超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及具有其的起重機(jī)用起升結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及具有其的起重機(jī)用起升結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的超大噸位起重機(jī)都帶有超起機(jī)構(gòu)，帶有超起機(jī)構(gòu)的起重機(jī)在伸縮臂過程中:1)伸臂時(shí)，其超起卷揚(yáng)的鋼絲繩是被動(dòng)拉出的，此時(shí)超起卷揚(yáng)回路形成一個(gè)閉式小循環(huán)，此時(shí)的系統(tǒng)屬于閉式系統(tǒng)，其內(nèi)部循環(huán)油液不經(jīng)過主閥I帶回主系統(tǒng)，圖1所示；2)縮臂時(shí)其超起卷揚(yáng)系統(tǒng)屬于開式系統(tǒng)，其油液經(jīng)過主閥I與主系統(tǒng)交換，圖2所示。
[0003]同理，帶有超起卷揚(yáng)的起重機(jī)在進(jìn)行桅桿變幅起落時(shí)，落桅桿時(shí)其超起卷揚(yáng)系統(tǒng)屬于閉式系統(tǒng)，而起桅桿時(shí)其超起卷揚(yáng)屬于開式系統(tǒng)。在吊臂靜止未伸縮時(shí)，單純進(jìn)行鋼絲繩的繩長調(diào)節(jié)時(shí)，其上述的超起卷揚(yáng)又都屬于開式系統(tǒng)，此時(shí)不管超起卷揚(yáng)放繩還是收繩都是主動(dòng)的，油液都要經(jīng)過主閥I。
[0004]上述超起卷揚(yáng)系統(tǒng)由于即有閉式系統(tǒng)的工作模式又有開式系統(tǒng)的工作模式，兩種工作模式可以隨工況切換。因此超起卷揚(yáng)系統(tǒng)不能設(shè)計(jì)成為現(xiàn)有閉式系統(tǒng)的的散熱方式:卷揚(yáng)馬達(dá)帶沖洗機(jī)構(gòu)進(jìn)行散熱方式。原因如下:閉式系統(tǒng)的沖洗散熱方式必須具有較高的補(bǔ)油壓力，這樣卷揚(yáng)低壓腔壓力才能推開沖洗閥，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)散熱?，F(xiàn)有的超起系統(tǒng)的補(bǔ)油壓力一般較低，僅有2?3bar，因此不能用現(xiàn)有閉式系統(tǒng)的散熱方式實(shí)現(xiàn)超起卷揚(yáng)的散熱。
[0005]然而現(xiàn)有的超起卷揚(yáng)系統(tǒng)又有閉式工作模式，且工作時(shí)間較長?，F(xiàn)有的帶有超起機(jī)構(gòu)的超大噸位起重機(jī)在從基本臂伸到全伸臂工況時(shí)，一般需要伸6節(jié)臂以上，連續(xù)工作時(shí)間可達(dá)30分鐘以上，這樣長時(shí)間的閉式系統(tǒng)小循環(huán)完全沒有散熱的方法，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)局部溫度較高，降低液壓件的使用壽命。以圖示中馬達(dá)背壓為70bar，流量為40L/min為例，發(fā)熱功率為P = 70*40/600 = 4KW,而系統(tǒng)無額外散熱方式，只能通過系統(tǒng)自身的泄漏和管路本身與空氣的接觸散熱，散熱功率較小，不能滿足環(huán)境溫度較高時(shí)的工況或者長時(shí)間工作時(shí)的工況需求。由上述內(nèi)容可知，現(xiàn)有的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的散熱效果比較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型旨在提供一種散熱性能更好的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及具有其的起重機(jī)用起升結(jié)構(gòu)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:主閥，具有卷揚(yáng)第一連接油口、卷揚(yáng)第二連接油口、主系統(tǒng)第一連接油口和主系統(tǒng)第二連接油口，主閥具有使卷揚(yáng)第一連接油口分別與主系統(tǒng)第一連接油口和主系統(tǒng)第二連接油口相斷開并且使卷揚(yáng)第二連接油口分別與主系統(tǒng)第一連接油口和主系統(tǒng)第二連接油口相斷開的閉式狀態(tài)以及使卷揚(yáng)第一連接油口與主系統(tǒng)第一連接油口相連通并且使卷揚(yáng)第二連接油口與主系統(tǒng)第二連接油口相連通的開式狀態(tài)；超起卷揚(yáng)馬達(dá)，具有第一進(jìn)出油口和第二進(jìn)出油口 ；背壓閥，具有第一進(jìn)油口和第一出油口，第一進(jìn)油口與第二進(jìn)出油口相連接；第一閥門，具有第二進(jìn)油口和第二出油口，第二出油口與第二進(jìn)出油口相連接；第二閥門，具有第三進(jìn)油口和第三出油口，第二閥門具有使第三進(jìn)油口和第三出油口相連通的通路狀態(tài)以及使第三進(jìn)油口和第三出油口相斷開的斷開狀態(tài)，第一出油口和第二進(jìn)油口均分別與卷揚(yáng)第一連接油口和第三進(jìn)油口相連接，第一進(jìn)出油口分別與第三出油口和卷揚(yáng)第二連接油口相連接，超起卷揚(yáng)馬達(dá)還包括第一泄油口和第二泄油口，第一泄油口和第二泄油口之間形成降溫流道，超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括:第三閥門，具有第四進(jìn)油口和第四出油口，第三閥門具有使第四進(jìn)油口和第四出油口相連通的第一工位以及使第四進(jìn)油口和第四出油口相斷開的第二工位，第四進(jìn)油口與第三出油口相連接，第四出油口與第一泄油口相連接。
[0008]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括:阻尼結(jié)構(gòu)，包括第一阻尼閥，第一阻尼閥位于第四出油口和第一泄油口之間。
[0009]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括:單向閥，位于第四出油口和第一泄油口之間，單向閥阻止液壓油從第一泄油口流向第三閥門。
[0010]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括:單向閥，位于阻尼結(jié)構(gòu)和第一泄油口之間，單向閥阻止液壓油從第一泄油口流向第三閥門。
[0011]進(jìn)一步地，第三閥門還具有第五出油口，第三閥門還具有使第四進(jìn)油口和第五出油口相連通的第三工位，當(dāng)?shù)谌y門處于第一工位時(shí)，第四進(jìn)油口與第五出油口相斷開；當(dāng)?shù)谌y門處于第二工位時(shí)，第四進(jìn)油口與第五出油口相斷開；當(dāng)?shù)谌y門處于第三工位時(shí)，第四進(jìn)油口與第四出油口相斷開，阻尼結(jié)構(gòu)還包括第二阻尼閥，第四出油口通過第一阻尼閥與第一泄油口相連接，第五出油口通過第二阻尼閥與第一泄油口相連接。
[0012]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括:溫度檢測裝置，檢測超起卷揚(yáng)馬達(dá)的溫度；控制器，分別與溫度檢測裝置和第三閥門連接，控制器控制第三閥門的通斷。
[0013]進(jìn)一步地，第三閥門為電磁閥。
[0014]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括:油箱，與第二泄油口相連接。
[0015]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括:補(bǔ)油單向閥，具有第六進(jìn)油口和第六出油口，第六出油口與第一進(jìn)出油口相連接。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種起重機(jī)用起升結(jié)構(gòu)，包括:伸縮吊臂，具有伸出狀態(tài)和縮回狀態(tài)；超起桅桿，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在伸縮吊臂上，其特征在于，起重機(jī)用起升結(jié)構(gòu)還包括:上述的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)伸縮吊臂處于伸出狀態(tài)時(shí)，第一泄油口位于第二泄油口的下方；當(dāng)伸縮吊臂處于縮回狀態(tài)時(shí)，第一泄油口位于第二泄油口的下方。
[0017]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在具有正常的使用功能的前提下，由于超起卷揚(yáng)馬達(dá)還包括第一泄油口和第二泄油口，第一泄油口和第二泄油口之間形成降溫流道，以及第三閥門與其他結(jié)構(gòu)的配合關(guān)系，當(dāng)主閥處于閉式狀態(tài)時(shí)，將第三閥門處于第一工位，此時(shí)，從第三出油口流出液壓油流入第三閥門并由第四出油口流入第一泄油口，流入第一泄油口的液壓油在降溫流道內(nèi)移動(dòng)并對超起卷揚(yáng)馬達(dá)進(jìn)行降溫，并最終從第二泄油口流出。當(dāng)不需要對超起卷揚(yáng)馬達(dá)進(jìn)行降溫時(shí)，將第三閥門處于第二工位，能夠?qū)崿F(xiàn)主閥處于閉式狀態(tài)的正常工作。由上述分析可知，本實(shí)用新型的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的散熱性能更好。
【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1示出了【背景技術(shù)】中超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖(處于閉式循環(huán))；
