軌道絞車主繩保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及熱煤礦設(shè)備，具體是一種軌道絞車主繩保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于主運(yùn)斜巷巷道開拓中心線、道床鋪設(shè)中心線以及車房提升絞車滾筒安裝中心線三者間的不一致，致使軌道提升絞車在運(yùn)行過程中頻繁地出現(xiàn)絞車主繩偏離道床中心位置的情況，絞車運(yùn)行主繩不按設(shè)計(jì)要求沿道床拖繩裝置運(yùn)行，而是偏離軌道一側(cè)或甩出道床之外運(yùn)行，極易出現(xiàn)主繩刮住地滾托架或道壓板螺絲，造成主繩窩鼻子、打結(jié)和斷絲等事故；此外，當(dāng)提升車輛運(yùn)經(jīng)斜巷軌道各階段車場(chǎng)時(shí)，絞車主繩脫離軌道運(yùn)行路線，也會(huì)出現(xiàn)主繩磨損道床或道壓板螺絲等情況，同樣會(huì)造成主繩損壞的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種軌道絞車主繩保護(hù)裝置，其能有效提高絞車主繩的使用壽命，能有效避免軌道運(yùn)輸事故的發(fā)生，能確保斜巷軌道的運(yùn)輸安全。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種軌道絞車主繩保護(hù)裝置，包括絞車主繩、固定設(shè)置在道床內(nèi)的防跑偏裝置，所述防跑偏裝置設(shè)置在靠近斜巷的軌道線路的中心上，所述防跑偏裝置設(shè)置在絞車主繩上方，其數(shù)量至少為兩個(gè)，其高度低于在該軌道上運(yùn)行的礦車的底盤高度，所述防跑偏裝置之間的間隔為25-30m。
[0005]在該技術(shù)方案中，通過防跑偏裝置的設(shè)置，可以解決因巷道開拓、軌道鋪設(shè)、絞車設(shè)計(jì)安裝等工作中存在的誤差而使三者的中心線不一致的問題，從而可以有效避免絞車主繩跑偏現(xiàn)象的發(fā)生，能避免絞車主繩摩擦道床及其扣件，能夠確保不會(huì)出現(xiàn)絞車主繩被刮傷以至于發(fā)生斜巷運(yùn)輸車輛掉道、放大滑等危險(xiǎn)事故；另外，可以保證絞車主繩按照正常使用效果提升，能有效保證絞車主繩的使用壽命；通過上述技術(shù)改進(jìn)之后，就解決了斜巷運(yùn)輸?shù)闹卮蟀踩[患，實(shí)現(xiàn)了絞車主繩按照設(shè)定的位置及路線安全運(yùn)行。
[0006]進(jìn)一步，還包托繩裝置，所述托繩裝置固定設(shè)置在斜巷上的抗繩輪附近的道床上，其位于抗繩輪附近的絞車主繩的左側(cè)和/或右側(cè)，其數(shù)量至少為一個(gè)。
[0007]在該技術(shù)方案中，通過托繩裝置的設(shè)置，可以有效解決車輛往車場(chǎng)松、拉車時(shí)絞車主繩摩擦道床或道床扣件等隱患，能夠防止斜巷運(yùn)輸事故的發(fā)生。
[0008]進(jìn)一步，所述托繩裝置為立輥。
[0009]在該技術(shù)方案中，通過使托繩裝置為立輥，可以減少絞車主繩與托繩裝置的摩擦，也可以確保絞車主繩不被刮傷。
[0010]進(jìn)一步，所述防跑偏裝置為托輥。
[0011 ] 在該技術(shù)方案中，通過使防跑偏裝置為托輥，可以與軌道道檔內(nèi)的地滾配套使用，一方面可以起到托繩的作用，另一方面又可以起到防跑偏效果。
[0012]進(jìn)一步，所述托輥為喇叭托輥。
[0013]在該技術(shù)方案中，通過使托輥為喇叭托輥，可以提高防跑偏效果。
[0014]進(jìn)一步，所述防跑偏裝置之間的距離為30m。
[0015]在該技術(shù)方案中，通過使防跑偏裝置之間的距離為30m，不僅可以節(jié)省該系統(tǒng)的設(shè)置成本，而且還能有效克保絞車主繩不會(huì)發(fā)生跑偏事故。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1、絞車主繩，2、防跑偏裝置，3抗繩輪，4、托繩裝置，5、地滾。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1所示，一種軌道絞車主繩保護(hù)裝置，包括絞車主繩1、固定設(shè)置在道床內(nèi)的防跑偏裝置2，所述防跑偏裝置2設(shè)置在靠近斜巷的軌道線路的中心上，所述防跑偏裝置2設(shè)置在絞車主繩I上方，其數(shù)量至少為兩個(gè)，其高度低于在該軌道上運(yùn)行的礦車的底盤高度，所述防跑偏裝置2之間的間隔為25-35m。通過防跑偏裝置2的設(shè)置，可以解決因巷道開拓、軌道鋪設(shè)、絞車設(shè)計(jì)安裝等工作中存在的誤差而使三者的中心線不一致的問題，從而可以有效避免絞車主繩I跑偏現(xiàn)象的發(fā)生，能避免絞車主繩I摩擦道床及其扣件，能夠確保不會(huì)出現(xiàn)絞車主繩I被刮傷以至于發(fā)生斜巷運(yùn)輸車輛掉道、放大滑等危險(xiǎn)事故；另外，可以保證絞車主繩I按照正常使用效果提升，能有效保證絞車主繩I的使用壽命；通過上述技術(shù)改進(jìn)之后，就解決了斜巷運(yùn)輸?shù)闹卮蟀踩[患，實(shí)現(xiàn)了絞車主繩I按照設(shè)定的位置及路線安全運(yùn)行。
