一種整體式叉車前液壓橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于液壓橋設計技術(shù)，涉及對叉車前驅(qū)動結(jié)構(gòu)的改進。
【背景技術(shù)】
[0002]目前一種叉車的前驅(qū)動結(jié)構(gòu)為:它由左輸出軸、左輸出軸外殼、左軸承單元、左液壓馬達、右輸出軸、右輸出軸外殼、右軸承單兀、右液壓馬達和相應的輸油管路組成。左輸出軸外殼的右端通過螺釘與左軸承單元的左端連接為整體，左軸承單元的右端通過螺釘與左液壓馬達連接為整體，左輸出軸右端的外花鍵穿過左軸承單元后與左液壓馬達轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵嚙合，左輸出軸的左端伸出左輸出軸外殼的左端口 ；右輸出軸外殼的左端通過螺釘與右軸承單元的右端連接為整體，右軸承單元的左端通過螺釘與右液壓馬達連接為整體，右輸出軸左端的外花鍵穿過右軸承單元后與右液壓馬達轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵嚙合，右輸出軸的右端伸出右輸出軸外殼的右端口，進油管路分別與左液壓馬達和右液壓馬達的進油口連通，出油管路分別與左液壓馬達和右液壓馬達的出油口連通。其缺點是:第一、前橋結(jié)構(gòu)分散，管路連接復雜，占用空間大；第二、由于管路較長，高壓流體壓力損失大，驅(qū)動效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是:提出一種改進的整體式叉車前液壓橋結(jié)構(gòu)，以便使前橋結(jié)構(gòu)緊湊，簡化管路連接，縮小占用空間，降低高壓流體的壓力損失，提高驅(qū)動效率。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種整體式叉車前液壓橋，包括左輸出軸1、左輸出軸外殼2、左軸承單元3、左液壓馬達4、右輸出軸5、右輸出軸外殼6、右軸承單元7、右液壓馬達8 ;左輸出軸外殼2的右端通過螺釘與左軸承單元3的左端連接為整體，左輸出軸I右端的外花鍵穿過左軸承單元3后與左液壓馬達4轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵嚙合，左輸出軸I的左端伸出左輸出軸外殼2的左端口 ；右輸出軸外殼6的左端通過螺釘與右軸承單元7的右端連接為整體，右輸出軸5左端的外花鍵穿過右軸承單元7后與右液壓馬達8轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵嚙合，右輸出軸5的右端伸出右輸出軸外殼6的右端口 ；其特征在于:有一個前橋殼體9，左液壓馬達4安裝在前橋殼體9的左邊，左軸承單元3的右端通過螺釘與前橋殼體9的左端連接為整體，右液壓馬達8安裝在前橋殼體9的右邊，右軸承單元7的左端通過螺釘與前橋殼體9的右端連接為整體；在前橋殼體9上有一個進油接口 10，它通過內(nèi)油路分別與左液壓馬達4和右液壓馬達8的進油口連通；在前橋殼體9上有一個出油接口 11，它通過內(nèi)油路分別與左液壓馬達4和右液壓馬達8的出油口連通。
[0005]本實用新型的優(yōu)點是:提出了一種改進的整體式叉車前液壓橋結(jié)構(gòu)，使前橋結(jié)構(gòu)變得緊湊，簡化了管路連接，縮小了占用空間；降低了高壓流體的壓力損失，改善了整體承載性能，從而提尚了驅(qū)動效率。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
【具體實施方式】
[0007]下面對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖1，一種整體式叉車前液壓橋，包括左輸出軸1、左輸出軸外殼2、左軸承單元3、左液壓馬達4、右輸出軸5、右輸出軸外殼6、右軸承單元7、右液壓馬達8 ;左輸出軸外殼2的右端通過螺釘與左軸承單元3的左端連接為整體，左輸出軸I右端的外花鍵穿過左軸承單元3后與左液壓馬達4轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵嚙合，左輸出軸I的左端伸出左輸出軸外殼2的左端口 ；右輸出軸外殼6的左端通過螺釘與右軸承單元7的右端連接為整體，右輸出軸5左端的外花鍵穿過右軸承單元7后與右液壓馬達8轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵嚙合，右輸出軸5的右端伸出右輸出軸外殼6的右端口 ；其特征在于:有一個前橋殼體9，左液壓馬達4安裝在前橋殼體9的左邊，左軸承單元3的右端通過螺釘與前橋殼體9的左端連接為整體，右液壓馬達8安裝在前橋殼體9的右邊，右軸承單元7的左端通過螺釘與前橋殼體9的右端連接為整體；在前橋殼體9上有一個進油接口 10，它通過內(nèi)油路分別與左液壓馬達4和右液壓馬達8的進油口連通；在前橋殼體9上有一個出油接口 11，它通過內(nèi)油路分別與左液壓馬達4和右液壓馬達8的出油口連通。
[0008]實施例
[0009]采用本實用新型對某型3噸液壓叉車進行了改進，經(jīng)實測證明，大大簡化了管路連接，縮小了占用空間30%以上，提高了驅(qū)動效率10%。
【主權(quán)項】
1.一種整體式叉車前液壓橋，包括左輸出軸(I)、左輸出軸外殼(2)、左軸承單兀(3)、左液壓馬達(4)、右輸出軸(5)、右輸出軸外殼(6)、右軸承單元(7)、右液壓馬達(8);左輸出軸外殼(2)的右端通過螺釘與左軸承單元(3)的左端連接為整體，左輸出軸(I)右端的外花鍵穿過左軸承單元(3)后與左液壓馬達(4)轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵嚙合，左輸出軸(I)的左端伸出左輸出軸外殼(2)的左端口 ；右輸出軸外殼(6)的左端通過螺釘與右軸承單元(7)的右端連接為整體，右輸出軸(5)左端的外花鍵穿過右軸承單元(7)后與右液壓馬達(8)轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵嚙合，右輸出軸(5)的右端伸出右輸出軸外殼(6)的右端口 ；其特征在于:有一個前橋殼體(9)，左液壓馬達(4)安裝在前橋殼體(9)的左邊，左軸承單元(3)的右端通過螺釘與前橋殼體(9)的左端連接為整體，右液壓馬達(8)安裝在前橋殼體(9)的右邊，右軸承單元(7)的左端通過螺釘與前橋殼體(9)的右端連接為整體；在前橋殼體(9)上有一個進油接口(10)，它通過內(nèi)油路分別與左液壓馬達(4)和右液壓馬達⑶的進油口連通；在前橋殼體(9)上有一個出油接口(11)，它通過內(nèi)油路分別與左液壓馬達(4)和右液壓馬達(8)的出油口連通。
【專利摘要】本實用新型屬于液壓橋設計技術(shù)，涉及對叉車前驅(qū)動結(jié)構(gòu)的改進。其特征在于：有一個前橋殼體(9)，將左液壓馬達(4)和右液壓馬達(8)連接為整體。本實用新型提出了一種整體式叉車前液壓橋，使前橋結(jié)構(gòu)變得緊湊，簡化了管路連接，縮小了占用空間；降低了高壓流體的壓力損失，改善了整體承載性能，從而提高了驅(qū)動效率。
【IPC分類】B66F9-075, F15B11-16
【公開號】CN204454454
【申請?zhí)枴緾N201420827376
【發(fā)明人】李斌, 張偉, 楊斌, 方世成, 田婷, 董乃強
【申請人】西安航空動力控制科技有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月23日