一種天車主起升提升裝置的雙操作控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙操作控制系統(tǒng)，具體是一種天車主起升提升裝置的雙操作控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]天車是車間使用的主要起吊設備。定子調壓裝置的出現(xiàn)改變了我們天車以前傳統(tǒng)的接觸器模式的工作方式，大大降低了正反轉的故障率，得到了廣大用戶的好評。但由于控制晶閘管導通角的控制回路是由多個電子元器件集成的，一旦出現(xiàn)故障，維修起來還是比較麻煩的。由于線路錯綜復雜，PLC涉及到的輸入輸出點比較多。排除一次故障有時需要花兩個小時以上的時間。這就給煉鋼的快節(jié)奏的生產帶來了極大的不便。
[0003]天車又是主跨唯一的一臺上鋼天車，當主起升機構出現(xiàn)故障時:1、由于線路錯綜復雜，涉及到的輸入輸出點比較多，處理起來比較麻煩。2、如果定子調壓裝置出現(xiàn)問題了，由于其控制元器件都是集成的，處理起來時間比較長。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種天車主起升提升裝置的雙操作控制系統(tǒng)，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]一種天車主起升提升裝置的雙操作控制系統(tǒng)，包括主定子調壓裝置、主過流繼電器、副定子調壓裝置、副過流繼電器、副三相固態(tài)繼電器A、副三相固態(tài)繼電器B、主三相固態(tài)繼電器A、主三相固態(tài)繼電器B、主起升端子板和副起升端子板，所述主定子調壓裝置的輸入端通過主三相固態(tài)繼電器B高壓控制端電連接三相電路，其中主三相固態(tài)繼電器B的低壓控制端電連接PLC控制器的第15腳，所述主定子調壓裝置的輸出端口電連接驅動負載；所述主三相固態(tài)繼電器B的高壓輸出端口通過主三相固態(tài)繼電器A電連接主起升端子板，且主三相固態(tài)繼電器A的低壓控制端電連接PLC控制器的第3腳；所述副定子調壓裝置、副三相固態(tài)繼電器A、副三相固態(tài)繼電器B、副起升端子板和副控制單片機構成的主控制回路與主定子調壓裝置、主三相固態(tài)繼電器A、主三相固態(tài)繼電器B、主起升端子板和PLC控制器11構成的主控制回路的連接方式與電子元件型號均相同，并且并聯(lián)在三相電路和驅動負載之間，其中所述副三相固態(tài)繼電器A的低壓控制端電連接PLC控制器的第4腳，副三相固態(tài)繼電器B的低壓控制端電連接PLC控制器的第16腳。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述主定子調壓裝置的輸入端通互感電連接CT調壓裝置風機。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述主定子調壓裝置的輸出端口分別互感連接主過流繼電器的高壓端，而主過流繼電器的低壓端控制端電連接接PLC控制器的第17腳。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述副定子調壓裝置的輸出端口分別互感連接副過流繼電器的高壓端，而副定子調壓裝置的低壓端控制端電連接接PLC控制器的第18腳。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述主定子調壓裝置和副定子調壓裝置中均設有調壓模塊，而調壓模塊的轉子反饋腳并聯(lián)閘門QB133和閘門QB134，且調壓模塊的第16腳均連接PLC控制器的第17腳。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:由于互鎖的原因，當主定子調壓裝置工作時，副定子調壓裝置是絕對不會工作的，兩個配電盤不會有任何的沖突。此雙系統(tǒng)的優(yōu)點就是無論主系統(tǒng)出現(xiàn)任何地方的故障，都會在幾秒鐘之內切換為副配電系統(tǒng)進行正常工作，反之亦然。主起升雙操作控制系統(tǒng)的實施，增加了設備的穩(wěn)定性，此系統(tǒng)與原先的單主鉤裝置相比，大大減少了排除故障的時間，為確保設備正常運行奠定了基礎。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的主回路結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的控制回路結構示意圖。
[0014]圖3為PLC輸入模塊圖。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]請參閱圖1?3，本實用新型實施例中，一種天車主起升提升裝置的雙操作控制系統(tǒng)，包括主定子調壓裝置1、主過流繼電器2、副定子調壓裝置3、副過流繼電器4、副三相固態(tài)繼電器A5、副三相固態(tài)繼電器B6、主三相固態(tài)繼電器A7、主三相固態(tài)繼電器B8、主起升端子板9和副起升端子板10，所述主定子調壓裝置I的輸入端通過主三相固態(tài)繼電器B8高壓控制端電連接三相電路，其中主三相固態(tài)繼電器B8的低壓控制端電連接PLC控制器11的第15腳，所述主定子調壓裝置I的輸出端口電連接驅動負載；
[0017]所述主三相固態(tài)繼電器B8的高壓輸出端口通過主三相固態(tài)繼電器A7電連接主起升端子板9，且主三相固態(tài)繼電器A7的低壓控制端電連接PLC控制器11的第3腳；
