復(fù)合驅(qū)動(dòng)節(jié)能電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯，尤其是一種復(fù)合驅(qū)動(dòng)的節(jié)能電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯主要由設(shè)在電梯井內(nèi)的轎廂、轎廂平衡塊、鋼絲繩、電動(dòng)機(jī)、減速箱、卷筒、制動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等構(gòu)成。目前，高層建筑越來越多，電梯也因而越來越普及，電梯幾乎在不停地運(yùn)行，高層建筑電梯大多成對設(shè)置，有上有下，總體來講，上升人流等于下降人流，瞬時(shí)會(huì)不相同，但對商場、醫(yī)院等人流密集場所，長時(shí)間滿載的電梯，上下人流基本滿載，向上的人數(shù)與向下人數(shù)基本相等。目前，并排的電梯都是獨(dú)立驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)一個(gè)電梯下降、另一個(gè)電梯上升時(shí)，下降電梯上的人流勢能不僅沒有被用來為上升的電梯助力，白白浪費(fèi)掉了，而且，為保持電梯勻速向下，向下人流的勢能還必須由制動(dòng)器來制動(dòng)限速，加速了制動(dòng)器的磨損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種復(fù)合驅(qū)動(dòng)節(jié)能電梯，用在商場、醫(yī)院等上下電梯的人基本滿載的場合，下降的電梯上的人流勢能，能夠轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)上升電梯的動(dòng)力，節(jié)約能量；與此同時(shí)，由于向下人流的勢能傳給了上升電梯，因此，減少了制動(dòng)器的磨損。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種復(fù)合驅(qū)動(dòng)節(jié)能電梯，包括設(shè)在左電梯井內(nèi)的左轎廂、左電梯平衡塊、左電梯鋼絲繩、左電梯電動(dòng)機(jī)、左電梯減速箱、左電梯卷筒、左電梯驅(qū)動(dòng)軸、左電梯制動(dòng)系統(tǒng)和左電梯控制系統(tǒng)，設(shè)在右電梯井內(nèi)的右轎廂、右電梯轎廂平衡塊、右電梯鋼絲繩、右電梯電動(dòng)機(jī)、右電梯減速箱、右電梯卷筒、右電梯驅(qū)動(dòng)軸、右電梯制動(dòng)系統(tǒng)和右電梯控制系統(tǒng)，所述左電梯驅(qū)動(dòng)軸和右電梯驅(qū)動(dòng)軸同軸線布置并通過一反向齒輪箱傳動(dòng)連接。
[0006]所述左電梯驅(qū)動(dòng)軸通過左離合器與反向齒輪箱的左主動(dòng)軸傳動(dòng)連接；所述右電梯驅(qū)動(dòng)軸通過右離合器與反向齒輪箱的右主動(dòng)軸傳動(dòng)連接。
[0007]所述反向齒輪箱由左、右主動(dòng)軸、中間軸、反向軸、安裝于左主動(dòng)軸上的左主動(dòng)齒輪、安裝于右主動(dòng)軸上的右主動(dòng)齒輪、安裝于中間軸的第一、第二中間齒輪、安裝于反向軸的第一、第二反向齒輪組成，各齒輪齒數(shù)、模數(shù)均相同，左、右主動(dòng)軸、中間軸和反向軸的軸線呈等邊三角形分布，左、右主動(dòng)軸通過左主動(dòng)齒輪與第一中間齒輪的嚙合、第二中間齒輪與第一反向齒輪的嚙合、第二反向齒輪與右主動(dòng)齒輪的嚙合傳動(dòng)連接。
[0008]所述左離合器和右離合器均與一控制電路電連接，當(dāng)左、右轎廂一上一下時(shí)，控制電路控制左、右離合器均聯(lián)合；當(dāng)左、右轎廂有一個(gè)停止或同向運(yùn)行時(shí)，控制電路控制左、右離合器均分離。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是:由于采用上述技術(shù)方案，并排的左、右兩個(gè)電梯，所述左電梯驅(qū)動(dòng)軸和右電梯驅(qū)動(dòng)軸同軸線布置并通過一反向齒輪箱傳動(dòng)連接，這種結(jié)構(gòu)，用在旅游景點(diǎn)、高塔等上下電梯的人基本滿載且僅在高低兩處?？康膱龊?，下降的電梯上的人流勢能，通過反向齒輪箱轉(zhuǎn)化成了驅(qū)動(dòng)上升電梯的動(dòng)力，節(jié)約了能量；與此同時(shí)，下降的轎廂由于其勢能傳給了上升的轎廂，因此，可以減小或不需要對其制動(dòng)減速，減少了制動(dòng)器的磨損。
