無極繩絞車道岔托繩裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及礦用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無極繩絞車道岔托繩裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)中，無極繩絞車因具有較強(qiáng)的適應(yīng)性而得到了廣泛的應(yīng)用，絞車運(yùn)輸軌道中會(huì)連接多個(gè)道岔，但是這些道岔會(huì)影響絞車鋼絲繩的通過，現(xiàn)有讓鋼絲繩通過的方式是在道岔軌道上切割出兩個(gè)豁口，能夠讓鋼絲繩在豁口內(nèi)來回活動(dòng)，推車時(shí)鋼絲繩低于軌道面，方便推車。如果豁口切割過大，推車時(shí)容易掉道翻車，特別是推大件車時(shí)，翻車容易造成事故；同時(shí)還降低了道岔的強(qiáng)度，容易壓斷道岔，若是把豁口割的剛好能放進(jìn)鋼絲繩，雖然安全威脅小了，鋼絲繩在如此小的豁口里快速來回摩擦，對(duì)鋼絲繩的損傷較大，易造成鋼絲繩接頭掛開斷絲，對(duì)安全有威脅，同時(shí)增大絞車阻力，縮短絞車電機(jī)壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，提供一種使用安全、鋼絲繩不易磨損并且降低生產(chǎn)成本的無極繩絞車道岔托繩裝置。
[0004]本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的，所采用的技術(shù)手段是，一種無極繩絞車道岔托繩裝置，包括主干軌道和道岔軌道，道岔軌道上對(duì)應(yīng)鋼絲繩位置開有豁口，主干軌道包括第一軌道和第二軌道，第一軌道下方設(shè)置有第一固定板，第一固定板上焊接有第一軸承座，第一軸承座上設(shè)置有第一軸承，第二軌道下方設(shè)置有第二固定板，第二固定板上焊接有第二軸承座，第二軸承座上設(shè)置有第二軸承，連接軸貫穿第一軸承和第二軸承，靠近第一軸承的連接軸端部與連接板固定連接，連接板與S形連接桿固定連接，S形連接桿上端通過氣缸連接件與氣缸連接；第一軌道和第二軌道之間的連接軸上固設(shè)三塊支撐塊，相鄰兩個(gè)支撐塊上設(shè)有托輪軸，托輪軸穿設(shè)在托繩輪中。
[0005]進(jìn)一步的，第一固定板以及第二固定板均為長度為200mm、寬度為150mm、厚度為5mm的鋼板。
[0006]進(jìn)一步的，氣缸連接件為一塊中間孔徑為30mm，長度為40mm、寬度為40mm、厚度為1mm的鋼板。
[0007]本實(shí)用新型有益效果在于:使用安全，鋼絲繩不易磨損，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操控氣缸，氣缸帶動(dòng)S形連接桿以及連接板轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，托繩輪抬起致使鋼絲繩托起離開軌道面，不會(huì)磨損鋼絲繩，不易出現(xiàn)斷絲以及鋼絲繩接頭掛出現(xiàn)象，確保運(yùn)輸安全，梭車進(jìn)車場(chǎng)或推車時(shí)，托繩輪平放，鋼絲繩又回到道岔的豁口里，不影響正常推車。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1、道岔軌道，2、第一軌道，3、第二軌道，4、連接軸，5、連接板，6、S形連接桿，7、氣缸連接件，8、氣缸，9、支撐塊，10、托輪軸，11、豁口，12、托繩輪，13、鋼絲繩，21、第一固定板，22、第一軸承座，23、第一軸承，31、第二固定板，32、第二軸承座，33、第二軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示的一種無極繩絞車道岔托繩裝置，包括主干軌道和道岔軌道1，道岔軌道I上對(duì)應(yīng)鋼絲繩13位置開有豁口 11，主干軌道包括第一軌道2和第二軌道3，第一軌道2下方設(shè)置有第一固定板21，第一固定板21上焊接有第一軸承座22，第一軸承座22上設(shè)置有第一軸承23，第二軌道3下方設(shè)置有第二固定板31，第二固定板31上焊接有第二軸承座32，第二軸承座32上設(shè)置有第二軸承33，連接軸4貫穿第一軸承23和第二軸承33，靠近第一軸承23的連接軸4端部與連接板5固定連接，連接板5與S形連接桿6固定連接，S形連接桿6上端通過氣缸連接件7與氣缸8連接；第一軌道2和第二軌道3之間的連接軸4上固設(shè)三塊支撐塊9，相鄰兩個(gè)支撐塊9上設(shè)有托輪軸10，托輪軸10穿設(shè)在托繩輪12中。
