一種集裝箱底座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于港口運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種集裝箱底座。
【背景技術(shù)】
[0002]集裝箱作為一種大型運(yùn)輸載體，已在全球范圍內(nèi)得到廣泛的運(yùn)用。由于集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中有防水、防盜、運(yùn)輸便捷等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，很多特種貨物或精密儀器也優(yōu)先選擇集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。
[0003]集裝箱裝滿貨物之后，需要用吊機(jī)將其移動(dòng)到船上，裝卸時(shí)落地瞬間會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力，經(jīng)常會(huì)對(duì)集裝箱內(nèi)的貨物產(chǎn)生損傷；有時(shí)將集裝箱固定在下座上，在傳送過(guò)程中吊機(jī)的吊具放入到集裝箱底座上，由于集裝箱受外界的撞擊等因素，箱體對(duì)脫離下座，給工作人員帶來(lái)危險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種集裝箱底座，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可加強(qiáng)集裝箱與下座的固定，有效地減少了箱體落地瞬間的震動(dòng)，尤其適合用于港口碼頭的集裝箱上。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種集裝箱底座，包括左豎板、右豎板，左豎板、右豎板兩端分別通過(guò)上板、下板相連，所述左豎板、右豎板、上板和下板組成一個(gè)口型框架，所述口型框架內(nèi)設(shè)有多個(gè)相互交叉的橫梁、豎梁，在口型框架的四個(gè)角落處下方分別設(shè)有緩沖裝置，四個(gè)緩沖裝置的下方連接有底板，在左豎板、右豎板上方分別對(duì)稱設(shè)有頂擋裝置，
[0006]所述緩沖裝置包括上座、筒體、緩沖殼和下座，所述上座、下座內(nèi)設(shè)有多個(gè)緩沖彈簧，所述上座上方與口型框架角落處的下表面相連，上座下方與筒體相連，筒體下端套設(shè)在緩沖殼內(nèi)，且該端活動(dòng)鏈接有活塞桿，活塞桿下端與下座相連，活塞桿、下座均設(shè)在緩沖殼內(nèi)，下座固定在緩沖殼內(nèi)，緩沖殼下表面固定在底板上，
[0007]所述頂擋裝置包括N型架、調(diào)節(jié)螺桿和旋轉(zhuǎn)手輪，所述N型架的兩端均固定在豎板上，且N型架的橫梁與左豎板相平行，在N型架的兩端與豎板連接處設(shè)有加強(qiáng)板，N型架遠(yuǎn)離集裝箱側(cè)固定設(shè)有第一螺母，調(diào)節(jié)螺桿一端與頂頭相連，且該端依次穿過(guò)第一螺母、N型架橫梁上的圓孔和第二螺母，第二螺母設(shè)在靠近集裝箱側(cè)，調(diào)節(jié)螺桿另一端與旋轉(zhuǎn)手輪相連。
[0008]進(jìn)一步，所述左豎板與右豎板寬度相同，上板與下板寬度相同。
[0009]進(jìn)一步，所述左豎板的寬度大于長(zhǎng)板的寬度。
[0010]進(jìn)一步，所述的頂擋裝置設(shè)在左豎板、右豎板的中間位置。
[0011]進(jìn)一步，所述的口型框架上設(shè)有多個(gè)與集裝箱相固定的安裝孔。
[0012]進(jìn)一步，所述N型架的兩端通過(guò)固定板設(shè)在豎板上。
[0013]進(jìn)一步，所述的頂頭螺紋連接在調(diào)節(jié)螺桿的一端上。
[0014]進(jìn)一步，所述的旋轉(zhuǎn)手輪螺紋連接在調(diào)節(jié)螺桿的另一端上。
