用于電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件的制作方法
【專利摘要】本公開提供了一種用于電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件，所述載荷支承構(gòu)件包括多個(gè)張緊構(gòu)件，所述多個(gè)張緊構(gòu)件沿著所述載荷支承構(gòu)件的厚度以堆疊形式布置，每個(gè)張緊構(gòu)件包括多個(gè)載荷承載纖維和其中布置有所述多個(gè)載荷承載纖維的基質(zhì)材料。粘結(jié)介質(zhì)使相鄰張緊構(gòu)件接合。本公開還提供了一種形成用于電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件的方法，所述方法包括將多個(gè)張緊構(gòu)件和多個(gè)粘結(jié)介質(zhì)層沿著所述載荷支承構(gòu)件的厚度方向以層壓結(jié)構(gòu)交替地分層，每個(gè)張緊構(gòu)件包括布置在基質(zhì)材料中的多個(gè)載荷承載纖維。粘合劑和基質(zhì)材料至少部分地固化，由此使所述相鄰張緊構(gòu)件接合以形成一體化的載荷支承構(gòu)件。
【專利說明】用于電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件
[0001 ] 背景
[0002]本文所公開的實(shí)施方案涉及電梯系統(tǒng)，并且更具體來說，涉及被配置用于電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件。
[0003]電梯系統(tǒng)可用于在建筑物各層之間承載乘客、貨物或兩者。一些電梯是基于牽引力的并且利用載荷支承張緊構(gòu)件(諸如繩索或皮帶)用于支撐電梯轎廂并且實(shí)現(xiàn)電梯轎廂的所要移動(dòng)和定位。
[0004]在繩索用作張緊構(gòu)件的情況下，每條單獨(dú)的繩索不僅僅是用于傳遞拉力的牽引裝置，而且直接參與牽引力的傳遞。在皮帶用作張緊構(gòu)件的情況下，多個(gè)載荷支承元件被嵌入共同的彈性體皮帶主體中。載荷支承元件專門負(fù)責(zé)傳遞拉力，而彈性體材料傳遞牽引力。由布置在剛性基質(zhì)復(fù)合材料中的單向纖維形成的載荷支承構(gòu)件由于其輕重量和高強(qiáng)度而在用于電梯系統(tǒng)尤其是高層建筑系統(tǒng)時(shí)提供顯著的益處。然而，單向復(fù)合構(gòu)造造成較高的彎曲剛度，這可能會(huì)在用于其中載荷支承構(gòu)件纏繞在牽引滑輪周圍的電梯系統(tǒng)時(shí)產(chǎn)生相當(dāng)大的彎曲應(yīng)力。雖然可通過減小載荷支承構(gòu)件的厚度來降低彎曲應(yīng)力，但必須增大寬度來實(shí)現(xiàn)具有相同載荷承載容量的載荷支承構(gòu)件。由于大多數(shù)電梯系統(tǒng)存在空間約束，載荷支承構(gòu)件寬度的這種增大可能會(huì)超過井道內(nèi)的驅(qū)動(dòng)機(jī)器可用的空間。
[0005]概述
[0006]在一個(gè)實(shí)施方案中，一種用于電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件包括多個(gè)張緊構(gòu)件，該多個(gè)張緊構(gòu)件沿著該載荷支承構(gòu)件的厚度以堆疊形式布置，每個(gè)張緊構(gòu)件包括多個(gè)載荷承載纖維和其中布置有該多個(gè)載荷承載纖維的基質(zhì)材料。粘結(jié)介質(zhì)使相鄰張緊構(gòu)件接合。
[0007]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，多個(gè)張緊構(gòu)件的至少一部分在載荷支承構(gòu)件處于非緊張狀態(tài)下時(shí)具有一定曲率半徑。
[0008]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，多個(gè)載荷承載纖維具有單向定向。
