一種用于樓道內(nèi)的軌道式電梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，包括沿樓梯走向安裝在樓梯側(cè)面的軌道，在軌道上安裝有轎廂，轎廂中設(shè)置有座椅；所述的轎廂上設(shè)置有傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)，在電機(jī)的輸出軸上安裝有第一變位齒輪；箱體上設(shè)置有與電機(jī)的輸出軸平行的傳動(dòng)軸，在傳動(dòng)軸上通過(guò)鍵和套筒安裝有第二變位齒輪；第一變位齒輪、第二變位齒輪通過(guò)同步齒形帶連接；所述的軌道上鋪設(shè)有齒條，在傳動(dòng)軸上安裝有與齒條嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪；在轎廂上開(kāi)設(shè)有通孔，通孔內(nèi)部的轎廂中安裝有導(dǎo)向輪；所述的軌道穿過(guò)轎廂上的通孔，導(dǎo)向輪裝配在軌道上。采用本發(fā)明電梯，不僅可以最大程度節(jié)省樓道空間，而且大大降低電梯安裝成本，從而解決了老弱病殘等弱勢(shì)群體的上下樓難題。
【專利說(shuō)明】
一種用于樓道內(nèi)的軌道式電梯
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯裝置，具體涉及一種安裝在樓道上的電梯裝置，可用于無(wú)電梯的老舊式樓房的電梯加裝、改裝，以便于用戶，尤其是老、弱、病、殘等弱勢(shì)群體的日常生活。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯是人們?cè)谌粘Ｉ钪胁豢色@缺的交通工具，當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的是垂直式的電梯，這種電梯主要用于新式樓宇等各類建筑中。然而對(duì)于一些在建筑時(shí)未設(shè)計(jì)電梯的老舊居民樓，上下樓需要利用樓梯，對(duì)于老、弱、病、殘等弱勢(shì)群體來(lái)說(shuō)顯得十分費(fèi)力，也存在安全隱患。
[0003]當(dāng)前，中國(guó)是一個(gè)老齡化嚴(yán)重的國(guó)家。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，老齡化人口的數(shù)量幾乎占到了全國(guó)人口數(shù)量的7%左右，這就造成了人口年齡結(jié)構(gòu)失衡。隨著人們對(duì)生活質(zhì)量提出了更高的要求，原有住宅已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的日常需求，人們開(kāi)始追求一種完善“舒適型、功能型”住宅。而電梯的出現(xiàn)正好解決了困擾人們出行不方便的問(wèn)題，受到了廣泛的歡迎。
[0004]通過(guò)加裝電梯可以明顯改善居民的垂直交通情況。憑借現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)對(duì)老舊住宅進(jìn)行改造，可以從多方面提高原有住宅的使用功能。事實(shí)證明現(xiàn)有住宅增設(shè)電梯不僅可以提高居民的生活質(zhì)量，而且還是人們追求文明社會(huì)的外在標(biāo)志。
[0005]對(duì)于老舊建筑，由于受到環(huán)境限制，并且考慮到占用空間等因素，加裝垂直升降的電梯不僅費(fèi)用昂貴，而且對(duì)原有的建筑結(jié)構(gòu)造成的損傷較大。因此，對(duì)于一些結(jié)構(gòu)良好的舊住宅，可以通過(guò)在樓道中設(shè)置電梯來(lái)滿足用戶的實(shí)際需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，可以加裝在現(xiàn)有的老舊樓房中，以解決用戶上下樓難的問(wèn)題，滿足用戶的實(shí)際生活需求。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0008]—種用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，包括沿樓梯走向安裝在樓梯側(cè)面的軌道，上、下層樓梯側(cè)面的軌道貫連;在軌道上安裝有轎廂，轎廂中設(shè)置有座椅;所述的轎廂上設(shè)置有傳動(dòng)系統(tǒng)，轎廂通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)沿所述的軌道運(yùn)行;傳動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)，電機(jī)安裝于轎廂內(nèi)壁上設(shè)置的固定臺(tái)