自動扶梯卸載軌的連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于載重較大的公共交通型自動扶梯的卸載軌的連接結構。
【背景技術】
[0002]公共交通型自動扶梯在運行中乘客載荷較大，運行時間較長，對于梯級鏈條的要求也比較高，因為鏈條上的梯級主輪承載著相當的乘客載荷，當梯級運行到自動扶梯的上圓弧段時，梯級主輪所受到的壓力較大，非常容易損壞。因此，現在公共交通型自動扶梯都設計了卸載軌來承擔一部分的載荷，從而延長了梯級主輪和其他零部件的使用壽命。但是現有技術中，卸載軌的連接結構比較簡單，安裝后不夠牢固和可靠，容易在自動扶梯運行過程中造成卸載軌松動，甚至產生滑移，造成安全隱患。

【發(fā)明內容】

[0003]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種安裝方便，結構更加牢固的自動扶梯卸載軌的連接結構，避免卸載軌產生松動。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]一種自動扶梯卸載軌的連接結構，包括卸載軌、卡扣、導軌夾、撐板和邊板，所述撐板連接在所述邊板的下部，其特征在于:所述撐板上開設有用于支撐所述卸載軌的卡口以及連接所述導軌夾的安裝孔；所述卸載軌包括導軌和夾在所述導軌兩側的夾板，所述卸載軌的下部設有供所述卡扣向上進入的安裝空間，在所述兩側的夾板上對應所述安裝空間的兩側側面分別開設有供同一個所述卡扣的兩端連接的卡扣孔；所述卡扣上具有向下延伸并與所述導軌夾連接的連接部。
[0006]其中，所述卡扣為一個兩端向下折彎形成折彎邊的C型件，所述連接部為固定連接在所述C型件上的螺栓，所述螺栓向下延伸穿過設置在導軌夾上的連接孔后通過螺母鎖緊。
[0007]進一步地，所述卡扣孔為方孔，所述卡扣的兩端折彎邊分別卡在兩側的夾板上的卡扣孔中。
[0008]安裝卡扣時，先將C型件的部分向上伸入所述安裝空間內，然后旋轉180°，使C型件的兩端分別卡入夾板的卡扣孔中。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝孔為方孔，所述導軌夾為兩端向上折彎形成折彎邊的C型件，且所述導軌夾兩端的折彎邊為長度不等的短折彎邊和長折彎邊，所述安裝孔僅能供所述短折彎邊穿過。導軌夾的短折彎邊穿過安裝孔后卡在安裝孔的上邊緣，長折彎邊則在固定好之后正好支撐在兩側的夾板的下端。
[0010]安裝好卡扣后，將導軌夾的短折彎邊和長折彎邊朝上設置，然后將卡扣中的螺栓穿過導軌夾的連接孔，然后通過螺母與螺栓鎖緊，使卸載軌和撐板緊緊固定在一起。由于卡扣的兩端折彎邊的卡扣作用，以及導軌夾的短折彎邊(32)的卡扣作用，以及螺栓和螺母的緊固作用，使卸載軌在上、下、左、右的方向上都無法移動，連接十分牢固。
[0011]優(yōu)選地，所述邊板的下部間隔設置有多個所述的撐板，所述卸載軌分別與多個所述的撐板連接。
[0012]本實用新型的自動扶梯卸載軌的連接結構通過撐板卡口支撐卸載軌，然后采用卡扣和卸載軌上的夾板卡緊連接，再通過導軌夾與撐板的卡緊連接，以及卡扣和導軌夾的緊固連接，使得卸載軌與撐板緊密地連接在一起，整個連接結構設計巧妙，連接牢固，有效避免了卸載軌在自動扶梯中產生滑移的現象，延長了卸載軌的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的主視圖。
[0014]圖2為圖1中的A-A向剖視圖。
[0015]圖3為圖2中的B部放大圖。
[0016]圖4為本實用新型的撐板與卸載軌連接前的局部結構立體示意圖。
[0017]圖5為本實用新型的撐板與卸載軌連接后的局部結構立體示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。
[0019]請參閱圖1至圖5，一種自動扶梯卸載軌的連接結構，包括卸載軌1、卡扣2、導軌夾3、撐板4和邊板5。多個撐板4相間隔設置并分別連接在邊板5的下部。
[0020]卸載軌I由尼龍材質的導軌6和夾在導軌6兩側的夾板7組成“三明治”結構，導軌6的橫截面為T型，兩側的夾板7通過螺栓與導軌6固定在一起。
[0021]如圖2所示，撐板4上開設有用于支撐卸載軌I的卡口 41以及連接所述導軌夾3的安裝孔42。
[0022]卸載軌I的下部設有供所述卡扣2向上進入的安裝空間61，本實施例中該安裝空間61由導軌6下開設的凹槽以及兩側夾板7包圍而成，在兩側的夾板7上對應安裝空間61的兩側側面分別開設有供同一個卡扣2的兩端連接的卡扣孔71。
