船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種在惡略環(huán)境下確保船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動吊籃被廣泛的應(yīng)用在修船塢檢修階段，船舶在塢期間，打砂除銹、船體沖洗、噴涂；作業(yè)量大、爭分奪秒，緊張作業(yè)的同時，安全不容小視。
[0003]根據(jù)自身的特點，結(jié)合本廠實際，從外部采購部分起重電動葫蘆，利用本廠的剩余鋼材制作了大塢涂裝噴砂用吊籃，經(jīng)過實際的生產(chǎn)檢驗效果良好?？墒窃陔姎饪刂品矫鎱s出現(xiàn)了一些問題，該電動吊籃的升降由施工人員在吊籃內(nèi)自己控制，實際使用中卻多次發(fā)生部分吊籃在起升過程中無法停止，造成鋼絲繩卡在起重葫蘆中，鋼絲繩險些被絞斷。如果萬一鋼絲繩被絞斷，則后果不堪設(shè)想。通常電動吊籃預(yù)防“絞頂”事故的控制部分，是通過頂部的限位器和應(yīng)急停止得以實現(xiàn)。頂部的限位器提供主動安全控制，當(dāng)?shù)趸@被絞盤上升到預(yù)定高度時，機械的觸動限位器使得控制回路失電從而停止吊籃的上升，而在實際打砂除銹和高壓水沖洗等工況的使用中，出現(xiàn)限位器無動作。打開事故吊籃限位器發(fā)現(xiàn)，盡管限位器的防護等級為IP56，但粉塵顆粒和潮濕充斥在限位器內(nèi)部，且限位器自身的傳動機構(gòu)已鎖死。在日常使用中，也很少會用到限位器，根本不知其好與壞，但關(guān)鍵時刻它卻無動作，要命的節(jié)奏啊。應(yīng)急停止我們稱之為被動安全控制，在吊籃里設(shè)有紅色的應(yīng)急停止按鈕，但需要操作人員人為的去觸發(fā)，事故發(fā)生時，就短短的幾十秒甚至幾秒，而操作人員大多為協(xié)力工，素質(zhì)參差不齊，能否反映過來去及時的觸發(fā)應(yīng)急停止，不好判斷。因為在詢問“絞頂”事故的操作者時，操作者還沒反應(yīng)過來，要知道他們還穿著厚厚的防護服。原則上主動安全和被動安全結(jié)合，安全問題完全是可以保障的。然而面對如此惡略的環(huán)境，必須加強安全措施，最大限度的確保生產(chǎn)安全。
[0004]目前，市場上沒有看到同類相似的控制安全裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述技術(shù)中存在的不足，本實用新型的目的是提供一種船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置，安裝此裝置后，可以有效預(yù)防“絞頂”事故的發(fā)生，達(dá)到主動安全控制。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是提供一種船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置，該裝置安裝在電動吊籃的控制箱內(nèi)，卡軌與所述電動吊籃的控制箱箱體通過螺栓貫穿連接緊固，其中:該裝置包括有第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器、第四接觸器四個接觸器，第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器、第四接觸器安裝在專門用來固定接觸器的卡軌上，第三接觸器、第四接觸器上部進線端聯(lián)接到為電機提供電源供給的主電源，第三接觸器下部出線端通過主電源線聯(lián)接到第一接觸器的上部進線端，第四接觸器下部出線端通過主電源線聯(lián)接到第二接觸器的上部進線端，第二接觸器下部出線端通過主電源線聯(lián)接到第一接觸器的下部出線端，然后聯(lián)接到熱過載繼電器FRl的上部進線端，通過熱過載繼電器FRl后通過主電源線聯(lián)接到升降電機，形成控制電路；所述控制電路通過控制電纜接至吊籃上的控制箱，通過對控制箱面板上按鈕的操作，實現(xiàn)對升降電機升、降的控制。