上，在電機(jī)的輸出軸上安裝有第一變位齒輪;箱體上設(shè)置有與電機(jī)的輸出軸平行的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的兩端分別安裝在對(duì)稱設(shè)置于轎廂內(nèi)壁上的一對(duì)調(diào)心球軸承上;在傳動(dòng)軸上通過(guò)鍵和套筒安裝有第二變位齒輪，其中套筒位于第二變位齒輪的兩端，用于限制第二變位齒輪軸向自由度;第一變位齒輪、第二變位齒輪通過(guò)同步齒形帶連接;所述的軌道上鋪設(shè)有齒條，在傳動(dòng)軸上安裝有與齒條嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪;在轎廂上開(kāi)設(shè)有通孔，通孔內(nèi)部的轎廂中安裝有導(dǎo)向輪;所述的軌道穿過(guò)轎廂上的通孔，導(dǎo)向輪裝配在軌道上。
[0009]進(jìn)一步地，所述的轎廂內(nèi)壁上對(duì)稱開(kāi)設(shè)有軸承孔，所述的調(diào)心球軸承通過(guò)過(guò)盈配合的方式安裝在軸承孔中，調(diào)心球軸承的端部通過(guò)軸承端蓋密封;所述的傳動(dòng)軸的兩端通過(guò)過(guò)盈配合的方式與調(diào)心球軸承的內(nèi)圈相配合。
[0010]進(jìn)一步地，所述的轎廂的內(nèi)壁上通過(guò)固定片安裝有L形的彈性桿，在所述的導(dǎo)向輪的兩側(cè)設(shè)置有帶有插孔的插套，所述的彈性桿端部固定在插套上的插孔中，以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪的彈性安裝，使導(dǎo)向輪在轎廂運(yùn)行中與軌道保持接觸;在所述的轎廂上通孔的邊緣處設(shè)置有滑套。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述的座椅通過(guò)一對(duì)安裝隔板安裝在轎廂上，座椅包括座椅面板，座椅面板的兩側(cè)分別通過(guò)銷釘與安裝隔板上的凸臺(tái)組成轉(zhuǎn)動(dòng)副；座椅下方設(shè)置有腳踏板，腳踏板通過(guò)活動(dòng)銷釘連接有活動(dòng)支撐桿，活動(dòng)支撐桿的頂部與設(shè)置在座椅面板底部的底軸連接，底軸的兩端支撐在所述的轉(zhuǎn)動(dòng)副上。
[0012]進(jìn)一步地，所述的安裝隔板上固定有一對(duì)座椅扶手，座椅扶手位于座椅面板的兩偵U，在其中一個(gè)座椅扶手一側(cè)的安裝隔板上設(shè)置有凹槽，凹槽中設(shè)置有控制所述的電機(jī)運(yùn)作的運(yùn)行開(kāi)關(guān)。
[0013]進(jìn)一步地，所述的軌道有三種，分別為直型軌道、U型軌道和弧形軌道，其中，直型軌道沿樓梯走向布設(shè)，U形軌道設(shè)置在上下兩層樓梯轉(zhuǎn)折處，通過(guò)弧形軌道連接上下兩層樓梯上的直型軌道;所述的齒條鋪設(shè)在軌道上的凹槽內(nèi)；所述的軌道焊接在設(shè)置于樓梯側(cè)面的支撐立柱上。
[0014]進(jìn)一步地，所述的轎廂包括上箱蓋、下箱蓋以及通過(guò)第一固定螺釘連接在上箱蓋、下箱蓋之間的三個(gè)側(cè)箱板。
[0015]進(jìn)一步地，所述的軌道的起始處和末尾處均設(shè)置有行程開(kāi)關(guān)。
[0016]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下技術(shù)特點(diǎn):
[0017]1.采用本發(fā)明的用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，不僅可以最大程度節(jié)省樓道空間，而且大大降低電梯安裝成本，從而解決了老弱病殘等弱勢(shì)群體的上下樓難題；
[0018]2.本發(fā)明的這種裝置，對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)影響小，改裝方便，結(jié)構(gòu)可靠安全，同時(shí)不影響原有的樓梯功能；用戶可坐在電梯上上下樓，更加省力，并且電梯的運(yùn)行操控簡(jiǎn)單，可以方便地停在需要的樓層處；
