一種叉車門架用熱軋j型鋼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于機械領(lǐng)域，具體涉及小噸位電動叉車起重系統(tǒng)的門架用熱軋J型 鋼。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)階段用于小噸位電動叉車起重系統(tǒng)的門架J型鋼主要是使用板材切割后焊接 而成。該焊接J型鋼首先由翼板和腹板焊接而成C型槽鋼，該焊接槽鋼由于熱變形而易于 形成彎曲、翹頭等缺陷，需要經(jīng)過多次矯直、對正后焊接筋板而制成。小噸位叉車起重系統(tǒng) 在使用過程中需要承擔(dān)周期性載荷，對J型鋼的強度、截面尺寸、外形直線度、平面度等方 面要求很高。焊接J型鋼需要使用復(fù)雜的設(shè)備，進(jìn)行繁瑣的工序才能制造完成，導(dǎo)致生成效 率低；在切割和焊接過程中，金屬消耗較多，導(dǎo)致金屬使用率低；焊接J型鋼制造周期長、成 本高，且焊接區(qū)性能也很不穩(wěn)定。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 針對現(xiàn)有小噸位電動叉車門架用焊接J型鋼存在的生產(chǎn)工藝復(fù)雜、金屬利用率 低、制造周期長、焊接區(qū)性能不穩(wěn)定的問題，本實用新型提供一種叉車門架用熱軋小規(guī)格J 型鋼。
[0004] 本實用新型提供的叉車門架用小規(guī)格J型鋼包括兩側(cè)翼板、中間腹板和筋板，所 述筋板和中間腹板過渡處設(shè)置過渡圓角，所述翼板和中間腹板的外側(cè)過渡處設(shè)置過渡圓 角，所述中間腹板和兩側(cè)翼板內(nèi)側(cè)過渡處通過斜直線和圓弧過渡。
[0005] 優(yōu)選的，所述J型鋼為一整體熱軋件。
[0006] 優(yōu)選的，所述J型鋼橫截面槽寬hi為118~124mm，橫截面外側(cè)寬度h2為77~ 80mm ;J型鋼兩側(cè)翼板厚度tl與t2相同，均為19~22mm，翼板長度bl為39~43mm ;腹 板厚度d為9~13mm ;筋板高度b3為18~22mm，厚度t3為17~20mm，筋板距離靠近 端翼緣的距離h3比兩側(cè)翼板厚度大2-3mm，為21~25mm。更優(yōu)選的，所述J型鋼橫截面 槽寬hi為為121. 3mm，橫截面外側(cè)寬度h2為78. 7mm±0. 5mm J型鋼兩側(cè)翼板厚度tl與 t2為20. 5±0. 5mm，翼板長度bl為41 ± I. 0mm，翼板端部的過渡圓角Rl不大于6mm，R2為 2~3mm ;翼緣與腹板過渡圓角R4和R5均為6mm ;腹板厚度d為10. 8 ±0. 5mm ;腹板與兩 側(cè)翼板之間為斜直線加光滑過渡的圓弧，斜線的尺寸e和尺寸f分別為5mm和22_，光滑 過渡的圓弧由半徑為R3的圓弧，圓弧半徑R3為5mm ;筋板高度b3為20mm± I. 0mm，厚度為 18±0. 5mm，筋板距離靠近端翼緣的距離h3為22mm ;筋板與翼緣相交處過渡圓角為R6和R7 均為5mm，筋板端部的過渡圓角R8和R9均為3mm ;翼緣與腹板以及筋板與腹板之間的夾角 ? 1、0 2均為90。，公差為0~+0.5。
[0007] 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比具有以下方面的優(yōu)點：
[0008] (1)本實用新型各項尺寸參數(shù)及其穩(wěn)定，承重能力更強，可用于制造小噸位電動叉 車門架制造。
[0009] (2)該J型鋼通過熱軋一次成型，可實現(xiàn)批量生產(chǎn)和供貨，生產(chǎn)效率及金屬利用率 明顯提尚。
[0010] (3)減少板材切割廢品，同時避免板材焊接后出現(xiàn)的氣孔、沙眼、變形等缺陷，提高 了產(chǎn)品整體安全性。
[0011] ⑷使用該J型鋼制造小噸位電動叉車門架，可縮短叉車制造企業(yè)在制造叉車門 架的生產(chǎn)周期，生產(chǎn)成本大幅降低。
[0012] (5)該熱軋J型鋼可替代焊接J型鋼，避免焊接、矯直、對正等復(fù)雜加工過程，提高 J型鋼的整體穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0013] 圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 附圖標(biāo)識：
[0015] 1、翼板；2、中間腹板；3、筋板。
【具體實施方式】