[0007]本實用新型的效果是該裝置操作簡便，在沒有增加控制按鈕情況下，卻使電動吊籃的可靠性和安全性得到大幅提升。本實用新型的船舶檢修電動吊籃控制安全的裝置，該裝置上升和下降都采用了雙接觸器的形式，且互為備用、互鎖。一臺接觸器故障時，另一臺接觸器可以繼續(xù)工作，確保動作準(zhǔn)確的執(zhí)行，可靠性毋庸置疑；與此同時，出現(xiàn)故障，致使下降動作失靈，要求主動去維修。該裝置在使用過程中，時時都能監(jiān)測控制中關(guān)鍵部件，接觸器的好壞，杜絕存在僥幸心理的帶病作業(yè)；主動安全和時時監(jiān)測是本裝置的最大亮點。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實用新型的船舶檢修用電動吊籃控的控制安全裝置主線路圖；
[0010]圖3本實用新型的船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置控制部分線路圖。
[0011]圖中:
[0012]1、箱體2、卡軌4、固定孔
【具體實施方式】
[0013]結(jié)合附圖對本實用新型的船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置結(jié)構(gòu)加以說明。
[0014]本實用新型的船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置結(jié)構(gòu)是，該裝置安裝在電動吊籃的控制箱內(nèi)，卡軌與所述電動吊籃的控制箱箱體I通過螺栓貫穿連接緊固，其中:該裝置包括有第一接觸器KMl、第二接觸器KM2、第三接觸器KM6、第四接觸器KM7四個接觸器，第一接觸器KMl、第二接觸器KM2、第三接觸器KM6、第四接觸器KM7四個接觸器安裝在專門用來固定接觸器的卡軌上，第三接觸器KM6、第四接觸器KM7上部進線端聯(lián)接到為電機提供電源供給的主電源，第三接觸器KM6下部出線端通過主電源線聯(lián)接到接觸器KMl的上部進線端，第四接觸器KM7下部出線端通過主電源線聯(lián)接到接觸器KM2的上部進線端，第二接觸器KM2下部出線端通過主電源線聯(lián)接到第一接觸器KMl的下部出線端，然后聯(lián)接到熱過載繼電器FRl的上部進線端，通過熱過載繼電器FRl后通過主電源線聯(lián)接到升降電機，形成控制電路；所述控制電路通過控制電纜接至吊籃上的控制箱，通過對控制箱面板上按鈕的操作，實現(xiàn)對升降電機升、降的控制。
[0015]本實用新型的船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置功能是這樣實現(xiàn)的:
[0016]如圖1所示，由四個接觸器、I段固定卡軌2和兩個螺栓組成，通過固定卡軌的固定孔4與箱體I固定在一起。圖2為本實用新型的控制安全的裝置主線路圖，包括上升第一接觸器KMl和上升繼電器第三接觸器KM6，下降第二接觸器KM2和下降第四接觸器KM7，熱過載繼電器FR1，U1、V1、W1為升降電機的進線端子。圖3為本實用新型的控制安全的裝置控制部分線路圖，其中SB4.1、SB3.1和SL、SL1分別為原吊籃控制箱中按鈕和限位開關(guān)的輔助觸點；SB1為上升按鈕，SB2為下降按鈕，KMl.1為繼電器KMl的輔助觸點，KM6.1為第三接觸器KM6的輔助觸點，KM7.1為第四接觸器KM7的輔助觸點，KM2.1為第二接觸器KM2的輔助觸點。
[0017]本實用新型的船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置安裝在原電動電動吊籃的控制箱內(nèi)，該裝置包括有第一接觸器KM1、第二接觸器KM2、第三接觸器KM6、第四接觸器KM7四個接觸器，每個接觸器至少包含一組常閉輔助觸點，安裝在專門用來固定接觸器的卡軌上，卡軌與控制箱箱體采用螺栓貫穿連接緊固，安裝簡便，占用空間少；各接觸器的主觸點、輔助觸點通過單根絕緣電線，分別接入380V主電路和36V控制回路，如圖2所示。
