一種電梯安全鉗的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電梯安全鉗，包括鉗體，鉗體上開設(shè)有供電梯導軌通過的通道，所述通道的截面積為上窄下寬的等腰梯形，通道內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)有楔塊和制動輪，所述楔塊和制動輪均能相對應(yīng)的斜面上下移動，楔塊的上端連接限速繩，制動輪一端還連接有制動板，制動板的中端連接限速繩，制動板的末端設(shè)有連接柱，鉗體上還開設(shè)有容置連接柱的腰孔，連接柱能在腰孔內(nèi)上下移動。本發(fā)明安全鉗由左側(cè)楔塊和右側(cè)制動輪組成，制動時分別從左右兩側(cè)夾緊電梯導軌，使電梯導軌受力均勻，避免導軌發(fā)生變形，制動時連接柱沿腰孔向上移動，增加制動輪與電梯導軌之間的壓力，提高制動力，同時限制了連接柱的上下移動范圍，使得制動時制動板不會脫離安全鉗本體。
【專利說明】
_種電梯安全鉗
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯安全鉗，屬于電梯安全裝置技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯的安全性是提升電梯性能的重要指標。安全鉗是一種使轎廂或?qū)χ赝Ｖ惯\動的機械安全部件，當電梯出現(xiàn)意外而超速運行時，限速器觸發(fā)安全鉗運作。早期的電梯瞬時式安全鉗，如中國專利號ZL97219405.3所公開的安全鉗，在實際安全鉗動作時，雙滾柱組和楔塊會往上運動，需要在電梯轎廂底部加裝一塊很厚的鋼板，以防止單側(cè)楔塊向上運動過限而脫離鉗體，否則安全鉗吸收能量將大大降低，影響電梯的安全運行?，F(xiàn)實是雖然加裝鋼板能夠滿足實際使用的需求，但這導致了電梯制造成本的大幅增加。此外，加裝鋼板還使電梯的結(jié)構(gòu)變得復雜、重量增加。
[0003]綜上所述，在電梯制造技術(shù)領(lǐng)域，都期盼一種既可以提供較高制動力，又可以降低電梯制造成本的瞬時式安全鉗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種電梯安全鉗，解決了現(xiàn)有技術(shù)中安全鉗制動力小的技術(shù)問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電梯安全鉗，包括鉗體，鉗體上開設(shè)有供電梯導軌通過的通道，其特征是，所述通道的截面積為上窄下寬的等腰梯形，通道內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)有楔塊和制動輪，所述楔塊和制動輪均能相對應(yīng)的斜面上下移動，楔塊的上端連接限速繩，制動輪一端還連接有制動板，制動板的中端連接限速繩，制動板的末端設(shè)有連接柱，鉗體上還開設(shè)有容置連接柱的腰孔，連接柱能在腰孔內(nèi)上下移動。
[0006]進一步的，腰孔的軸線與同側(cè)通道的斜邊平行。
[0007]進一步的，腰孔的軸線的傾斜度大于同側(cè)通道的斜邊的傾斜度。
[0008]進一步的，楔塊上正對電梯導軌的表面設(shè)有波浪紋。
[0009]進一步的，楔塊與相應(yīng)的通道斜面之間還設(shè)有滾子排。
[0010]進一步的，制動輪的外周表面設(shè)有波浪形滾花。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達到的有益效果是:本發(fā)明安全鉗由左側(cè)楔塊和右側(cè)制動輪組成，制動時分別從左右兩側(cè)夾緊電梯導軌，使電梯導軌受力均勻，避免導軌發(fā)生變形，制動時連接柱沿腰孔向上移動，增加制動輪與電梯導軌之間的壓力，提高制動力，同時限制了連接柱的上下移動范圍，使得制動時制動板不會脫離安全鉗本體。本發(fā)明具有制動力大、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點，且還簡化了電梯結(jié)構(gòu)、降低了電梯承重及電梯制造成本。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明安全鉗的平面示意圖。