[0019]3.本發(fā)明打破了傳統(tǒng)電梯直上直下的運(yùn)作模式，提供了一種獨(dú)特的定軌式活動(dòng)座椅樓道電梯，以方便老弱病殘等行動(dòng)不便群體，這也符合建設(shè)以居家養(yǎng)老為底基、社區(qū)養(yǎng)老為目標(biāo)、機(jī)構(gòu)養(yǎng)老為宗旨的內(nèi)在要求。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為轎廂中傳動(dòng)系統(tǒng)部分的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021]圖2為導(dǎo)向輪部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為座椅的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖4為轎廂與軌道配合的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為座椅結(jié)構(gòu)部分的俯視不意圖；
[0025]圖中標(biāo)號(hào)代表:I一電機(jī)，2—第一變位齒輪，3—傳動(dòng)軸，4一同步齒形帶，5—調(diào)心球軸承，6—第二變位齒輪，7—套筒，8—驅(qū)動(dòng)齒輪，9一齒條，10一導(dǎo)向輪，11一滑套，12一彈性桿，13一安裝隔板，14一座椅面板，15一座椅扶手，16—運(yùn)行開(kāi)關(guān)，17一腳踏板，18—橡膠塾，19一上箱蓋，20一下箱蓋，21—軌道，22一直型軌道，23一弧形軌道，24一彳丁程開(kāi)關(guān)，25一U型軌道，26—第一固定螺釘，27—支撐立柱，28—擋塊，29—活動(dòng)支撐桿，30—活動(dòng)銷釘，31一第二固定螺釘，32—固定片，33—底軸，34—凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]遵從上述技術(shù)方案，如圖1所示，本發(fā)明提供了一種用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，包括沿樓梯走向安裝在樓梯側(cè)面的軌道21，上、下層樓梯側(cè)面的軌道21貫連;這里是指在現(xiàn)有的樓道中設(shè)置軌道21，軌道21沿著樓梯側(cè)面布設(shè)，盡量不占用樓梯的正常空間;軌道21自樓梯的最底層處延伸至樓梯的最頂層處，并且軌道21從頭至尾是貫連的，使得轎廂能沿著軌道21從樓梯的最底層到達(dá)最頂層。
[0027]在軌道21上安裝有轎廂，轎廂中設(shè)置有座椅;轎廂為乘客提供了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的乘坐空間，乘客可坐在座椅上來(lái)上下樓梯。本實(shí)施例中展示了一個(gè)座椅的情況，可根據(jù)實(shí)際情況增加座椅的數(shù)量。
[0028]所述的轎廂上設(shè)置有傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是使轎廂通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)沿所述的軌道21運(yùn)行;如圖所示，傳動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)I，電機(jī)I安裝于轎廂內(nèi)壁上設(shè)置的固定臺(tái)上，在電機(jī)I的輸出軸上安裝有第一變位齒輪2;箱體上設(shè)置有與電機(jī)I的輸出軸平行的傳動(dòng)軸3，傳動(dòng)軸3的兩端分別安裝在對(duì)稱設(shè)置于轎廂內(nèi)壁上的一對(duì)調(diào)心球軸承5上；調(diào)心球軸承5具有自動(dòng)調(diào)心性，可以補(bǔ)償不同心度和軸撓度造成的誤差，保證傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)作的平穩(wěn)性;如圖1所示，轎廂內(nèi)壁上對(duì)稱開(kāi)設(shè)有軸承孔，所述的調(diào)心球軸承5通過(guò)過(guò)盈配合的方式安裝在軸承孔中，調(diào)心球軸承5的端部通過(guò)軸承端蓋密封;所述的傳動(dòng)軸3的兩端通過(guò)過(guò)盈配合的方式與調(diào)心球軸承5的內(nèi)圈相配合。傳動(dòng)軸3在本方案中設(shè)置一對(duì)，能有效保證運(yùn)行的平穩(wěn)性。
[0029]在傳動(dòng)軸3上通過(guò)鍵和套筒7安裝有第二變位齒輪6，其中套筒7位于第二變位齒輪6的兩端，用于限制第二變位齒輪6軸向自由度，而鍵則是用于限制第二變?yōu)辇X輪徑向的自由度，這樣就將第二變位齒輪6牢牢地固定在了傳動(dòng)軸3上使傳動(dòng)軸3上的各個(gè)部分與傳動(dòng)軸3形成一個(gè)整體運(yùn)動(dòng)單元;第一變位齒輪2、第二變位齒輪6通過(guò)同步齒形帶4連接，這時(shí)候電機(jī)I的輸出軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)最終將通過(guò)第一變位齒輪2、同步齒形帶4、第二變位齒輪6轉(zhuǎn)化成傳動(dòng)軸3上