[0020]圖2示出了圖1中超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖(處于開式循環(huán))；
[0021]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)用起升結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(伸縮吊臂處于伸出狀態(tài))；
[0024]圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)用起升結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(伸縮吊臂處于縮回狀態(tài))。
[0025]其中，上述圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0026]2、伸縮吊臂；3、超起桅桿；10、主閥；11、卷揚(yáng)第一連接油口 ；12、卷揚(yáng)第二連接油口 ；13、主系統(tǒng)第一連接油口 ；14、主系統(tǒng)第二連接油口 ；20、超起卷揚(yáng)馬達(dá)；21、第一進(jìn)出油口 ；22、第二進(jìn)出油口 ；23、第一泄油口 ；24、第二泄油口 ；25、油箱；30、背壓閥；31、第一進(jìn)油口 ；32、第一出油口 ；40、第一閥門；41、第二進(jìn)油口 ；42、第二出油口 ；50、第二閥門；51、第三進(jìn)油口 ；52、第三出油口 ；60、第三閥門；61、第四進(jìn)油口 ；62、第四出油口 ；63、第五出油口 ；71、第一阻尼閥；72、第二阻尼閥；81、單向閥；82、補(bǔ)油單向閥；90、溫度檢測裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0027]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0028]如圖3所示，實(shí)施例一的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括主閥10、超起卷揚(yáng)馬達(dá)20、背壓閥30、第一閥門40、第二閥門50和第三閥門60。主閥10具有卷揚(yáng)第一連接油口 11、卷揚(yáng)第二連接油口 12、主系統(tǒng)第一連接油口 13和主系統(tǒng)第二連接油口 14，主閥10具有使卷揚(yáng)第一連接油口 11分別與主系統(tǒng)第一連接油口 13和主系統(tǒng)第二連接油口 14相斷開并且使卷揚(yáng)第二連接油口 12分別與主系統(tǒng)第一連接油口 13和主系統(tǒng)第二連接油口 14相斷開的閉式狀態(tài)以及使卷揚(yáng)第一連接油口 11與主系統(tǒng)第一連接油口 13相連通并且使卷揚(yáng)第二連接油口 12與主系統(tǒng)第二連接油口 14相連通的開式狀態(tài)。超起卷揚(yáng)馬達(dá)20具有第一進(jìn)出油口 21和第二進(jìn)出油口 22。背壓閥30具有第一進(jìn)油口 31和第一出油口 32，第一進(jìn)油口 31與第二進(jìn)出油口 22相連接。第一閥門40具有第二進(jìn)油口 41和第二出油口 42，第二出油口 42與第二進(jìn)出油口 22相連接。第二閥門50具有第三進(jìn)油口 51和第三出油口 52，第二閥門50具有使第三進(jìn)油口 51和第三出油口 52相連通的通路狀態(tài)以及使第三進(jìn)油口51和第三出油口 52相斷開的斷開狀態(tài)，第一出油口 32和第二進(jìn)油口 41均分別與卷揚(yáng)第一連接油口 11和第三進(jìn)油口 51相連接，第一進(jìn)出油口 21分別與第三出油口 52和卷揚(yáng)第二連接油口 12相連接，超起卷揚(yáng)馬達(dá)20還包括第一泄油口 23和第二泄油口 24，第一泄油口 23和第二泄油口 24之間形成降溫流道。第三閥門60具有第四進(jìn)油口 61和第四出油口62，第三閥門60具有使第四進(jìn)油口 61和第四出油口 62相連通的第一工位以及使第四進(jìn)油口 61和第四出油口 62相斷開的第二工位，第四進(jìn)油口 61與第三出油口 52相連接，第四出油口 62與第一泄油口 23相連接。
[0029]應(yīng)用實(shí)施例一的超起卷揚(yáng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在具有正常的使用功能的前提下，由于超起卷揚(yáng)馬達(dá)20還包括第一泄油口 23和第二泄油口 24，第一泄油口 23和第二泄油口 24之間形成降溫流道，以及第三閥門60與其他結(jié)構(gòu)的配合關(guān)系，當(dāng)主閥10處于閉式狀態(tài)時(shí)，將第三閥門60處于第一工位，此時(shí)，從第三出油口 52流出液壓油流入第三閥門60并由第四出油口 62流入第一泄油口 23，流入