[0010]進(jìn)一步的有益效果是:所述反向齒輪箱由左、右主動(dòng)軸、中間軸、反向軸、安裝于左主動(dòng)軸上的左主動(dòng)齒輪、安裝于右主動(dòng)軸上的右主動(dòng)齒輪、安裝于中間軸的第一、第二中間齒輪、安裝于反向軸的第一、第二反向齒輪組成，各齒輪齒數(shù)、模數(shù)均相同(也即各齒輪大小相同)，左、右主動(dòng)軸、中間軸和反向軸的軸線呈等邊三角形分布，左、右主動(dòng)軸通過左主動(dòng)齒輪與第一中間齒輪的嚙合、第二中間齒輪與第一反向齒輪的嚙合、第二反向齒輪與右主動(dòng)齒輪的嚙合傳動(dòng)連接，這種結(jié)構(gòu)，反向齒輪箱的體積最小、傳動(dòng)最平穩(wěn)、傳動(dòng)效率最高。
[0011]再進(jìn)一步的有益效果是:當(dāng)左、右轎廂一上一下時(shí)，控制電路控制左、右離合器均聯(lián)合；當(dāng)左、右轎廂有一個(gè)停止或同向運(yùn)行時(shí)，控制電路控制左、右離合器均分離，這種控制方式，左、右電梯可以獨(dú)立運(yùn)行，互不影響，可以適合商場、醫(yī)院、觀光電梯等人流密集場所，擴(kuò)大了使用范圍。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1中反向齒輪箱的傳動(dòng)原理圖；
[0014]圖3是圖1中反向齒輪箱的四軸分布結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型的技術(shù)方案更加清晰，以下結(jié)合附圖1至3，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的【具體實(shí)施方式】僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0016]本實(shí)用新型是一種復(fù)合驅(qū)動(dòng)節(jié)能電梯，包括設(shè)在左電梯井2內(nèi)的左轎廂1、左電梯平衡塊、左電梯鋼絲繩3、左電梯電動(dòng)機(jī)4、左電梯減速箱5、左電梯卷筒6、左電梯驅(qū)動(dòng)軸7、左電梯制動(dòng)系統(tǒng)和左電梯控制系統(tǒng)，設(shè)在右電梯井15內(nèi)的右轎廂16、右電梯轎廂平衡塊、右電梯鋼絲繩14、右電梯電動(dòng)機(jī)13、右電梯減速箱12、右電梯卷筒11、右電梯驅(qū)動(dòng)軸10、右電梯制動(dòng)系統(tǒng)和右電梯控制系統(tǒng)，其特征在于:所述左電梯驅(qū)動(dòng)軸7和右電梯驅(qū)動(dòng)軸10同軸線布置并通過一反向齒輪箱8傳動(dòng)連接。所述反向齒輪箱8由左、右主動(dòng)軸7’、10’、中間軸83、反向軸88、安裝于左主動(dòng)軸V上的左主動(dòng)齒輪81、安裝于右主動(dòng)軸10’上的右主動(dòng)齒輪86、安裝于中間軸83的第一、第二中間齒輪82、84、安裝于反向軸88的第一、第二反向齒輪85、87組成，各齒輪齒數(shù)、模數(shù)均相同，左、右主動(dòng)軸7’、10’、中間軸83和反向軸88的軸線呈等邊三角形分布，左、右主動(dòng)軸7’、10’通過左主動(dòng)齒輪81與第一中間齒輪82的嚙合、第二中間齒輪84與第一反向齒輪85的嚙合、第二反向齒輪87與右主動(dòng)齒輪86的嚙合傳動(dòng)連接。
[0017]作為優(yōu)選，所述左電梯驅(qū)動(dòng)軸7通過左離合器70與反向齒輪箱8的左主動(dòng)軸V傳動(dòng)連接；所述右電梯驅(qū)動(dòng)軸10通過右離合器100與反向齒輪箱8的右主動(dòng)軸10’傳動(dòng)連接。左離合器70和右離合器100均與一控制電路電連接，當(dāng)左、右轎廂1、16—上一下時(shí)，控制電路控制左、右離合器70、100均聯(lián)合；當(dāng)左、右轎廂1、16有一個(gè)停止或同向運(yùn)行時(shí)，控制電路控制左、右離合器70、100均分離。