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0030]在軌道21上鋪設(shè)有齒條9，在傳動(dòng)軸3上安裝有與齒條9嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪8，那么在傳動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪8的作用，整個(gè)轎廂就會(huì)與軌道21產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了使轎廂沿著軌道21運(yùn)動(dòng)的目的；在轎廂上開(kāi)設(shè)有通孔，通孔內(nèi)部的轎廂中安裝有導(dǎo)向輪10;所述的軌道21穿過(guò)轎廂上的通孔，導(dǎo)向輪10裝配在軌道21上；導(dǎo)向輪10起到導(dǎo)向作用，使驅(qū)動(dòng)齒輪8能與齒條9平穩(wěn)咬合，保證轎廂運(yùn)動(dòng)過(guò)程的平穩(wěn)。
[0031]如圖所示，轎廂的內(nèi)壁上通過(guò)固定片32安裝有L形的彈性桿12，彈性桿12在這里起到彈簧的作用；在所述的導(dǎo)向輪10的兩側(cè)設(shè)置有帶有插孔的插套，所述的彈性桿12端部固定在插套上的插孔中，以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪1的彈性安裝;在導(dǎo)向輪10運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程中，受到彈性桿12的彈力作用，將使導(dǎo)向輪10在轎廂運(yùn)行中與軌道21保持牢牢的接觸，從而更好地起到導(dǎo)向作用，也保證了驅(qū)動(dòng)齒輪8與齒條9之間的平穩(wěn)嚙合;在所述的轎廂上通孔的邊緣處設(shè)置有滑套11，滑套11鑲嵌在轎廂凹槽上用來(lái)減少轎廂與軌道21之間的摩擦。
[0032]座椅部分的結(jié)構(gòu)如圖所示，座椅通過(guò)一對(duì)安裝隔板13安裝在轎廂上，座椅包括座椅面板14，座椅面板14的兩側(cè)分別通過(guò)銷釘與安裝隔板13上的凸臺(tái)34組成轉(zhuǎn)動(dòng)副，轉(zhuǎn)動(dòng)副可以在小范圍內(nèi)活動(dòng)，但不能大范圍轉(zhuǎn)動(dòng);這種安裝方式使得座椅面板14具有一定的彈性減震作用，在轎廂整體運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的部分震動(dòng)將能被這種結(jié)構(gòu)所抵消，是一種活動(dòng)式的安裝方式;座椅下方設(shè)置有腳踏板17，腳踏板17通過(guò)活動(dòng)銷釘30連接有活動(dòng)支撐桿29，活動(dòng)支撐桿29的頂部與設(shè)置在座椅面板14底部的底軸33連接，底軸33的兩端支撐在所述的轉(zhuǎn)動(dòng)副上，同樣地，腳踏板17部分也非固定式安裝，具有一定的自由度，抵消震動(dòng)。在腳踏板17上設(shè)置有橡膠墊18，用來(lái)保持清潔，腳踏板17底部有擋塊28，用來(lái)限制腳踏板17的位置。
[0033]安裝隔板13上固定有一對(duì)座椅扶手15，座椅扶手15位于座椅面板14的兩側(cè)，在其中一個(gè)座椅扶手15—側(cè)的安裝隔板13上設(shè)置有凹槽，凹槽中設(shè)置有控制所述的電機(jī)I運(yùn)作的運(yùn)行開(kāi)關(guān)16，通過(guò)運(yùn)行開(kāi)關(guān)16，乘客可以調(diào)整電機(jī)I的啟停、運(yùn)行速度等，使轎廂的操控更加方便簡(jiǎn)單。
[0034]本方案中的軌道21是復(fù)合式結(jié)構(gòu)，通過(guò)多段結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)成。軌道21有三種，分別為直型軌道22、U型軌道21和弧形軌道23，其中，直型軌道22沿樓梯走向布設(shè)，U形軌道25設(shè)置在上下兩層樓梯轉(zhuǎn)折處，通過(guò)弧形軌道23連接上下兩層樓梯上的直型軌道22;所述的齒條9鋪設(shè)在軌道21上的凹槽內(nèi)；所述的軌道21焊接在設(shè)置于樓梯側(cè)面的支撐立柱27上，支撐立柱27通過(guò)鉆絞螺紋孔，用第二固定螺釘31與地面連接起來(lái)，在轎廂的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中起到支撐作用。轎廂包括上箱蓋19、下箱蓋20以及通過(guò)第一固定螺釘26連接在上箱蓋19、下箱蓋20之間的三個(gè)側(cè)箱板，可以看作是去掉一個(gè)側(cè)面的空心矩形箱體。