[0015]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置頂擋裝置，調(diào)節(jié)螺桿的頂頭端固定頂在集裝箱的外壁上，可進(jìn)一步加強(qiáng)固定集裝箱在下座上，減少人員傷亡；設(shè)有緩沖裝置，當(dāng)集裝箱落地時(shí)，位于四個(gè)角落處的緩沖裝置先落地，減少了瞬間落地的振動(dòng)，可以有效的防止了集裝箱瞬間落地?fù)p害箱內(nèi)貨物的現(xiàn)象。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖1的A處的局部放大圖。
[0019]圖中:
[0020]1、左豎板2、右豎板3、上板
[0021]4、下板5、底板6、上座
[0022]7、筒體8、緩沖殼9、下座
[0023]10、活塞桿11、N型架12、調(diào)節(jié)螺桿
[0024]13、旋轉(zhuǎn)手輪14、加強(qiáng)板15、第一螺母
[0025]16、頂頭17、第二螺母18、安裝孔
[0026]19、固定板
【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖1-3所示，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種集裝箱底座，包括左豎板1、右豎板2，左豎板1、右豎板2兩端分別通過(guò)上板3、下板4相連，所述左豎板1、右豎板2、上板3和下板4組成一個(gè)口型框架，所述口型框架內(nèi)設(shè)有多個(gè)相互交叉的橫梁、豎梁，在口型框架的四個(gè)角落處下方分別設(shè)有緩沖裝置，四個(gè)緩沖裝置的下方連接有底板5，在左豎板1、右豎板2上方分別對(duì)稱設(shè)有頂擋裝置，
[0028]所述緩沖裝置包括上座6、筒體7、緩沖殼8和下座9，所述上座6、下座9內(nèi)設(shè)有多個(gè)緩沖彈簧，所述上座6上方與口型框架角落處的下表面相連，上座6下方與筒體7相連，筒體7下端套設(shè)在緩沖殼8內(nèi)，且該端活動(dòng)鏈接有活塞桿10，活塞桿10下端與下座9相連，活塞桿10、下座9均設(shè)在緩沖殼8內(nèi)，下座9固定在緩沖殼8內(nèi)，緩沖殼8下表面固定在底板5上，
[0029]所述頂擋裝置包括N型架11、調(diào)節(jié)螺桿12和旋轉(zhuǎn)手輪13，所述N型架11的兩端均固定在豎板上，且N型架11的橫梁與左豎板I相平行，在N型架11的兩端與豎板連接處設(shè)有加強(qiáng)板14，N型架11遠(yuǎn)離集裝箱側(cè)固定設(shè)有第一螺母15，調(diào)節(jié)螺桿12 —端與頂頭16相連，且該端依次穿過(guò)第一螺母15、N型架11橫梁上的圓孔和第二螺母17，第二螺母17設(shè)在靠近集裝箱側(cè)，調(diào)節(jié)螺桿12另一端與旋轉(zhuǎn)手輪13相連。
[0030]本實(shí)施例中，所述左豎板I與右豎板2寬度相同，上板3與下板4寬度相同，所述左豎板I的寬度大于上板3的寬度。
[0031]本實(shí)施例中，所述的頂擋裝置設(shè)在左豎板1、右豎板2的中間位置，所述的頂擋裝置設(shè)在集裝箱的相對(duì)的兩側(cè)，且該兩側(cè)未設(shè)置開(kāi)關(guān)門(mén)。
[0032]本實(shí)施例中，所述的口型框架上設(shè)有多個(gè)與集裝箱相固定的安裝孔18。
[0033]本實(shí)施例中，所述N型架11的兩端通過(guò)固定板19設(shè)在豎板上。
[0034]本實(shí)施例中，所述的頂頭16螺紋連接在調(diào)節(jié)螺桿12的一端上，所述的旋轉(zhuǎn)手輪13螺紋連接在調(diào)節(jié)螺桿12的另一端上。
[0035]本實(shí)例的工作過(guò)程:在港口碼頭裝貨物之前，先將集裝箱固定放在下座9上，頂擋裝置的調(diào)節(jié)螺桿12端設(shè)在未設(shè)置開(kāi)關(guān)門(mén)的集裝箱相對(duì)的兩側(cè)，擰緊第二螺母12，進(jìn)而固定頂擋裝置；然后將貨物放入到集裝箱內(nèi)，使用吊機(jī)將其已送到船上；當(dāng)集裝箱落地時(shí)，位于四個(gè)角落處的緩沖裝置先落地，減少了瞬間落地的振動(dòng)，可以有效的防止了集裝箱瞬間落地?fù)p害箱內(nèi)貨物的現(xiàn)象。
