車載電動(dòng)升降機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車載升降機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是涉及一種汽車底盤的電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]今年來(lái)，中國(guó)的汽車行業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，2013年數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車總量已突破2.5億輛，其中，家庭用汽車的所占比例較大，并且其保有量仍處于快速增長(zhǎng)階段。汽車在行駛過(guò)程中，如果輪胎出現(xiàn)損壞而影響到正常行駛時(shí)，就需要駕駛員及時(shí)更換備胎，作為更換輪胎必備的維護(hù)工具，一直以來(lái)，汽車千斤頂起到了重要的作用。然而，傳統(tǒng)的手動(dòng)液壓千斤頂必須手動(dòng)操作，安全系數(shù)低、耗時(shí)費(fèi)力，導(dǎo)致使用者產(chǎn)生較大的心理負(fù)擔(dān)，尤其是對(duì)于一些女性操作者來(lái)說(shuō)，這種千斤頂根本無(wú)法完成正常使用。因此，市場(chǎng)上迫切需要提供一種安全、方便、便捷的機(jī)械產(chǎn)品來(lái)替代這種傳統(tǒng)的裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決汽車傳統(tǒng)千斤頂在使用過(guò)程中存在的耗時(shí)費(fèi)力等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車載電動(dòng)升降機(jī)，包括框架，框架包括第一平臺(tái)和第二平臺(tái)，第一平臺(tái)和第二平臺(tái)平行設(shè)置，第一平臺(tái)和第二平臺(tái)通過(guò)柱體連接，第一動(dòng)力部件，第一動(dòng)力部件設(shè)置在第一平臺(tái)上；第一從動(dòng)輪，第一從動(dòng)輪與第一動(dòng)力部件連接，第一從動(dòng)輪通過(guò)一個(gè)軸承支撐在第二平臺(tái)上，第一從動(dòng)輪的中心具有第一開(kāi)口，第一開(kāi)口沿周向設(shè)有內(nèi)螺紋；第一螺桿，第一螺桿穿過(guò)第一從動(dòng)輪的第一開(kāi)口，第一螺桿的外螺紋與內(nèi)螺紋配合。
[0004]采取上述方案，第一電機(jī)的驅(qū)動(dòng)頭將動(dòng)力傳輸?shù)降谝粡膭?dòng)輪，第一從動(dòng)輪帶動(dòng)第一螺桿豎直方向上升或者下降，從而將車載底盤升起。升降機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，節(jié)省體力。
[0005]一個(gè)優(yōu)選的方案是，第一動(dòng)力部件包括設(shè)置在第一平臺(tái)上的第一電機(jī)、第一傘齒輪、第二傘齒輪、第一主動(dòng)輪，第一傘齒輪與第一電機(jī)的驅(qū)動(dòng)頭耦合，第二傘齒輪與第一傘齒輪嚙合，第一主動(dòng)輪與第二傘齒輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，第一從動(dòng)輪與第一主動(dòng)齒輪嚙合，第一主動(dòng)輪設(shè)置在第二平臺(tái)上。
[0006]進(jìn)一步優(yōu)選的方案是，框架還包括第三平臺(tái)，第三平臺(tái)通過(guò)柱體與第二平臺(tái)連接且平行設(shè)置，第一從動(dòng)輪通過(guò)一個(gè)軸承支撐在第三平臺(tái)上。更進(jìn)一步優(yōu)選的方案是，第一主動(dòng)輪通過(guò)軸承支撐在第三平臺(tái)上。
[0007]采取上述方案，增加了軸承的設(shè)置數(shù)量，能夠防止車載重量過(guò)大而對(duì)升降機(jī)結(jié)構(gòu)造成損壞，保持升降機(jī)的機(jī)械穩(wěn)定性。
[0008]一個(gè)優(yōu)選的方案是，第一螺桿的第二端部設(shè)有限位部件。
[0009]采取上述方案，通過(guò)限位部件的設(shè)置，在第一螺桿豎直向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠防止第一螺桿脫離第一從動(dòng)輪而發(fā)生危險(xiǎn)。
[0010]一個(gè)優(yōu)選的方案是，第一電機(jī)上連接有減速器。
[0011]采取上述方案，能夠方便地調(diào)節(jié)第一電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而調(diào)節(jié)第一螺桿的運(yùn)動(dòng)速率。
[0012]一個(gè)優(yōu)選的方案是，框架采用高強(qiáng)度鋁的材料。
[0013]一個(gè)優(yōu)選的方案是，框架還包括第四平臺(tái)，第四平臺(tái)和第一平臺(tái)連接且平行設(shè)置，第一平臺(tái)上設(shè)有第二動(dòng)力部件，第二動(dòng)力部件與至少三個(gè)第二從動(dòng)輪連接，第二從動(dòng)輪的中心設(shè)有第二開(kāi)口，第二開(kāi)口沿周向設(shè)有內(nèi)螺紋，內(nèi)螺紋與第二螺桿的外螺紋配合。
[0014]采取上述方案，第一螺桿豎直方向向上運(yùn)動(dòng)，第二螺桿豎直方向向下運(yùn)動(dòng)，升降機(jī)的通用性得到顯著提高。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)選的方案是，第二動(dòng)力部件包括第二電機(jī)、第三傘齒輪、第四傘齒輪和第三從動(dòng)輪，第二電機(jī)設(shè)置在第一平臺(tái)上，第二電機(jī)的轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)第三傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第四傘齒輪與第三傘齒輪嚙合，第二主動(dòng)輪與第四傘齒輪嚙合，第三從動(dòng)輪與第二主動(dòng)輪嚙合，第二從動(dòng)輪與第三從動(dòng)輪嚙合。
[0016]更進(jìn)一步優(yōu)選的方案是，多根所述第二螺桿的下端設(shè)有平板，每一根所述第二螺桿的下端固定在在所述平板上。