[0009]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，粘結(jié)介質(zhì)為熱塑性粘合劑層。
[0010]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，粘結(jié)介質(zhì)為基質(zhì)材料。
[0011]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，粘結(jié)介質(zhì)使相鄰張緊構(gòu)件電絕緣。
[0012]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，多個(gè)張緊構(gòu)件彼此相鄰橫向地定位在載荷支承構(gòu)件的整個(gè)寬度上。
[0013]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，橫向相鄰張緊構(gòu)件通過橫向粘結(jié)材料接合。
[0014]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，涂層至少部分地包圍多個(gè)張緊構(gòu)件。
[0015]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，載荷支承構(gòu)件的至少一個(gè)張緊構(gòu)件以拉擠方式形成。
[0016]在另一實(shí)施方案中，一種電梯系統(tǒng)包括:井道;驅(qū)動(dòng)機(jī)器，該驅(qū)動(dòng)機(jī)器具有聯(lián)接至其的牽引滑輪;電梯轎廂，該電梯轎廂可在井道內(nèi)移動(dòng)；以及配重，該配重可在井道內(nèi)移動(dòng)。至少一個(gè)載荷支承構(gòu)件使電梯轎廂與配重連接。載荷支承構(gòu)件被布置成與牽引滑輪接觸，以使得驅(qū)動(dòng)機(jī)器的操作使電梯轎廂在多個(gè)層站之間移動(dòng)。至少一個(gè)載荷支承構(gòu)件包括多個(gè)張緊構(gòu)件，該多個(gè)張緊構(gòu)件沿著載荷支承構(gòu)件的厚度以堆疊形式布置。每個(gè)張緊構(gòu)件包括多個(gè)載荷承載纖維，該多個(gè)載荷承載纖維被布置在基質(zhì)材料內(nèi)。粘結(jié)介質(zhì)用于使相鄰張緊構(gòu)件接合。
[0017]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，載荷支承構(gòu)件在處于非緊張狀態(tài)下時(shí)的曲率所具有的直徑介于牽引滑輪的直徑的約1.5倍至約2.5倍之間。
[0018]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，多個(gè)載荷承載纖維具有單向定向。
[0019]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，粘結(jié)介質(zhì)為熱塑性粘合劑。
[0020]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，多個(gè)張緊構(gòu)件彼此相鄰橫向定位在載荷支承構(gòu)件的整個(gè)寬度上。
[0021 ]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，橫向相鄰張緊構(gòu)件接合在一起。
[0022]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，涂層至少部分地包圍多個(gè)張緊構(gòu)件。
[0023]在另一實(shí)施方案中，一種形成用于電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件的方法包括將多個(gè)張緊構(gòu)件和多個(gè)粘結(jié)介質(zhì)層沿著載荷支承構(gòu)件的厚度方向以層壓結(jié)構(gòu)交替地分層，每個(gè)張緊構(gòu)件包括布置在基質(zhì)材料中的多個(gè)載荷承載纖維。粘結(jié)介質(zhì)和基質(zhì)材料至少部分地固化，從而使相鄰張緊構(gòu)件接合以形成一體化的載荷支承構(gòu)件。