[0018]所述副定子調壓裝置3、副三相固態(tài)繼電器A5、副三相固態(tài)繼電器B6和副起升端子板10構成的副控制回路與主定子調壓裝置1、主三相固態(tài)繼電器A7、主三相固態(tài)繼電器B8和主起升端子板9構成的主控制回路的連接方式與電子元件型號均相同，并且并聯(lián)在三相電路和驅動負載之間，其中所述副三相固態(tài)繼電器A5的低壓控制端電連接PLC控制器11的第4腳，副三相固態(tài)繼電器B6的低壓控制端電連接PLC控制器11的第16腳，通過PLC控制器11實現(xiàn)主控制回路和副控制回路之間的系統(tǒng)切換。
[0019]所述主定子調壓裝置I的輸出端口分別互感連接主過流繼電器2的高壓端，而主過流繼電器2的低壓端控制端電連接接PLC控制器11的第17腳，所述副定子調壓裝置3的輸出端口分別互感連接副過流繼電器4的高壓端，而副定子調壓裝置3的低壓端控制端電連接接PLC控制器11的第18腳，從而保護驅動負載的安全運行。
[0020]所述主定子調壓裝置I和副定子調壓裝置3中均設有調壓模塊12，而調壓模塊12的轉子反饋腳并聯(lián)閘門QB133和閘門QB134，且調壓模塊12的第16腳均連接PLC控制器11的第17腳，通過閉合閘門QB133或閘門QB134獲取轉子運動狀態(tài)，從而反饋給PLC控制器11，實現(xiàn)主副系統(tǒng)的切換，在實際操作過程中閘門QB133和QB134不能同時合閘，避免調壓模塊12崩潰。
[0021]即主定子調壓裝置I和副定子調壓裝置3各自單獨運行，互不干擾。當主起升機構提升為雙操作系統(tǒng)之后，無論是復雜的線路、PLC的輸入輸出點、其它電器件故障，還是定子調壓裝置故障，都可以在幾秒鐘之內切換為副操作系統(tǒng)，即可繼續(xù)正常工作。從而大大縮短了查找故障的時間，讓副操作系統(tǒng)先運行起來，主系統(tǒng)的故障就可以慢慢查了，也不會影響生產了。
[0022]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0023]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種天車主起升提升裝置的雙操作控制系統(tǒng)，包括主定子調壓裝置、主過流繼電器、副定子調壓裝置、副過流繼電器、副三相固態(tài)繼電器A、副三相固態(tài)繼電器B、主三相固態(tài)繼電器A、主三相固態(tài)繼電器B、主起升端子板和副起升端子板，其特征在于，所述主定子調壓裝置的輸入端通過主三相固態(tài)繼電器B高壓控制端電連接三相電路，其中主三相固態(tài)繼電器B的低壓控制端電連接PLC控制器的第15腳，所述主定子調壓裝置的輸出端口電連接驅動負載；所述主三相固態(tài)繼電器B的高壓輸出端口通過主三相固態(tài)繼電器A電連接主起升端子板，且主三相固態(tài)繼電器A的低壓控制端電連接PLC控制器的第3腳；所述副定子調壓裝置、副三相固態(tài)繼電器A、副三相固態(tài)繼電器B、副起升端子板和副控制單片機構成的主控制回路與主定子調壓裝置、主三相固態(tài)繼電器A、主三相固態(tài)繼電器B、主起升端子板和PLC控制器11構成的主控制回路的連接方式與電子元件型號均相同，并且并聯(lián)在三相電路和驅動負載之間，其中所述副三相固態(tài)繼電器A的低壓控制端電連接PLC控制器的第4腳，副三相固態(tài)繼電器B的低壓控制端電連接PLC控制器的第16腳。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種天車主起升提升裝置的雙操作控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主定子調壓裝置的輸入端通互感電連接CT調壓裝置風機。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種天車主起升提升裝置的雙操作控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主定子調壓裝置的輸出端口分別互感連接主過流繼電器的高壓端，而主過流繼電器的低壓端控制端電連接接PLC控制器的第17腳。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種天車主起升提升裝置的雙操作控制系統(tǒng)，其特征在于，所述副定子調壓裝置的輸出端口分別互感連接副過流繼電器的高壓端，而副定子調壓裝置的低壓端控制端電連接接PLC控制器的第18腳。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種天車主起升提升裝置的雙操作控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主定子調壓裝置和副定子調壓裝置中均設有調壓模塊，而調壓模塊的轉子反饋腳并聯(lián)閘門QB133和閘門QB134，且調壓模塊的第16腳均連接PLC控制器的第17腳。
【專利摘要】本實用新型公開了一種天車主起升提升裝置的雙操作控制系統(tǒng)，包括主定子調壓裝置、主過流繼電器、副定子調壓裝置、副過流繼電器、副三相固態(tài)繼電器A、副三相固態(tài)繼電器B、主三相固態(tài)繼電器A、主三相固態(tài)繼電器B、主起升端子板和副起升端子板，所述主定子調壓裝置的輸入端通過主三相固態(tài)繼電器B高壓控制端電連接三相電路，其中主三相固態(tài)繼電器B的低壓控制端電連接PLC控制器的控制信號輸出接口，所述主定子調壓裝置的輸出端口電連接驅動負載。主起升雙操作控制系統(tǒng)的實施，增加了設備的穩(wěn)定性，此系統(tǒng)與原先的單主鉤裝置相比，大大減少了排除故障的時間，為確保設備正常運行奠定了基礎。
【IPC分類】B66C13-48
【公開號】CN204416949
【申請?zhí)枴緾N201520082222
【發(fā)明人】李萬有
【申請人】邯鄲新興特種管材有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年2月5日