[0035]在軌道21的起始處和末尾處均設(shè)置有行程開(kāi)關(guān)24，由于外在突發(fā)因素的存在，電梯若是不能依靠座椅扶手15上的運(yùn)行開(kāi)關(guān)16及時(shí)停下來(lái)，就會(huì)觸動(dòng)行程開(kāi)關(guān)24上的按鈕，這時(shí)利用系統(tǒng)的反饋?zhàn)饔眉皶r(shí)切斷電機(jī)I的電源迫使其停下來(lái)。
[0036]本方案的電機(jī)I控制部分可以采用單片機(jī)或PLC編程實(shí)現(xiàn)，配合傳感器和行程開(kāi)關(guān)24的使用，在無(wú)人使用電梯時(shí)，轎廂將會(huì)自動(dòng)回到起始位置。
[0037]使用者在電梯起點(diǎn)位置，可以小步上前先坐在座椅面板14上，把雙腳放在腳踏板I7上，再將雙手扶在手扶座椅的扶手，以保證安全。
[0038]在坐穩(wěn)之后，用手指按下運(yùn)行開(kāi)關(guān)16，置于箱體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)帶動(dòng)電機(jī)I轉(zhuǎn)動(dòng)，由于電機(jī)1、傳動(dòng)軸3是通過(guò)同步齒型帶帶動(dòng)的，這樣上下傳動(dòng)軸3就會(huì)分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪8和與之相嚙合的齒條9產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。由于齒條9是固定在軌道21上，這樣就會(huì)帶動(dòng)整個(gè)箱體部分、座椅部分沿著預(yù)定的軌道21行駛。
[0039]在整個(gè)電梯的運(yùn)行過(guò)程中，直線嚙合的部分是較為容易實(shí)現(xiàn)的，拐彎處的嚙合要利用嚙合齒輪齒條9的變位來(lái)實(shí)現(xiàn)，以獲得較為合理的嚙合間隙，保證電梯在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中依然能夠平穩(wěn)的運(yùn)行。在到達(dá)目標(biāo)樓層后，使用者只需再次按下座椅扶手15上的運(yùn)行開(kāi)關(guān)16，便可停在指定的樓層。
[0040]本發(fā)明采用齒輪與齒條9嚙合，使用壽命較長(zhǎng);其嚙合的傳動(dòng)平穩(wěn)性可以根據(jù)實(shí)際情況相應(yīng)的增加齒數(shù)，且可以根據(jù)時(shí)間情況相應(yīng)地增加齒數(shù)來(lái)調(diào)整嚙合的傳動(dòng)平穩(wěn)性，通過(guò)同步齒型帶將電機(jī)I與傳動(dòng)齒輪相嚙合，進(jìn)一步保證了傳動(dòng)過(guò)程的平穩(wěn)性。
[0041]由于運(yùn)行路線并不是直線，為了便于加工和安裝采用若干段直齒條，U型齒條和弧型齒條組合構(gòu)成與齒輪嚙合的齒條，鋪設(shè)在U形軌道25、弧形軌道23內(nèi)部;要實(shí)現(xiàn)在傳動(dòng)過(guò)程中直線和轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)，要求傳動(dòng)齒輪與齒條9在各自嚙合寬度方向具有一定的合理差值，這是其它傳動(dòng)方案所不具有的。而現(xiàn)有的嚙合結(jié)構(gòu)多采用的是單軌傳動(dòng)，齒輪與齒條9只在相同的一側(cè)嚙合，所以在電梯運(yùn)行的過(guò)程中座椅會(huì)左右擺動(dòng)，而使用雙軌雙齒輪齒條9嚙合的方案可以使得電梯運(yùn)行平衡性和穩(wěn)定性得到有效提高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，其特征在于，包括沿樓梯走向安裝在樓梯側(cè)面的軌道(21)，上、下層樓梯側(cè)面的軌道(21)貫連;在軌道(21)上安裝有轎廂，轎廂中設(shè)置有座椅；所述的轎廂上設(shè)置有傳動(dòng)系統(tǒng)，轎廂通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)沿所述的軌道(21)運(yùn)行;傳動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)(I)，電機(jī)(I)安裝于轎廂內(nèi)壁上設(shè)置的固定臺(tái)上，在電機(jī)(I)的輸出軸上安裝有第一變位齒輪(2);箱體上設(shè)置有與電機(jī)(I)的輸出軸平行的傳動(dòng)軸(3)，傳動(dòng)軸(3)的兩端分別安裝在對(duì)稱設(shè)置于轎廂內(nèi)壁上的一對(duì)調(diào)心球軸承(5)上;在傳動(dòng)軸(3)上通過(guò)鍵和套筒(7)安裝有第二變位齒輪(6)，其中套筒(7)位于第二變位齒輪(6)的兩端，用于限制第二變位齒輪(6)軸向自由度;第一變位齒輪(2)、第二變位齒輪(6)通過(guò)同步齒形帶(4)連接;所述的軌道(21)上鋪設(shè)有齒條(9)，在傳動(dòng)軸(3)上安裝有與齒條(9)嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪(8);在轎廂上開(kāi)設(shè)有通孔，通孔內(nèi)部的轎廂中安裝有導(dǎo)向輪(10);所述的軌道(21)穿過(guò)轎廂上的通孔，導(dǎo)向輪(10)裝配在軌道(21)上。