汽車制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置，尤其是一種汽車制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置，屬于吊裝技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的技術(shù)中，吊運(yùn)制動(dòng)鼓的吊具都是小型的吊鉤。吊裝時(shí)，吊鉤放入制動(dòng)鼓內(nèi)圓，吊鉤表面拉住制動(dòng)鼓內(nèi)表面，完成裝卸。此種吊具的缺陷在于:吊鉤的接觸面小，容易脫鉤，造成安全隱患，且吊運(yùn)效率低；吊鉤受制動(dòng)鼓尺寸限制較大，當(dāng)制動(dòng)鼓尺寸較小時(shí)，吊鉤不易放入制動(dòng)鼓內(nèi)圓，且拿取不便，當(dāng)制動(dòng)鼓尺寸較大時(shí)，制動(dòng)鼓自重大于吊具的額定載荷，不利于安全作業(yè)。
[0003]目前針對(duì)大型的制動(dòng)鼓，多運(yùn)用繩索吊運(yùn)，使用壽命和吊運(yùn)效率不高，不符合大批量裝卸的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0006]汽車制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置，用來吊裝制動(dòng)鼓，所述吊運(yùn)裝置包括:吊軸、卡板、套筒、拉桿、定位環(huán)、銷軸、吊環(huán)及手柄，所述吊軸上端安裝有吊環(huán)，通過吊環(huán)將吊軸吊起，在吊軸最下端安裝有兩個(gè)相互位置對(duì)稱的卡板，在吊軸上套裝有套筒和定位環(huán)，定位環(huán)保證套筒的安裝定位，在套筒和卡板之間還設(shè)置有拉桿，銷軸分別將拉桿與套筒，以及拉桿與卡板之間連接在一起，拉桿將套筒和卡板連接在一起，兩側(cè)的卡板以吊軸中心線為軸線上下翻轉(zhuǎn)，所述兩側(cè)卡板深入并卡在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓內(nèi)部并將其吊起。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述吊軸包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的軸體，在軸體上端設(shè)置有預(yù)留吊環(huán)的安裝螺紋孔，在軸體的下端兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)吊軸塊，在每個(gè)吊軸塊上設(shè)置供銷軸穿過的第一安裝孔。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卡板上設(shè)置有第一連接塊組及第二連接塊組，第一連接塊組包括兩個(gè)相同連接塊；所述第二連接塊組包括兩個(gè)相同連接塊，且第二連接塊組兩個(gè)連接塊的間距d2大于吊軸塊的厚度，吊軸塊容納在第二連接塊組的兩個(gè)連接塊之間，并在兩個(gè)連接塊相應(yīng)位置設(shè)置有供銷軸穿過的安裝孔。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卡板底部安裝有軟質(zhì)的保護(hù)墊，保護(hù)墊直接與制動(dòng)鼓接觸。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述兩塊卡板最遠(yuǎn)邊沿長(zhǎng)度L大于制動(dòng)鼓的內(nèi)圓直徑。
[0011 ] 作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述拉桿兩端設(shè)置有球鏈，球鏈表面鍍鉻，在球鏈上設(shè)置有供銷軸穿過的第二安裝孔。
[0012]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，球鏈的厚度小于第一連接塊組的兩個(gè)連接塊間距屯，且球鏈容納在第一連接塊組的兩個(gè)連接塊之間，并在兩個(gè)連接塊相應(yīng)位置設(shè)置有供銷軸穿過的安裝孔。
[0013]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述銷軸一端安裝有防止其脫落的開口銷。
[0014]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，兩側(cè)的卡板形狀大小相同，且兩塊卡板的底面平行度為 0.01。
[0015]汽車制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置，用來吊裝制動(dòng)鼓，所述吊運(yùn)裝置包括:吊軸、卡板、套筒、拉桿、定位環(huán)、銷軸、吊環(huán)及手柄，所述吊軸上端安裝有吊環(huán)，通過吊環(huán)將吊軸吊起，在吊軸最下端安裝有四個(gè)沿圓周均勻分布的卡板，在吊軸上套裝有套筒和定位環(huán)，定位環(huán)保證套筒的安裝定位，在套筒和卡板之間還設(shè)置有拉桿，銷軸分別將拉桿與套筒，以及拉桿與卡板之間連接在一起，拉桿將套筒和卡板連接在一起，兩側(cè)的卡板以吊軸中心線為軸線上下翻轉(zhuǎn)，所述兩側(cè)卡板深入并卡在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓內(nèi)部并將其吊起。
[0016]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下:
[0017]本實(shí)用新型所述汽車制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置，吊運(yùn)裝置自動(dòng)進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)圓并卡住，起吊后吊運(yùn)裝置自動(dòng)找重心，操作簡(jiǎn)單方便，勞動(dòng)強(qiáng)度降低，吊裝平穩(wěn)，且吊運(yùn)時(shí)避免制動(dòng)鼓脫落，消除安全隱患，使用壽命和吊運(yùn)效率高，滿足大批量裝卸的需求。此外，
[0018]1、相對(duì)于其它汽車制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置，本實(shí)用新型不受制動(dòng)鼓尺寸限制；