[0024]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，當(dāng)載荷支承構(gòu)件處于非緊張狀態(tài)下時(shí)，在張緊構(gòu)件的至少一部分中形成一定曲率半徑。
[0025]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，通過以下步驟形成該曲率半徑:加熱張緊構(gòu)件的至少一部分;在張緊構(gòu)件的該部分中形成該曲率半徑；以及使張緊構(gòu)件硬化成最終形狀。
[0026]另外地或可選地，在這個(gè)或其它實(shí)施方案中，形成涂層以包圍多個(gè)張緊構(gòu)件。
[0027]附圖簡述
[0028]在說明書的結(jié)束部分具體指出主題內(nèi)容并對(duì)其明確要求保護(hù)。根據(jù)以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本公開的上述和其它特征和優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，其中:
[0029]圖1是牽引式電梯系統(tǒng)的一個(gè)例子的透視圖；
[0030]圖2是用于電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件的一個(gè)示例性實(shí)施方案的截面圖；
[0031 ]圖3是張緊構(gòu)件的一個(gè)示例性實(shí)施方案的截面圖；
[0032]圖4是形成載荷支承構(gòu)件的方法的一個(gè)實(shí)施方案的示意圖；
[0033]圖5是形成載荷支承構(gòu)件的方法的另一實(shí)施方案的示意圖；
[0034]圖6是電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件的另一示例性實(shí)施方案的截面圖；
[0035]圖7是電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件的又一實(shí)施方案的截面圖；以及
[0036]圖8是電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件的再一實(shí)施方案的截面圖。
[0037]該詳細(xì)描述參照附圖以舉例的方式闡釋了所公開的實(shí)施方案以及優(yōu)點(diǎn)和特征。
[0038]詳述
[0039]現(xiàn)在參照?qǐng)D1，示出了電梯系統(tǒng)10的一個(gè)示例性實(shí)施方案。電梯系統(tǒng)10包括電梯轎廂14，該電梯轎廂被配置成在井道12內(nèi)沿著多個(gè)轎廂導(dǎo)軌(未示出)向上和向下垂直地移動(dòng)。安裝至電梯轎廂14的頂部和底部的引導(dǎo)組合件被配置成使轎廂導(dǎo)軌接合以在電梯轎廂14在井道12內(nèi)移動(dòng)時(shí)，保持該電梯轎廂的正確對(duì)準(zhǔn)。
[0040]電梯系統(tǒng)10還包括配重16，該配重被配置成在井道12內(nèi)向上和向下垂直地移動(dòng)。配重16如在常規(guī)電梯系統(tǒng)中已知的那樣，在與電梯轎廂14的移動(dòng)大體上相反的方向上移動(dòng)。配重16的移動(dòng)由安裝在井道12內(nèi)的配重導(dǎo)軌(未示出)所引導(dǎo)。在所示出的非限制性實(shí)施方案中，聯(lián)接至電梯轎廂14和配重16兩者的至少一個(gè)載荷支承構(gòu)件30(例如，皮帶)與安裝至驅(qū)動(dòng)機(jī)器20的牽引滑輪18協(xié)同操作。為了與牽引滑輪18協(xié)同操作，至少一個(gè)載荷支承構(gòu)件30在第一方向上繞著牽引滑輪18彎曲。在一個(gè)實(shí)施方案中，在至少一個(gè)載荷支承構(gòu)件30中所形成的任何額外的彎曲也必須在同一第一方向上。