[0018]本實用新型的船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置由第一接觸器KM1、第二接觸器KM2、第三接觸器KM6、第四接觸器KM7四個接觸器組成，第一接觸器KMl和第三接觸器KM6為一組，第二接觸器KM2和第四接觸器KM7為另一組，通過每組接觸器的常閉輔助觸點，實現(xiàn)組間互鎖。當(dāng)其中一組接觸器中的其中一個接觸器出現(xiàn)粘連或無法正常工作時，本組的另一個接觸器保障動作正常的完成。若出現(xiàn)故障，使得另一組接觸器不能動作，整個電動吊籃將無法使用，只有維修人員檢查修復(fù)后才能繼續(xù)使用，避免了帶病作業(yè)。
[0019]執(zhí)行過程為:按住上升按鈕SB1，第一接觸器KMl和第三接觸器KM6線圈得電吸合，其主觸頭閉合，并有輔助觸頭KMl.1、KM6.1打開，互鎖，使下降按鈕SB2失去作用；當(dāng)因惡略的環(huán)境致使第一接觸器KMl和第三接觸器KM6主觸頭，其中一個粘連無法正常工作時，松開上升按鈕SB1，另一個接觸器正常工作，完成上升停止動作，不會因無法停止上升而出現(xiàn)絞頂?shù)碾U肇事故。而此時按住下降按鈕SB2，無動作，出現(xiàn)故障。
[0020]同理按住下降按鈕SB2，第二接觸器KM2和第四接觸器KM7線圈得電吸合，其主觸頭閉合，并有輔助觸頭KM2.1、KM7.1打開，互鎖，使上升按鈕SBl失去作用；第二接觸器KM2和第四接觸器KM7主觸頭，其中一個粘連無法正常工作時，松開下降按鈕SB2，另一個接觸器正常工作，完成下降停止動作。而此時按住上升按鈕SB1，無動作，出現(xiàn)故障。通過維修人員的檢查修復(fù)，才能恢復(fù)使用，強制維修，避免了帶病作業(yè)，使電動吊籃的可靠性和安全性大幅提升。
【主權(quán)項】
1.一種船舶檢修用電動吊籃的控制安全裝置，該裝置安裝在電動吊籃的控制箱內(nèi)，卡軌與所述電動吊籃的控制箱箱體通過螺栓貫穿連接緊固，其特征是:該裝置包括有第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器、第四接觸器四個接觸器，第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器、第四接觸器安裝在專門用來固定接觸器的卡軌上，第三接觸器、第四接觸器上部進線端聯(lián)接到為電機提供電源供給的主電源，第三接觸器下部出線端通過主電源線聯(lián)接到第一接觸器的上部進線端，第四接觸器下部出線端通過主電源線聯(lián)接到第二接觸器的上部進線端，第二接觸器下部出線端通過主電源線聯(lián)接到第一接觸器的下部出線端，然后聯(lián)接到熱過載繼電器的上部進線端，通過熱過載繼電器后通過主電源線聯(lián)接到升降電機，形成控制電路；所述控制電路通過控制電纜接至吊籃上的控制箱，通過對控制箱面板上按鈕的操作，實現(xiàn)對升降電機升、降的控制。
【專利摘要】本實用新型提供一種船舶檢修電動吊籃控制安全的裝置，該裝置的接觸器KM6、接觸器KM7上部進線端聯(lián)接到為電機提供電源供給的主電源，接觸器KM6下部出線端通過主電源線聯(lián)接到接觸器KM1的上部進線端，接觸器KM7下部出線端通過主電源線聯(lián)接到接觸器KM2的上部進線端，接觸器KM2下部出線端通過主電源線聯(lián)接到接觸器KM1的下部出線端，然后聯(lián)接到熱過載繼電器FR1的上部進線端，通過熱過載繼電器FR1后通過主電源線聯(lián)接到升降電機。有益效果是該裝置操作簡便，在沒有增加控制按鈕情況下，卻使電動吊籃的可靠性和安全性得到大幅提升。同時也避免了帶病作業(yè)，強制維修，大幅提升了可靠性和安全性。
【IPC分類】B66D1-54
【公開號】CN204400513
【申請?zhí)枴緾N201420802475
【發(fā)明人】馬軍, 崔立輝, 張丁, 李麗珍
【申請人】天津新港船舶重工有限責(zé)任公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月17日