[0019]2、本實(shí)用新型吊運(yùn)裝置吊運(yùn)效率高，操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度低；
[0020]3、本實(shí)用新型吊運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，吊卸方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；
[0021]4、本實(shí)用新型制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置吊運(yùn)平穩(wěn)，安全系數(shù)高；
[0022]5、本實(shí)用新型吊運(yùn)裝置操作簡(jiǎn)便，使用壽命高。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型所述汽車制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型所述汽車制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置吊軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型所述汽車制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置卡板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型所述汽車制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型所述汽車制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置進(jìn)入制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型所述汽車制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置吊裝制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7為本實(shí)用新型所述另一實(shí)施例吊運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖中:
[0031]100-制動(dòng)鼓、200-吊軸、201-吊軸塊、202-第一安裝孔、210-卡板、211-保護(hù)墊、212-第一連接塊組、213-第二連接塊組、220-套筒、230-拉桿、231-球鏈、232-第二安裝孔、240-定位環(huán)、250-銷軸、251-開口銷、260-吊環(huán)、270-手柄。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。
[0033]如圖1所示，為本實(shí)用新型所述汽車制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖，所述吊運(yùn)裝置用來吊裝制動(dòng)鼓100。所述吊運(yùn)裝置包括:吊軸200、卡板210、套筒220、拉桿230、定位環(huán)240、銷軸250、吊環(huán)260及手柄270，所述吊軸200上端安裝有吊環(huán)260，通過吊環(huán)260將吊軸200吊起，在吊軸200最下端安裝有兩個(gè)相互位置對(duì)稱的卡板210，在吊軸200上套裝有套筒220和定位環(huán)240，定位環(huán)240保證了套筒220的安裝定位。在套筒220和卡板210之間還設(shè)置有拉桿230，利用銷軸250分別將拉桿230與套筒220，以及拉桿230與卡板210之間連接在一起。在套筒220外部對(duì)稱設(shè)置有螺紋連接的手柄270，當(dāng)向上提起手柄270時(shí)，套筒220沿吊軸200向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)由于拉桿230將套筒220和卡板210連接在一起，兩側(cè)的卡板210以吊軸200中心線為軸線向上翻轉(zhuǎn)，這樣將卡板210向上收起來。當(dāng)松開手柄270時(shí)，在重力作用下，套筒220沿吊軸200逐漸向下運(yùn)動(dòng)，這樣在拉桿230的作用下，套筒220和卡板210恢復(fù)到最終原始狀態(tài)。
[0034]如圖2所示，為本實(shí)用新型所述汽車制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置吊軸200結(jié)構(gòu)示意圖，所述吊軸200包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的軸體，在軸體上端設(shè)置有預(yù)留吊環(huán)260的安裝螺紋孔，在軸體的下端兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)吊軸塊201，在每個(gè)吊軸塊201上設(shè)置供銷軸250穿過的第一安裝孔202。
[0035]所述吊軸由45鋼加工而成，兩個(gè)吊軸塊201可以銑削加工完成，第一安裝孔202的尺寸略大于銷軸250的尺寸，便于后續(xù)安裝。吊軸200整體熱處理至HRC40-45，保證其抗拉強(qiáng)度。
[0036]如圖3所示，為本實(shí)用新型所述汽車制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置卡板210結(jié)構(gòu)示意圖，所述卡板210上底部安裝有軟質(zhì)的保護(hù)墊211，保護(hù)墊211直接與制動(dòng)鼓100接觸，這樣保證吊運(yùn)裝置不會(huì)損傷制動(dòng)鼓100的表面。在卡板210上設(shè)置有第一連接塊組212及第二連接塊組213，第一連接塊組212用來與拉桿230連接，第二連接塊組213用來與吊軸200連接。第一連接塊組212包括兩個(gè)相同連接塊，其間距為Cl1，所述第二連接塊組213包括兩個(gè)相同連接塊，其間距為d2，間距d2大于吊軸塊201的厚度，這樣吊軸塊201容納在第二連接塊組213的兩個(gè)連接塊之間，并在兩個(gè)連接塊相應(yīng)位置設(shè)置有供銷軸250穿過的安裝孔。
[0037]所述卡板210由鋼件加工而成，整體熱處理至HRC45-50，保證其抗拉強(qiáng)度。兩塊卡板210最遠(yuǎn)邊沿長(zhǎng)度為L(zhǎng)，且最遠(yuǎn)邊沿長(zhǎng)度