wěn)定器(31)的頂部與所述飛機棚的 所述屋頂（100)之間的距離d。4. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，所述高架吊車(4)的水平下部(4A)與所述飛機棚 的所述屋頂（100)之間的距離D等于或低于所述飛行器的所述穩(wěn)定器(31)的頂部與所述飛 機棚的所述屋頂(100)之間的距離d。5. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，水平的上部工作平臺（62)與所述飛機棚的所述屋 頂（100)之間的距離G高于所述高架吊車（4)的水平下部（4A)與所述飛機棚的所述屋頂 (100)之間的距離D。6. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，水平的上部工作平臺（62)與所述飛機棚的所述屋 頂（100)之間的距離G等于或低于所述高架吊車(4)的水平下部(4A)與所述飛機棚的所述屋 頂（100)之間的距離D。7. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，水平的上部工作平臺（62)與所述飛機棚的所述屋 頂（100)之間的距離G高于或等于所述飛行器的所述穩(wěn)定器(31)的頂部與所述飛機棚的所 述屋頂（100)之間的距離d。8. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，水平的上部工作平臺（62)與所述飛機棚的所述屋 頂（100)之間的距離G低于所述飛行器的所述穩(wěn)定器(31)的頂部與所述飛機棚的所述屋頂 (100)之間的距離d。9. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，所述飛行器的所述穩(wěn)定器(31)的頂部與所述飛機 棚的所述屋頂（100)之間的距離d等于或高于所述屋頂（100)與所述高架吊車(4)的水平上 部(4B)之間的距離H。10. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，所述飛行器的所述穩(wěn)定器(31)的頂部與所述飛 機棚的所述屋頂（100)之間的距離d低于所述屋頂（100)與所述高架吊車（4)的水平上部 (4B)之間的距離H。11. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，至少一個樓梯（11)連結所述懸置分段結構（20) 的下部工作平臺（61)和上部工作平臺（62)。12. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，所述懸置分段結構（20)的至少一個工作平臺 (61、62)連結至具有至少一個緊急逃生樓梯(10)的所述高架吊車(4)的維護通道。13. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其中，在所述遠程平臺單元(30)的工作平臺（41)已經(jīng) 移動至下部工作平臺（61)下面并且所述遠程工作平臺（41)已經(jīng)朝向所述飛機棚建筑的中 心線定向之后，利用至少一個可伸縮的樓梯(9)來實現(xiàn)進入所述懸置分段結構(20)的所述 下部工作平臺（61)。14. 根據(jù)權利要求3至10所述的裝置，其中，所述距離d包含在0.4m與7m之間，所述距離G 包含在2m與7m之間，所述距離D包含在lm與7m之間，并且所述距離Η包含在0.5m與5.5m之間。15. 用于通過權利要求1至14所述的裝置來處理飛行器的豎直穩(wěn)定器(31)的表面或執(zhí) 行所述豎直穩(wěn)定器的維護和/或檢查任務的方法，包括以下步驟： -到達工作位置，在所述工作位置處所述高架吊車(4)的長度不延伸超過所述豎直穩(wěn)定 器(31)的豎直軸線(A)， -通過遠程平臺單元(30)將至少一名技術人員從地面提升至獨立的且不能豎直移動的 懸置分段結構(20)的附近，所述懸置分段結構包括至少一個工作平臺（61、62)， -通過可伸縮的階梯(9)從豎直能移動的橫向的所述遠程平臺單元（30)進入獨立的且 不能豎直移動的所述懸置分段結構(20)， -由至少一名技術人員在不同高度上處理所述飛行器的所述豎直穩(wěn)定器(31)的表面或 執(zhí)行所述豎直穩(wěn)定器的維護/檢查任務。16. 根據(jù)權利要求15所述的方法，其中，所述飛行器的所述豎直穩(wěn)定器(31)的所述表面 能通過不同的技術人員在不同高度上同時處理。17. 根據(jù)權利要求15所述的方法，其中，上部工作平臺（62)定位成使得至少一名技術人 員在基本上平行于平面XZ的工作平面中工作，其中X是所述飛行器的縱向軸線，而Z是所述 豎直穩(wěn)定器(31)的豎直軸線。
【文檔編號】B64F5/00GK105873850SQ201580003461
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年1月27日
【發(fā)明人】托馬斯·羅斯特
【申請人】盧森堡斯耐爾公司