[0012]第一固定板21以及第二固定板31均為長度為200mm、寬度為150mm、厚度為5mm的鋼板。
[0013]氣缸連接件7為一塊中間孔徑為30mm，長度為40mm、寬度為40mm、厚度為1mm的鋼板。
[0014]使用時(shí)，操控氣缸8，氣缸8帶動(dòng)S形連接桿6以及連接板5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連接軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸4轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)托繩輪12抬起致使鋼絲繩13托起離開軌道面，這樣就不會(huì)磨損鋼絲繩13，不易出現(xiàn)鋼絲繩斷絲以及鋼絲繩接頭掛出現(xiàn)象，確保運(yùn)輸安全，梭車進(jìn)車場(chǎng)或推車時(shí)，托繩輪12平放，鋼絲繩13又回到道岔軌道I的豁口里，不影響正常推車。
[0015]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無極繩絞車道岔托繩裝置，包括主干軌道和道岔軌道(I)，其特征在于:所述道岔軌道(I)上對(duì)應(yīng)鋼絲繩(13)位置開有豁口(11)，所述主干軌道包括第一軌道(2)和第二軌道(3)，所述第一軌道(2)下方設(shè)置有第一固定板(21)，所述第一固定板(21)上焊接有第一軸承座(22)，所述第一軸承座(22)上設(shè)置有第一軸承(23)，所述第二軌道(3)下方設(shè)置有第二固定板(31)，所述第二固定板(31)上焊接有第二軸承座(32)，所述第二軸承座(32)上設(shè)置有第二軸承(33)，連接軸(4)貫穿第一軸承(23)和第二軸承(33)，靠近第一軸承(23)的連接軸(4)端部與連接板(5)固定連接，所述連接板(5)與S形連接桿(6)固定連接，所述S形連接桿(6)上端通過氣缸連接件(7)與氣缸(8)連接；所述第一軌道(2)和第二軌道(3)之間的連接軸(4)上固設(shè)三塊支撐塊(9)，相鄰兩個(gè)支撐塊(9)上設(shè)有托輪軸(10)，所述托輪軸(10)穿設(shè)在托繩輪(12)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極繩絞車道岔托繩裝置，其特征在于:所述第一固定板(21)以及第二固定板(31)均為長度為200mm、寬度為150mm、厚度為5mm的鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極繩絞車道岔托繩裝置，其特征在于:所述氣缸連接件(7)為一塊中間孔徑為30mm，長度為40mm、寬度為40mm、厚度為1mm的鋼板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種無極繩絞車道岔托繩裝置，包括主干軌道和道岔軌道，道岔軌道上對(duì)應(yīng)鋼絲繩位置開有豁口，主干軌道包括第一軌道和第二軌道，第一軌道下方設(shè)置有第一固定板，第一固定板上焊接有第一軸承座，第一軸承座上設(shè)置有第一軸承，第二軌道下方設(shè)置有第二固定板，第二固定板上焊接有第二軸承座，第二軸承座上設(shè)置有第二軸承，連接軸貫穿第一軸承和第二軸承，靠近第一軸承的連接軸端部與連接板固定連接，連接板與S形連接桿固定連接，S形連接桿上端通過氣缸連接件與氣缸連接；第一軌道和第二軌道之間的連接軸上固設(shè)三塊支撐塊，相鄰兩個(gè)支撐塊上設(shè)有托輪軸，托輪軸穿設(shè)在托繩輪中。本實(shí)用新型使用安全、鋼絲繩不易磨損且降低生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B66B15-04
【公開號(hào)】CN204490289
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520195069
【發(fā)明人】范杰, 劉龍, 祝栗
【申請(qǐng)人】范杰
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月26日