[0013]附圖標記:1、鉗體;2、制動輪;3、制動板;3-1、連接柱；3-1、腰孔;4、楔塊;5、限速繩。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明提供的一種電梯安全鉗，包括鉗體I，鉗體I上開設(shè)有供電梯導軌通過的通道，其特征是，所述通道的截面積為上窄下寬的等腰梯形，通道內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)有楔塊4和制動輪2，所述楔塊4和制動輪2均能相對應(yīng)的斜面上下移動，楔塊4的上端連接限速繩5，制動輪2—端還連接有制動板3，制動板3的中端連接限速繩5，制動板3的末端設(shè)有連接柱3-1，鉗體I上還開設(shè)有容置連接柱3-1的腰孔3-2，連接柱3-1能在腰孔3-2內(nèi)上下移動。
[0016]本發(fā)明安全鉗的工作狀態(tài)分為運行狀態(tài)和制動狀態(tài)兩種。當安全鉗處于運行狀態(tài)即電梯的正常運行狀態(tài)時，限速器不動作，限速繩5不產(chǎn)生向上拉力，右側(cè)制動板3位于下方，連接柱3-1位于腰孔3-2的下端，制動輪2位于通道內(nèi)靠近斜腰一側(cè)較低的位置，左側(cè)楔塊4位于通道內(nèi)靠近斜腰側(cè)較低的位置，使等腰梯形通道內(nèi)中間留有足夠的空間給電梯的導軌通過，且制動輪2和楔塊4與電梯導軌之間留有間隙，。當電梯的速度超過限速器允許的最大速度時，限速器發(fā)出動作，夾緊限速繩5產(chǎn)生向上的拉力，限速繩5帶動制動板3和楔塊4迅速向上移動，使得制動輪2和楔塊4減小與電梯導軌的間隙直至與電梯導軌接觸而發(fā)生摩擦作用，將電梯轎廂制停于導軌上，以保護電梯的安全性;安全鉗由左側(cè)楔塊4和右側(cè)制動輪2組成，制動時分別從左右兩側(cè)夾緊電梯導軌，使電梯導軌受力均勻，避免導軌發(fā)生變形；并且在制動板上移過程中，連接柱3-1沿腰孔3-2向上移動，可使制動輪2上移過程中還受到向通道內(nèi)的推力，增加制動輪2與電梯導軌之間的壓力，進而增加制動輪2與電梯導軌之間的摩擦力，提高制動力，同時限制了連接柱3-1的上下移動范圍，使得制動時制動板3不會脫離安全鉗本體。
[0017]作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，腰孔4-1的軸線與同側(cè)通道的斜邊平行。進一步的，腰孔4-1的軸線的傾斜度大于同側(cè)通道的斜邊的傾斜度，可使制動輪2上移過程中還受到向通道內(nèi)的推力，增加制動輪2與電梯導軌之間的摩擦力，進一步提高制動效果。
[0018]進一步的，楔塊4上正對電梯導軌的表面設(shè)有波浪紋。提高楔塊4的摩擦系數(shù)，提高制動效果。
[0019]進一步的，楔塊4與相應(yīng)的通道斜面之間還設(shè)有滾子排，安全鉗作用使轎廂制停時，減小了楔塊4沿斜面移動的阻力，楔塊4與電梯導軌之間作用力通過滾子排直接傳遞給鉗體，增大了制動的可靠性。
[0020]進一步的，制動輪2的外周表面設(shè)有波浪形滾花，提尚制動輪2的摩f祭系數(shù)，提尚制動效果。
[0021]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電梯安全鉗，包括鉗體，鉗體上開設(shè)有供電梯導軌通過的通道，其特征是，所述通道的截面積為上窄下寬的等腰梯形，通道內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)有楔塊和制動輪，所述楔塊和制動輪均能相對應(yīng)的斜面上下移動，楔塊的上端連接限速繩，制動輪一端還連接有制動板，制動板的中端連接限速繩，制動板的末端設(shè)有連接柱，鉗體上還開設(shè)有容置連接柱的腰孔，連接柱能在腰孔內(nèi)上下移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯安全鉗，其特征是，腰孔的軸線與同側(cè)通道的斜邊平行。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯安全鉗，其特征是，腰孔的軸線的傾斜度大于同側(cè)通道的斜邊的傾斜度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯安全鉗，其特征是，楔塊上正對電梯導軌的表面設(shè)有波浪紋。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯安全鉗，其特征是，楔塊與相應(yīng)的通道斜面之間還設(shè)有滾子排。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯安全鉗，其特征是，制動輪的外周表面設(shè)有波浪形滾花。
【文檔編號】B66B5/22GK105905741SQ201610483242
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】夏平
【申請人】愛默生電梯有限公司