[0017]采取上述方案，通過(guò)平板連接后，所用第二螺桿形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，整個(gè)裝置的重心更加平穩(wěn)，并且能夠防止第二螺桿的周向旋轉(zhuǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車載電動(dòng)升降機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的第一從動(dòng)輪和第一螺桿的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車載電動(dòng)升降機(jī)增加第三平臺(tái)的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車載電動(dòng)升降機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車載電動(dòng)升降機(jī)去除第一平臺(tái)后的結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖6是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的車載電動(dòng)升降機(jī)的輔助設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
[0024]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0025]第一實(shí)施例:
[0026]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的車載電動(dòng)升降機(jī)包括框架10，框架10包括第一平臺(tái)11和第二平臺(tái)12，第一平臺(tái)11和第二平臺(tái)12平行設(shè)置，第一平臺(tái)11和第二平臺(tái)12通過(guò)柱體13連接，柱體13可以為常見(jiàn)的機(jī)械連接部件而將第一平臺(tái)11和第二平臺(tái)12固定?？蛇x地，框架10由高強(qiáng)度鋁材料制成。
[0027]在第一平臺(tái)11上設(shè)置一個(gè)第一電機(jī)20，電機(jī)20可以正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，可選地，在第一電機(jī)20上可以連接一個(gè)減速器21，減速器21能夠控制第一電機(jī)20的旋轉(zhuǎn)速度。第一電機(jī)20上的轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第一傘齒輪30轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傘齒輪30與第二傘齒輪31嚙合，第一傘齒輪30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第二傘齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028]在第二平臺(tái)12上設(shè)有第一主動(dòng)輪32，第二傘齒輪31與第一主動(dòng)輪32通過(guò)一根轉(zhuǎn)軸連接，因此第一主動(dòng)輪32隨第二傘齒輪31 —同轉(zhuǎn)動(dòng)。第一主動(dòng)輪32與第一從動(dòng)輪40嚙合，并帶動(dòng)第一從動(dòng)輪40轉(zhuǎn)動(dòng)。在第一從動(dòng)輪40的中心設(shè)有一個(gè)第一開(kāi)口 41，第一開(kāi)口 41沿周向設(shè)有內(nèi)螺紋42。在第一開(kāi)口 41內(nèi)部穿過(guò)一根第一螺桿50，第一螺桿50的外螺紋與第一開(kāi)口 41上的內(nèi)螺紋42配合?？蛇x地，在第一螺桿50的第一端部51設(shè)有一個(gè)止扭部，止扭部可以與汽車上的結(jié)構(gòu)相互配合，在第一螺桿50豎直向上運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，止扭部能夠防止第一螺桿50的周向旋轉(zhuǎn)?？蛇x地，止扭部可以為一個(gè)一字型凹槽，或者其它形狀的凹槽或者凸起結(jié)構(gòu)?？蛇x的，第一螺桿50的第二端部52設(shè)有一個(gè)限位部，當(dāng)?shù)谝宦輻U50豎直向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，限位部能夠防止第一螺桿50豎直向上運(yùn)動(dòng)時(shí)脫離第一從動(dòng)輪40而發(fā)生危險(xiǎn)。可選的，限位部可以為一個(gè)插入第一螺桿50的金屬銷，或者在第一螺桿50上設(shè)置凸起結(jié)構(gòu)。
[0029]采用齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)力的方式，并結(jié)合螺紋螺桿傳動(dòng)的方法將車載底盤升起。當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)20的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力在第一傘齒輪30、第二傘齒輪31、第一主動(dòng)輪32、第一從動(dòng)輪40之間依次傳遞，第一從動(dòng)輪40帶動(dòng)第一螺桿50沿豎直方向向上運(yùn)動(dòng)。
[0030]可選的，如圖3所示，在第二平臺(tái)12上通過(guò)柱體平行連接設(shè)置有第三平臺(tái)14，第三平臺(tái)14位于第二平臺(tái)12的上方，第三平臺(tái)14上設(shè)有供第一螺桿50穿過(guò)的通孔?？蛇x地，在第三平臺(tái)13上設(shè)置一個(gè)軸承，第一從動(dòng)輪40支承在軸承上。在第一螺桿50豎直向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于車載重量較大，在第三平臺(tái)13和第二平臺(tái)12上分別設(shè)置一個(gè)軸承，第一從動(dòng)輪40支承在這些軸承上，能夠顯著增加升降機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止車載壓力過(guò)大造成的升降機(jī)損壞?？蛇x的，在第一主動(dòng)輪32通過(guò)軸承支承在第三平臺(tái)13上。
[0031]本實(shí)施例的第一動(dòng)力部件將驅(qū)動(dòng)力傳輸?shù)降谝粡膭?dòng)輪40上，進(jìn)而帶動(dòng)第一螺桿50豎直方向上升，第一動(dòng)