2.如權(quán)利要求1所述的用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，其特征在于，所述的轎廂內(nèi)壁上對(duì)稱開(kāi)設(shè)有軸承孔，所述的調(diào)心球軸承(5)通過(guò)過(guò)盈配合的方式安裝在軸承孔中，調(diào)心球軸承(5)的端部通過(guò)軸承端蓋密封;所述的傳動(dòng)軸(3)的兩端通過(guò)過(guò)盈配合的方式與調(diào)心球軸承(5)的內(nèi)圈相配合。3.如權(quán)利要求1所述的所述的用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，其特征在于，所述的轎廂的內(nèi)壁上通過(guò)固定片(32)安裝有L形的彈性桿(12)，在所述的導(dǎo)向輪(10)的兩側(cè)設(shè)置有帶有插孔的插套，所述的彈性桿(12)端部固定在插套上的插孔中，以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪(10)的彈性安裝，使導(dǎo)向輪(10)在轎廂運(yùn)行中與軌道(21)保持接觸;在所述的轎廂上通孔的邊緣處設(shè)置有滑套(11)。4.如權(quán)利要求1所述的用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，其特征在于，所述的座椅通過(guò)一對(duì)安裝隔板(13)安裝在轎廂上，座椅包括座椅面板(14)，座椅面板(14)的兩側(cè)分別通過(guò)銷釘與安裝隔板(13)上的凸臺(tái)(34)組成轉(zhuǎn)動(dòng)副；座椅下方設(shè)置有腳踏板(17)，腳踏板(17)通過(guò)活動(dòng)銷釘(30)連接有活動(dòng)支撐桿(29)，活動(dòng)支撐桿(29)的頂部與設(shè)置在座椅面板(14)底部的底軸(33)連接，底軸(33)的兩端支撐在所述的轉(zhuǎn)動(dòng)副上。。5.如權(quán)利要求4所述的用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，其特征在于，所述的安裝隔板(13)上固定有一對(duì)座椅扶手(15)，座椅扶手(15)位于座椅面板(14)的兩側(cè)，在其中一個(gè)座椅扶手(15)—側(cè)的安裝隔板(13)上設(shè)置有凹槽，凹槽中設(shè)置有控制所述的電機(jī)(I)運(yùn)作的運(yùn)行開(kāi)關(guān)(16)。6.如權(quán)利要求1所述的用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，其特征在于，所述的軌道(21)包括三種，分別為直型軌道(22)、U型軌道(21)和弧形軌道(23)，其中，直型軌道(22)沿樓梯走向布設(shè)，U形軌道(25)設(shè)置在上下兩層樓梯轉(zhuǎn)折處，通過(guò)弧形軌道(23)連接上下兩層樓梯上的直型軌道(22);所述的齒條(9)鋪設(shè)在軌道(21)上的凹槽內(nèi)；所述的軌道(21)焊接在設(shè)置于樓梯側(cè)面的支撐立柱(27)上。7.如權(quán)利要求1所述的用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，其特征在于，所述的轎廂包括上箱蓋(19)、下箱蓋(20)以及通過(guò)第一固定螺釘(26)連接在上箱蓋(19)、下箱蓋(20)之間的三個(gè)側(cè)箱板。8.如權(quán)利要求1所述的用于樓道內(nèi)的軌道式電梯，其特征在于，所述的軌道(21)的起始處和末尾處均設(shè)置有行程開(kāi)關(guān)(24)。
【文檔編號(hào)】B66B9/08GK106044476SQ201610529732
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年7月5日
【發(fā)明人】曹蕾蕾, 王其軍, 古玉鋒, 劉瓊
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)