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種復(fù)合驅(qū)動(dòng)節(jié)能電梯，包括設(shè)在左電梯井(2)內(nèi)的左轎廂(I)、左電梯平衡塊、左電梯鋼絲繩(3)、左電梯電動(dòng)機(jī)⑷、左電梯減速箱(5)、左電梯卷筒(6)、左電梯驅(qū)動(dòng)軸(7)、左電梯制動(dòng)系統(tǒng)和左電梯控制系統(tǒng)，設(shè)在右電梯井(15)內(nèi)的右轎廂(16)、右電梯轎廂平衡塊、右電梯鋼絲繩(14)、右電梯電動(dòng)機(jī)(13)、右電梯減速箱(12)、右電梯卷筒(11)、右電梯驅(qū)動(dòng)軸(10)、右電梯制動(dòng)系統(tǒng)和右電梯控制系統(tǒng)，其特征在于:所述左電梯驅(qū)動(dòng)軸(7)和右電梯驅(qū)動(dòng)軸(10)同軸線布置并通過一反向齒輪箱(8)傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合驅(qū)動(dòng)節(jié)能電梯，其特征在于:所述左電梯驅(qū)動(dòng)軸(7)通過左離合器(70)與反向齒輪箱(8)的左主動(dòng)軸(7’)傳動(dòng)連接；所述右電梯驅(qū)動(dòng)軸(10)通過右離合器(100)與反向齒輪箱(8)的右主動(dòng)軸(10’ )傳動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合驅(qū)動(dòng)節(jié)能電梯，其特征在于:所述反向齒輪箱(8)由左、右主動(dòng)軸(7’、10’)、中間軸(83)、反向軸(88)、安裝于左主動(dòng)軸(7’ )上的左主動(dòng)齒輪(81)、安裝于右主動(dòng)軸(10’ )上的右主動(dòng)齒輪(86)、安裝于中間軸(83)的第一、第二中間齒輪(82、84)、安裝于反向軸(88)的第一、第二反向齒輪(85、87)組成，各齒輪齒數(shù)、模數(shù)均相同，左、右主動(dòng)軸(7’、10’)、中間軸(83)和反向軸(88)的軸線呈等邊三角形分布，左、右主動(dòng)軸(7’、10’ )通過左主動(dòng)齒輪(81)與第一中間齒輪(82)的嚙合、第二中間齒輪(84)與第一反向齒輪(85)的嚙合、第二反向齒輪(87)與右主動(dòng)齒輪(86)的嚙合傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的復(fù)合驅(qū)動(dòng)節(jié)能電梯，其特征在于:所述左離合器(70)和右離合器(100)均與一控制電路電連接，當(dāng)左、右轎廂(1、16) —上一下時(shí)，控制電路控制左、右離合器(70、100)均聯(lián)合；當(dāng)左、右轎廂(1、16)有一個(gè)停止或同向運(yùn)行時(shí)，控制電路控制左、右離合器(70、100)均分離。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合驅(qū)動(dòng)節(jié)能電梯，包括設(shè)在左電梯井內(nèi)的左轎廂、左電梯平衡塊、左電梯鋼絲繩、左電梯電動(dòng)機(jī)、左電梯減速箱、左電梯卷筒、左電梯驅(qū)動(dòng)軸、左電梯制動(dòng)系統(tǒng)和左電梯控制系統(tǒng)，設(shè)在右電梯井內(nèi)的右轎廂、右電梯轎廂平衡塊、右電梯鋼絲繩、右電梯電動(dòng)機(jī)、右電梯減速箱、右電梯卷筒、右電梯驅(qū)動(dòng)軸、右電梯制動(dòng)系統(tǒng)和右電梯控制系統(tǒng)，所述左電梯驅(qū)動(dòng)軸和右電梯驅(qū)動(dòng)軸同軸線布置并通過一反向齒輪箱傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型用在商場、醫(yī)院等上下電梯的人基本滿載的場合，下降的電梯上的人流勢能，能夠轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)上升電梯的動(dòng)力，節(jié)約能量；與此同時(shí)，由于向下人流的勢能傳給了上升電梯，因此，減少了制動(dòng)器的磨損。
【IPC分類】B66B11-08, B66B9-00
【公開號(hào)】CN204508523
【申請?zhí)枴緾N201520180448
【發(fā)明人】黃德中, 黃穎
【申請人】紹興文理學(xué)院
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月26日