[0041 ]將電梯系統(tǒng)10的驅(qū)動(dòng)機(jī)器20在井道12或機(jī)房的一部分中定位并且支撐在支撐構(gòu)件22頂部的安裝位置(諸如像臺(tái)板)處。雖然本文所說明和描述的電梯系統(tǒng)10具有1:1繞繩比配置，但具有其它繞繩比配置和井道布局的電梯系統(tǒng)10也屬于本公開的范疇。在具有替代繞繩比配置的實(shí)施方案中，可如本領(lǐng)域已知在載荷支承構(gòu)件30中布置扭轉(zhuǎn)，以避免反向彎曲或其中載荷支承構(gòu)件30的所有彎曲在同一方向上發(fā)生的其它布置。
[0042I現(xiàn)在參照?qǐng)D2，示出了示例性載荷支承構(gòu)件30的截面圖。載荷支承構(gòu)件30包括多個(gè)張緊構(gòu)件32，該多個(gè)張緊構(gòu)件如圖3所示各自由在基質(zhì)材料36內(nèi)單向布置的多個(gè)單獨(dú)的載荷承載纖維34形成。如所示出的非限制性實(shí)施方案中所示，張緊構(gòu)件32內(nèi)的載荷承載纖維34隨機(jī)分布在整個(gè)基質(zhì)材料36中；然而載荷承載纖維34在張緊構(gòu)件32的整個(gè)區(qū)域上的密度保持大致一致。然而，在其它實(shí)施方案中，纖維34的密度可能是不均勻的，以使得張緊構(gòu)件32可能具有其它所要的性質(zhì)。
[0043]用于形成張緊構(gòu)件32的示例性載荷支承纖維34包括但不限于(例如)碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、尼龍纖維和聚合物纖維。單個(gè)張緊構(gòu)件32內(nèi)的每個(gè)纖維34可能基本上相同，或者可能有所不同。另外，基質(zhì)材料36可由任何合適材料諸如像聚氨酯、乙烯酯和環(huán)氧樹脂形成。對(duì)纖維34和基質(zhì)材料36的材料進(jìn)行選擇以實(shí)現(xiàn)載荷支承構(gòu)件30的所要?jiǎng)偠群蛷?qiáng)度。
[0044]再次參照?qǐng)D2，在一些實(shí)施方案中，張緊構(gòu)件32通過拉擠過程而形成為薄層。在標(biāo)準(zhǔn)拉擠過程中，將纖維34以基質(zhì)材料36浸漬并且牽拉穿過加熱模具以及基質(zhì)材料36在其中經(jīng)歷交聯(lián)的額外的固化加熱器。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)了解，被牽拉的纖維的受控移動(dòng)和支撐可用于形成處于非緊張狀態(tài)下的載荷支承構(gòu)件30的所要線性或彎曲型態(tài)。
[0045]在一個(gè)示例性實(shí)施方案中，張緊構(gòu)件32各自具有約0.1毫米至約1.0毫米的厚度。張緊構(gòu)件32被布置為層壓結(jié)構(gòu)44，其中張緊構(gòu)件32沿著載荷支承構(gòu)件30的厚度38堆疊。張緊構(gòu)件32的層經(jīng)由插入在相鄰張緊構(gòu)件32之間的粘結(jié)介質(zhì)40彼此固定。在一些實(shí)施方案中，粘結(jié)介質(zhì)40為熱塑性粘合劑或熱固性粘合劑，具有類似于或低于基質(zhì)材料36的固化剛度的固化剛度。
[0046]在一些實(shí)施方案中，載荷支承構(gòu)件30包括護(hù)套或涂層42，該護(hù)套或涂層至少部分地包圍層壓結(jié)構(gòu)44以約束層壓結(jié)構(gòu)44相對(duì)于載荷支承構(gòu)件30中的其它層壓結(jié)構(gòu)44的移動(dòng)并且保護(hù)層壓結(jié)構(gòu)44免受沖擊。在包括涂層42的實(shí)施方案中，涂層42界定接合表面，該接合表面被配置成接觸牽引滑輪18的對(duì)應(yīng)表面。用于涂層42的示例性材料包括(例如)熱塑性和熱固性聚氨酯、聚芳酰胺和橡膠的彈性體。如果其它材料足以滿足載荷支承構(gòu)件30的所需功能，那么可使用其它材料來形成涂層42。例如，涂層42的主要功能是在載荷支承構(gòu)件30與牽引滑輪18之間提供足夠的摩擦系數(shù)以在其之間產(chǎn)生所需量的牽引力。涂層42還應(yīng)該將牽引載荷傳遞到層壓結(jié)構(gòu)44。另外，涂層42應(yīng)該是耐磨損的并且保護(hù)層壓結(jié)構(gòu)44(例如)免受沖擊損壞、免于暴露于環(huán)境因素，諸如化學(xué)品。