[0036]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集裝箱底座，其特征在于:包括左豎板、右豎板，左豎板、右豎板兩端分別通過(guò)上板、下板相連，所述左豎板、右豎板、上板和下板組成一個(gè)口型框架，所述口型框架內(nèi)設(shè)有多個(gè)相互交叉的橫梁、豎梁，在口型框架的四個(gè)角落處下方分別設(shè)有緩沖裝置，四個(gè)緩沖裝置的下方連接有底板，在左豎板、右豎板上方分別對(duì)稱設(shè)有頂擋裝置，所述緩沖裝置包括上座、筒體、緩沖殼和下座，所述上座、下座內(nèi)設(shè)有多個(gè)緩沖彈簧，所述上座上方與口型框架角落處的下表面相連，上座下方與筒體相連，筒體下端套設(shè)在緩沖殼內(nèi)，且該端活動(dòng)鏈接有活塞桿，活塞桿下端與下座相連，活塞桿、下座均設(shè)在緩沖殼內(nèi)，下座固定在緩沖殼內(nèi)，緩沖殼下表面固定在底板上，所述頂擋裝置包括N型架、調(diào)節(jié)螺桿和旋轉(zhuǎn)手輪，所述N型架的兩端均固定在豎板上，且N型架的橫梁與左豎板相平行，在N型架的兩端與豎板連接處設(shè)有加強(qiáng)板，N型架遠(yuǎn)離集裝箱側(cè)固定設(shè)有第一螺母，調(diào)節(jié)螺桿一端與頂頭相連，且該端依次穿過(guò)第一螺母、N型架橫梁上的圓孔和第二螺母，第二螺母設(shè)在靠近集裝箱側(cè)，調(diào)節(jié)螺桿另一端與旋轉(zhuǎn)手輪相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱底座，其特征在于:所述左豎板與右豎板寬度相同，上板與下板寬度相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱底座，其特征在于:所述左豎板的寬度大于長(zhǎng)板的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱底座，其特征在于:所述的頂擋裝置設(shè)在左豎板、右豎板的中間位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種集裝箱底座，其特征在于:所述的口型框架上設(shè)有多個(gè)與集裝箱相固定的安裝孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱底座，其特征在于:所述N型架的兩端通過(guò)固定板設(shè)在豎板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱底座，其特征在于:所述的頂頭螺紋連接在調(diào)節(jié)螺桿的一端上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種集裝箱底座，其特征在于:所述的旋轉(zhuǎn)手輪螺紋連接在調(diào)節(jié)螺桿的另一端上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種集裝箱底座，包括左豎板、右豎板，左豎板、右豎板兩端分別通過(guò)上板、下板相連，所述左豎板、右豎板、上板和下板組成一個(gè)口型框架，在口型框架的四個(gè)角落處下方分別設(shè)有緩沖裝置，四個(gè)緩沖裝置的下方連接有底板，在左豎板、右豎板上方分別對(duì)稱設(shè)有頂擋裝置，所述緩沖裝置包括上座、筒體、緩沖殼和下座，所述頂擋裝置包括N型架、調(diào)節(jié)螺桿和旋轉(zhuǎn)手輪。本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)設(shè)置頂擋裝置，調(diào)節(jié)螺桿的頂頭端固定頂在集裝箱的外壁上，可進(jìn)一步加強(qiáng)固定集裝箱在下座上，減少人員傷亡；設(shè)有緩沖裝置，當(dāng)集裝箱落地時(shí)，位于四個(gè)角落處的緩沖裝置先落地，減少了瞬間落地的振動(dòng)。
【IPC分類(lèi)】B65D90-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204507840
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520193234
【發(fā)明人】毛向陽(yáng), 高華喜
【申請(qǐng)人】浙江海洋學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年4月1日