[0016] 本實用新型提供的叉車門架用小規(guī)格J型鋼包括兩側(cè)翼板、中間腹板和筋板，所 述筋板和中間腹板過渡處設(shè)置過渡圓角，所述翼板和中間腹板的外側(cè)過渡處設(shè)置過渡圓 角，所述中間腹板和兩側(cè)翼板內(nèi)側(cè)過渡處通過斜直線和圓弧過渡。所述J型鋼為一整體熱 乳件。
[0017] 參見圖1以及表1，所述J型鋼為一整體熱軋件，其橫截面槽寬hi為118~124mm， 優(yōu)選的為121. 3mm，橫截面外側(cè)寬度h2為77~80mm，優(yōu)選的為78. 7mm±0. 5mm ; J型鋼兩 側(cè)翼板厚度tl與t2相同，均為19~22mm，優(yōu)選的為20. 5±0. 5mm，翼板長度bl為39~ 43mm，優(yōu)選的為41 ± I. 0mm，翼板端部的過渡圓角Rl不大于6mm，R2為2~3mm ;翼緣與腹 板過渡圓角R4和R5均為6mm ;腹板厚度d為9~13mm，優(yōu)選的為10. 8±0. 5mm ;腹板與兩 側(cè)翼板之間為斜直線加光滑過渡的圓弧，斜線的尺寸e和尺寸f分別為5mm和22_，光滑 過渡的圓弧由半徑為R3的圓弧，圓弧半徑R3為5mm ;筋板高度b3為18~22mm，優(yōu)選的為 20mm± I. 0mm，厚度t3為17~20mm，優(yōu)選的為18±0. 5mm，筋板距離靠近端翼緣的距離h3 應(yīng)大于兩側(cè)翼板厚度2-3_，為21~25mm，優(yōu)選的為22mm ;筋板與翼緣相交處過渡圓角為 R6和R7均為5臟，筋板端部的過渡圓角R8和R9均為3mm ;翼緣與腹板以及筋板與腹板之 間的夾角①1、①2均為90°，公差為0~+0.5°。
[0018] 表1.附圖1中的組件規(guī)格
【主權(quán)項】
1. 一種叉車門架用J型鋼，其特征在于，所述J型鋼包括兩側(cè)翼板、中間腹板和筋板， 所述筋板和中間腹板過渡處設(shè)置過渡圓角，所述翼板和中間腹板的外側(cè)過渡處設(shè)置過渡圓 角，所述中間腹板和兩側(cè)翼板內(nèi)側(cè)過渡處通過斜直線和圓弧過渡。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的J型鋼，其特征在于，所述J型鋼為一整體熱軋件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的J型鋼，其特征在于，所述J型鋼橫截面槽寬hi為118~ 124mm，橫截面外側(cè)寬度h2為77~80mmJ型鋼兩側(cè)翼板厚度tl與t2相同，均為19~ 22臟，翼板長度bl為39~43mm;腹板厚度d為9~13mm;筋板高度b3為18~22臟，厚度 t3為17~20mm，筋板距離靠近端翼緣的距離h3比兩側(cè)翼板厚度大2-3mm，為21~25mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的J型鋼，其特征在于，所述J型鋼橫截面槽寬hi為121. 3_， 橫截面外側(cè)寬度h2為78. 7mm±0. 5mmJ型鋼兩側(cè)翼板厚度tl與t2為20. 5±0. 5mm，翼板 長度bl為41 ±I. 0mm，翼板端部的外側(cè)過渡圓角Rl不大于6mm，內(nèi)側(cè)過渡圓角R2為2~ 3mm;翼緣與腹板過渡圓角R4和R5均為6mm;腹板厚度d為10. 8±0. 5mm;腹板與兩側(cè)翼板 之間為斜直線加光滑過渡的圓弧，光滑過渡的圓弧為半徑為R3的圓弧，圓弧半徑R3為5_; 筋板高度b3為20mm±l. 0mm，厚度為18±0. 5mm，筋板距離靠近端翼緣的距離h3 = 22mm;筋 板與翼緣相交處過渡圓角為R6和R7均為5mm，筋板端部的過渡圓角R8和R9均為3mm;翼 緣與腹板以及筋板與腹板之間的夾角?1、(62均為90°，公差為0~+0.5°。
【專利摘要】本實用新型公開了一種叉車門架用J型鋼，所述J型鋼包括兩側(cè)翼板、中間腹板和筋板，所述筋板和中間腹板過渡處設(shè)置過渡圓角，所述翼板和中間腹板的外側(cè)過渡處設(shè)置過渡圓角，所述中間腹板和兩側(cè)翼板內(nèi)側(cè)過渡處通過斜直線和圓弧過渡。該熱軋J型鋼各項尺寸參數(shù)及其穩(wěn)定，可用于小噸位電動叉車門架制作；叉車門架生產(chǎn)效率及金屬利用率明顯提高；簡化生產(chǎn)工藝，降低生產(chǎn)成本；提高產(chǎn)品整體使用性能。
【IPC分類】B66F9-08
【公開號】CN204384822
【申請?zhí)枴緾N201420751708
【發(fā)明人】紀(jì)進(jìn)立, 王中學(xué), 趙新華, 劉圣, 任維杰, 呂曉峰
【申請人】山東鋼鐵股份有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月3日