[0047]參照?qǐng)D4，示出了用于形成層壓結(jié)構(gòu)44的示例性過程。布置張緊構(gòu)件層32并在其之間施加粘結(jié)介質(zhì)40。張緊構(gòu)件32的結(jié)構(gòu)隨后經(jīng)由熱量和/或壓力的施加而至少部分地固化。在一些實(shí)施方案中，諸如圖5所示，使載荷支承構(gòu)件30形成而在處于非緊張狀態(tài)下時(shí)包括一定曲率半徑。載荷支承構(gòu)件30在處于非緊張狀態(tài)下時(shí)的曲率所具有的直徑可介于牽引滑輪18的直徑的約1.5倍至約2.5倍之間。因此，具有一定曲率半徑的載荷支承構(gòu)件30在對(duì)其施加張緊力時(shí)一定繞著繩輪18彎曲的距離顯著小于常規(guī)線性載荷支承構(gòu)件30在對(duì)其施加張緊力時(shí)一定繞著繩輪18彎曲的距離。因此，具有一定曲率半徑的載荷支承構(gòu)件30所經(jīng)受的彎曲應(yīng)力顯著減小，由此提高了載荷支承構(gòu)件30的載荷支承容量和壽命。
[0048]在其它實(shí)施方案中，載荷支承構(gòu)件30的僅一部分(諸如像被配置成接觸牽引滑輪18的傳動(dòng)部分)在載荷支承構(gòu)件30處于非緊張狀態(tài)下時(shí)包括一定曲率半徑。由于形成了具有一定曲率半徑的載荷支承構(gòu)件30，因此張緊構(gòu)件32的圓周長度可以變化。例如，布置在曲率外側(cè)的張緊構(gòu)件32大體上具有第一無應(yīng)力的長度，并且鄰近曲率內(nèi)側(cè)布置的張緊構(gòu)件32將會(huì)具有比第一無應(yīng)力的長度要短的第二無應(yīng)力的長度。通過使張緊構(gòu)件32的長度大體上從曲率的外側(cè)到內(nèi)側(cè)減小，可以消除載荷承載構(gòu)件30的內(nèi)部應(yīng)力。
[0049]在圖6所示的替代實(shí)施方案中，除了沿著載荷承載構(gòu)件30的厚度38堆疊的張緊構(gòu)件32外，張緊構(gòu)件32還沿著載荷承載構(gòu)件30的寬度48—個(gè)接一個(gè)橫向地布置。橫向布置的張緊構(gòu)件32經(jīng)由定位在其之間的橫向粘結(jié)材料46彼此接合，該橫向粘結(jié)材料在一些實(shí)施方案中是與粘結(jié)介質(zhì)40不同的材料。橫向粘結(jié)材料46有助于在橫向相鄰張緊構(gòu)件32之間分擔(dān)載荷。這種配置允許通過例如利用具有不同的載荷承載纖維34密度的張緊構(gòu)件32來在載荷承載構(gòu)件30的整個(gè)寬度48上調(diào)整載荷承載構(gòu)件30。
[0050]另外，如圖7和圖8所示，載荷支承構(gòu)件30的替代實(shí)施方案包括沿著載荷支承構(gòu)件30的厚度堆疊的張緊構(gòu)件32的層壓結(jié)構(gòu)44。
[0051]通過形成具有初始曲率的復(fù)合載荷支承構(gòu)件30，對(duì)于給定厚度來說，載荷支承構(gòu)件的彎曲應(yīng)力有所減小。因此，載荷支承構(gòu)件30的厚度可能會(huì)增大，由此在達(dá)到最大容許彎曲應(yīng)力之前，提高每單元寬度的載荷承載容量。另外，在所形成的具有初始曲率的載荷支承構(gòu)件30的包裝和運(yùn)輸期間，卷繞式載荷支承構(gòu)件30的儲(chǔ)能有所下降，從而降低了對(duì)船運(yùn)集裝箱的需求。
[0052]另外，通過使張緊構(gòu)件32沿著載荷支承構(gòu)件30的厚度38堆疊而形成載荷支承構(gòu)件30增大了載荷支承構(gòu)件30的強(qiáng)度并且允許載荷支承構(gòu)件30形成到較小的曲率半徑。另外，在使用了熱塑性粘結(jié)介質(zhì)40的實(shí)施方案中，可對(duì)載荷支承構(gòu)件30的端部暫時(shí)加熱，從而使粘結(jié)介質(zhì)40軟化，允許載荷支承構(gòu)件30纏繞在電梯終端結(jié)構(gòu)或其它結(jié)構(gòu)周圍，然后再硬化成最終形狀。熱塑性粘結(jié)介質(zhì)40的使用進(jìn)一步允許張緊構(gòu)件32堆疊和涂層42同時(shí)形成。