[0023]卡扣2為一個兩端向下折彎形成折彎邊的C型件，所述連接部為固定連接在所述C型件上的螺栓21，所述螺栓21向下延伸穿過設置在導軌夾3上的連接孔31后通過螺母8鎖緊。
[0024]其中，夾板71卡扣孔71為方孔，卡扣2的兩端折彎邊分別卡在兩側的夾板7上的卡扣孔71中。安裝卡扣2時，先將C型件的部分向上伸入所述安裝空間61內，然后旋轉180°，使C型件的兩端分別卡入夾板7的卡扣孔71中。因此，兩個夾板7之間的間距應該大于或者等于卡扣2的寬度，才能使卡扣2能夠進入安裝空間61中。但是兩個夾板7之間的間距又要小于或者等于卡扣2的兩端折彎邊之間的間距，這樣恰好使卡扣2的兩端折彎邊能夠剛剛卡緊兩側夾板7的卡扣孔71。
[0025]導軌夾3為兩端向上折彎形成折彎邊的C型件，且導軌夾3兩端的折彎邊為長度不等的短折彎邊32和長折彎邊33。
[0026]撐板4上的卡口 41的寬度與兩側夾板7的外側面的寬度相適配，這樣卸載軌I的下部剛剛好卡在卡口 41中。撐板4上的安裝孔42也為方孔，安裝孔42僅能供導軌夾3的短折彎邊32穿過。導軌夾3的短折彎邊32穿過安裝孔42后卡在安裝孔42的上邊緣，長折彎邊33則在固定好之后正好支撐在兩側的夾板7的下端。
[0027]如圖4和5所示，安裝好卡扣2后，將導軌夾3的短折彎邊32和長折彎邊33朝上設置，然后將卡扣2中的螺栓21穿過導軌夾3的連接孔31，然后通過螺母8與螺栓21鎖緊，使卸載軌I和撐板4緊緊固定在一起。由于卡扣2的兩端折彎邊的卡扣作用，以及導軌夾3的短折彎邊32的卡扣作用，以及螺栓22和螺母8的緊固作用，使卸載軌I在上、下、左、右的方向上都無法移動，連接十分牢固。
[0028]上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種自動扶梯卸載軌的連接結構，包括卸載軌(I)、卡扣(2 )、導軌夾(3 )、撐板(4 )和邊板(5 )，所述撐板(4 )連接在所述邊板(5 )的下部，其特征在于:所述撐板(4 )上開設有用于支撐所述卸載軌(I)的卡口(41)以及連接所述導軌夾(3)的安裝孔(42);所述卸載軌(I)包括導軌(6)和夾在所述導軌(6)兩側的夾板(7)，所述卸載軌(I)的下部設有供所述卡扣(2)向上進入的安裝空間(61)，在所述兩側的夾板(7)上對應所述安裝空間(61)的兩側側面分別開設有供同一個所述卡扣(2)的兩端連接的卡扣孔(71);所述卡扣(2)上具有向下延伸并與所述導軌夾(3)連接的連接部。
2.根據權利要求1所述的一種自動扶梯卸載軌的連接結構，其特征在于:所述卡扣(2)為一個兩端向下折彎形成折彎邊的C型件，所述連接部為固定連接在所述C型件上的螺栓(21)，所述螺栓(21)向下延伸穿過設置在導軌夾(3)上的連接孔(31)后通過螺母(8)鎖緊。
3.根據權利要求2所述的一種自動扶梯卸載軌的連接結構，其特征在于:所述卡扣孔(71)為方孔，所述卡扣(2)的兩端折彎邊分別卡在兩側的夾板(7)上的卡扣孔(71)中。
4.根據權利要求1所述的一種自動扶梯卸載軌的連接結構，其特征在于:所述安裝孔(42)為方孔，所述導軌夾(3)為兩端向上折彎形成折彎邊的C型件，且所述導軌夾(3)兩端的折彎邊為長度不等的短折彎邊(32)和長折彎邊(33)，所述安裝孔(42)僅能供所述短折彎邊(32)穿過。
5.根據權利要求1至4任意一項所述的一種自動扶梯卸載軌的連接結構，其特征在于:所述邊板(5)的下部間隔設置有多個所述的撐板(4)，所述卸載軌(I)分別與多個所述的撐板(4)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動扶梯卸載軌的連接結構，包括卸載軌（1）、卡扣（2）、導軌夾（3）、撐板（4）和邊板（5），撐板（4）連接在所述邊板（5）的下部，撐板（4）上開設有用于支撐卸載軌（1）的卡口（41）以及連接導軌夾（3）的安裝孔（42）；卸載軌（1）包括導軌（6）和夾在所述導軌（6）兩側的夾板（7），卸載軌（1）的下部設有供卡扣（2）向上進入的安裝空間（61），在兩側的夾板（7）上對應安裝空間（61）的兩側側面分別開設有供同一個卡扣（2）的兩端連接的卡扣孔（71）；卡扣（2）上具有向下延伸并與導軌夾（3）連接的連接部。本實用新型設計巧妙，安裝方便，結構更加牢固，使卸載軌與撐板緊密地連接在一起，延長了卸載軌的使用壽命。
【IPC分類】B66B23-00
【公開號】CN204490297
【申請?zhí)枴緾N201420846227
【發(fā)明人】張超, 龐騁, 蔣曉冬, 朱小龍
【申請人】江南嘉捷電梯股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年12月26日