[0020]還包托繩裝置4，所述托繩裝置4固定設(shè)置在斜巷上的抗繩輪3附近的道床上，其位于抗繩輪3附近的絞車主繩I的左側(cè)和/或右側(cè)，其數(shù)量至少為一個(gè)，通過托繩裝置4的設(shè)置，可以有效解決車輛往車場(chǎng)松、拉車時(shí)絞車主繩I摩擦道床或道床扣件等隱患，能夠防止斜巷運(yùn)輸事故的發(fā)生。最好使托繩裝置4的數(shù)量為兩個(gè)，分別位于絞車主繩I的兩側(cè)，這樣能夠保證絞車主繩在預(yù)定路線安全運(yùn)行，確保不會(huì)發(fā)生跑偏的情況。
[0021]所述托繩裝置4為立輥。通過使托繩裝置4為立輥，可以減少絞車主繩I與托繩裝置4之間的摩擦，也可以確保絞車主繩I不被刮傷。
[0022]所述防跑偏裝置2為托輥。通過使防跑偏裝置2為托輥，可以與軌道道檔內(nèi)的地滾配套使用，一方面可以起到托繩的作用，另一方面又可以起到防跑偏效果。
[0023]所述托輥為喇叭托輥。通過使托輥為喇叭托輥，可以提高防跑偏效果。
[0024]所述防跑偏裝置2之間的距離為30m。通過使防跑偏裝置2之間的距離為30m，不僅可以節(jié)省該系統(tǒng)的設(shè)置成本，而且還能有效克保絞車主繩I不會(huì)發(fā)生跑偏事故。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道絞車主繩保護(hù)裝置，包括絞車主繩(I)，其特征在于，還包括固定設(shè)置在道床內(nèi)的防跑偏裝置(2)，所述防跑偏裝置(2)設(shè)置在靠近斜巷的軌道線路的中心上，所述防跑偏裝置(2)設(shè)置在絞車主繩(I)上方，其數(shù)量至少為兩個(gè)，其高度低于在該軌道上運(yùn)行的礦車的底盤高度，所述防跑偏裝置(2)之間的間隔為25-35m。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道絞車主繩保護(hù)裝置，其特征在于，還包托繩裝置(4)，所述托繩裝置(4)固定設(shè)置在斜巷上的抗繩輪(3)附近的道床上，其位于抗繩輪(3)附近的絞車主繩的左側(cè)和/或右側(cè)，其數(shù)量至少為一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道絞車主繩保護(hù)裝置，其特征在于，所述托繩裝置(4)為立棍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種軌道絞車主繩保護(hù)裝置，其特征在于，所述防跑偏裝置(2)為托輥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道絞車主繩保護(hù)裝置，其特征在于，所述托輥為喇叭托輥。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道絞車主繩保護(hù)裝置，其特征在于，所述防跑偏裝置(2)之間的距離為30m。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種軌道絞車主繩保護(hù)裝置，包括絞車主繩(1)、固定設(shè)置在道床內(nèi)的防跑偏裝置(2)，所述防跑偏裝置(2)設(shè)置在靠近斜巷的軌道線路的中心上，所述防跑偏裝置(2)設(shè)置在絞車主繩(1)上方，其數(shù)量至少為兩個(gè)，其高度低于在該軌道上運(yùn)行的礦車的底盤高度，所述防跑偏裝置(2)之間的間隔為25-35m。本實(shí)用新型能有效提高絞車主繩的使用壽命，能有效避免軌道運(yùn)輸事故的發(fā)生，能確保斜巷軌道的運(yùn)輸安全。
【IPC分類】B66D1-54, B66D1-36
【公開號(hào)】CN204508664
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520121854
【發(fā)明人】楊杰, 劉其奎, 謝同幫
【申請(qǐng)人】楊杰
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月2日