[0053]另外，在一些實(shí)施方案中，粘結(jié)介質(zhì)40為電絕緣材料，允許通過例如測量張緊構(gòu)件32隨時(shí)間推移和/或相對(duì)于彼此的電阻差異來監(jiān)測單獨(dú)張緊構(gòu)件32的劣化情況。另外，堆疊式張緊構(gòu)件32的結(jié)構(gòu)防止在張緊構(gòu)件32的層之間出現(xiàn)裂紋或斷裂擴(kuò)展，從而允許載荷支承構(gòu)件30在斷裂之前得到維修。
[0054]雖然已經(jīng)僅結(jié)合有限數(shù)量的實(shí)施方案詳細(xì)描述了本公開，但應(yīng)當(dāng)很容易理解的是，本公開并不限于這些所公開的實(shí)施方案。而是，可以修改本公開以使其合并有許多以上未描述但在精神和/或范疇上相稱的變化、變更、替換或等效布置。另外，雖然已描述了各種實(shí)施方案，但應(yīng)了解，本公開各方面可能僅包括所描述實(shí)施方案中的一些。因此，本公開不應(yīng)被認(rèn)為限于前面的描述，而是只受隨附權(quán)利要求的范疇限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件，所述載荷支承構(gòu)件包括: 多個(gè)張緊構(gòu)件，所述多個(gè)張緊構(gòu)件沿著所述載荷支承構(gòu)件的厚度以堆疊形式布置，每個(gè)張緊構(gòu)件包括: 多個(gè)載荷承載纖維；以及 基質(zhì)材料，其中布置有所述多個(gè)載荷承載纖維；以及 粘結(jié)介質(zhì)，所述粘結(jié)介質(zhì)用于使相鄰張緊構(gòu)件接合。2.如權(quán)利要求1所述的載荷支承構(gòu)件，其中所述多個(gè)張緊構(gòu)件的至少一部分在所述載荷支承構(gòu)件處于非緊張狀態(tài)下時(shí)具有一定曲率半徑。3.如權(quán)利要求1或2所述的載荷支承構(gòu)件，其中所述多個(gè)載荷承載纖維具有單向定向。4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的載荷支承構(gòu)件，其中所述粘結(jié)介質(zhì)為熱塑性粘合劑層。5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的載荷支承構(gòu)件，其中所述粘結(jié)介質(zhì)為所述基質(zhì)材料。6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的載荷支承構(gòu)件，其中所述粘結(jié)介質(zhì)使所述相鄰張緊構(gòu)件電絕緣。7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的載荷支承構(gòu)件，進(jìn)一步包括多個(gè)張緊構(gòu)件，所述多個(gè)張緊構(gòu)件彼此相鄰橫向地設(shè)置在所述載荷支承構(gòu)件的整個(gè)寬度上。8.如權(quán)利要求7所述的載荷支承構(gòu)件，其中所述橫向相鄰張緊構(gòu)件通過粘合劑層接合。9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的載荷支承構(gòu)件，進(jìn)一步包括涂層，所述涂層至少部分地包圍所述多個(gè)張緊構(gòu)件。10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的載荷支承構(gòu)件，其中所述載荷支承構(gòu)件的至少一個(gè)張緊構(gòu)件以拉擠方式形成。11.一種電梯系統(tǒng)，包括: 井道； 驅(qū)動(dòng)機(jī)器，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)器具有聯(lián)接至其的牽引滑輪； 電梯轎廂，所述電梯轎廂可在所述井道內(nèi)移動(dòng)； 配重，所述配重可在所述井道內(nèi)移動(dòng)； 至少一個(gè)載荷支承構(gòu)件，所述至少一個(gè)載荷支承構(gòu)件使所述電梯轎廂與所述配重連接，所述載荷支承構(gòu)件被布置成與所述牽引滑輪接觸，以使得所述驅(qū)動(dòng)機(jī)器的操作使所述電梯轎廂在多個(gè)層站之間移動(dòng)，所述至少一個(gè)載荷支承構(gòu)件包括: 多個(gè)張緊構(gòu)件，所述多個(gè)張緊構(gòu)件沿著所述載荷支承構(gòu)件的厚度以堆疊形式布置，每個(gè)張緊構(gòu)件包括布置在基質(zhì)材料內(nèi)的多個(gè)載荷承載纖維；以及粘結(jié)介質(zhì)，所述粘結(jié)介質(zhì)用于使相鄰張緊構(gòu)件接合。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其中所述載荷支承構(gòu)件在處于非緊張狀態(tài)下時(shí)的曲率所具有的直徑介于所述牽引滑輪的直徑的約1.5倍至約2.5倍之間。13.如權(quán)利要求11或12所述的電梯系統(tǒng)，其中所述多個(gè)載荷承載纖維具有單向定向。14.如權(quán)利要求11至13中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)，其中所述粘結(jié)介質(zhì)為熱塑性粘合劑。15.如權(quán)利要求11至14中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)，進(jìn)一步包括多個(gè)張緊構(gòu)件，所述多個(gè)張緊構(gòu)件彼此相鄰橫向地設(shè)置在所述載荷支承構(gòu)件的整個(gè)寬度上。16.如權(quán)利要求14所述的電梯系統(tǒng)，其中所述橫向相鄰張緊構(gòu)件接合在一起。17.如權(quán)利要求11至16中任一項(xiàng)所述的電梯系統(tǒng)，進(jìn)一步包括涂層，所述涂層至少部分地包圍所述多個(gè)張緊構(gòu)件。18.—種形成用于電梯系統(tǒng)的載荷支承構(gòu)件的方法，所述方法包括: 將多個(gè)張緊構(gòu)件和多個(gè)粘結(jié)介質(zhì)層沿著所述載荷支承構(gòu)件的厚度方向以層壓結(jié)構(gòu)交替地分層，每個(gè)張緊構(gòu)件包括布置在基質(zhì)材料中的多個(gè)載荷承載纖維；以及 使所述粘合劑和基質(zhì)材料至少部分地固化，由此使所述相鄰張緊構(gòu)件接合以形成一體化的載荷支承構(gòu)件。19.如權(quán)利要求18所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)所述載荷支承構(gòu)件處于非緊張狀態(tài)下時(shí)，在所述載荷支承構(gòu)件的至少一部分中形成一定曲率半徑。20.如權(quán)利要求18或19所述的方法，進(jìn)一步包括通過以下步驟形成所述曲率半徑: 加熱所述載荷支承構(gòu)件的至少一部分； 在所述載荷支承構(gòu)件的所述部分中形成所述曲率半徑；以及 使所述載荷支承構(gòu)件硬化成最終形狀。21.如權(quán)利要求18至20中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括形成涂層，所述涂層包圍所述多個(gè)張緊構(gòu)件。
【文檔編號(hào)】B66B7/06GK106044470SQ201610215081
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日 公開號(hào)201610215081.6, CN 106044470 A, CN 106044470A, CN 201610215081, CN-A-106044470, CN106044470 A, CN106044470A, CN201610215081, CN201610215081.6
【發(fā)明人】R.N.法戈, D.A.莫舍爾, J.P.維森, 趙文平
【申請(qǐng)人】奧的斯電梯公司