用于叉車裝貨的坡架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及廂式貨車的坡架領(lǐng)域，具體涉及一種用于叉車裝貨的坡架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著設(shè)備技術(shù)和工藝技術(shù)的提高，裝飾板做的越來越漂亮，收到客戶的親睞。在生產(chǎn)過程中，木板等原料的進(jìn)廠和成品的出廠都需要通過叉車對貨車上的物料進(jìn)行上貨或下貨。由于木板等原料的特殊性，不能被雨淋到，所以一般都是使用廂式貨車進(jìn)行運(yùn)輸。但是廂式貨車有別于普通的敞開式貨車，敞開式貨車在上貨和下貨時(shí)，叉車可以直接從貨車的兩側(cè)進(jìn)行操作，整個(gè)過程比較簡單，也無需使用到坡架；但是廂式貨車則只能從尾部的廂門處進(jìn)行上火和下貨。靠近貨廂前端的貨物叉車無法直接操作，需要操作工在貨廂內(nèi)周轉(zhuǎn)至貨廂尾端后再通過叉車進(jìn)行操作；而當(dāng)貨廂內(nèi)的貨物較重時(shí)，操作工無法進(jìn)行周轉(zhuǎn)，只能讓叉車通過坡架進(jìn)入貨廂內(nèi)進(jìn)行操作。但是實(shí)際操作過程中，由于載有貨物之后的叉車車重非常重，所以叉車在上下坡架的時(shí)候?yàn)榱四芘郎掀录苄枰笥烷T行進(jìn)，此時(shí)叉車的車輪與坡架的瞬間靜摩擦力很大，而普通的坡架致使放置于地面上，翹起的一端擔(dān)放在車廂底板上，會導(dǎo)致坡架發(fā)生滑移，使叉車行進(jìn)不穩(wěn)，可能會造成叉車上的貨物傾倒或掉落，甚至?xí)?dǎo)致坡架與車廂分離，造成坡架的翹起端掉落地面，從而出現(xiàn)安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于叉車裝貨的坡架，通過連接夾具與廂式貨車的車架尾部固定，并通過剎車塊將滾輪抱死，防止坡架在使用過程中由于滾輪與地面的靜摩擦力不夠而導(dǎo)致坡架向后滑動，防止坡架與貨車車廂分離，避免在坡架上行駛的叉車出現(xiàn)意外狀況；同時(shí)也不會影響坡架的周轉(zhuǎn)；通過活塞分別控制坡架的支撐腿、連接夾具和剎車塊，提高了自動化，降低了操作工的勞動強(qiáng)度。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]用于叉車裝貨的坡架，包括坡板，所述坡板的底部中部設(shè)有滾輪，所述坡板的一端通過活塞A設(shè)有支撐腿，所述坡板位于支撐腿的一端設(shè)有連接夾具，所述連接夾具與廂式貨車的車尾固定。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，連接夾具通過活塞B與坡板活動連接，所述活塞B的活塞桿B端部伸出活塞B與連接夾具固定。
[0007]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述活塞B通過轉(zhuǎn)軸B與連接座B轉(zhuǎn)動連接，所述連接座B與坡板固定。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述滾輪的上方活動連接有剎車塊，所述剎車塊通過活塞C與坡板兩側(cè)所設(shè)的護(hù)欄活動連接，活塞桿C端部伸出活塞C與剎車塊固定。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述剎車塊與滾輪接觸的端面設(shè)有與滾輪匹配的槽口，所述槽口表面設(shè)有橡膠層。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述活塞A的一端與支撐腿連接，活塞A的另一端伸出有活塞桿A，所述活塞桿A的端部與坡板連接。
[0011 ] 本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述活塞桿A通過轉(zhuǎn)軸A與連接座A轉(zhuǎn)動連接，所述連接座A與坡板固定。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0013]第一、本實(shí)用新型的用于叉車裝貨的坡架，通過連接夾具與廂式貨車的車架尾部固定，并通過剎車塊將滾輪抱死，防止坡架在使用過程中由于滾輪與地面的靜摩擦力不夠而導(dǎo)致坡架向后滑動，防止坡架與貨車車廂分離，避免在坡架上行駛的叉車出現(xiàn)意外狀況；同時(shí)也不會影響坡架的周轉(zhuǎn)。
[0014]第二、本實(shí)用新型的用于叉車裝貨的坡架，通過活塞分別控制坡架的支撐腿、連接夾具和剎車塊，提高了自動化，降低了操作工的勞動強(qiáng)度。
[0015]【附圖說明】:
[0016]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視示意圖。
[0017]【具體實(shí)施方式】:
[0018]如圖1可知，本實(shí)用新型包括坡板1，所述坡板I的底部中部設(shè)有滾輪2，所述坡板I的一端通過活塞A3設(shè)有支撐腿4，所述坡板I位于支撐腿4的一端設(shè)有連接夾具8，所述連接夾具8與廂式貨車的車尾固定。
[0019]連接夾具8通過活塞B9與坡板I活動連接，所述活塞B9的活塞桿B端部伸出活塞B9與連接夾具8固定。
[0020]所述活塞B9通過轉(zhuǎn)軸B與連接座Bll轉(zhuǎn)動連接，所述連接座Bll與坡板I固定。
[0021]所述滾輪2的上方活動連接有剎車塊6，所述剎車塊6通過活塞C7與坡板I兩側(cè)所設(shè)的護(hù)欄5活動連接，活塞桿C端部伸出活塞C7與剎車塊6固定。
[0022]所述剎車塊6與滾輪2接觸的端面設(shè)有與滾輪2匹配的槽口，所述槽口表面設(shè)有橡膠層。
[0023]所述活塞A3的一端與支撐腿4連接，活塞A3的另一端伸出有活塞桿A，所述活塞桿A的端部與坡板I連接。
[0024]所述活塞桿A通過轉(zhuǎn)軸A與連接座AlO轉(zhuǎn)動連接，所述連接座AlO與坡板I固定。
[0025]本實(shí)用新型使用時(shí)，將本實(shí)用新型周轉(zhuǎn)至指定位置，然后根據(jù)廂式貨車的高度將活塞桿A伸出活塞A至相應(yīng)距離，使坡板I位于支撐腿4的一端翹起至于廂式貨車的車廂底板高度相同；通過調(diào)節(jié)活塞B9將連接夾具8與廂式貨車的車架尾部固定；最后通過活塞C將剎車塊6與滾輪2抱死；
[0026]本實(shí)用新型使用結(jié)束之后，將連接夾具8與廂式貨車的車架尾部分離，通過活塞A3繼續(xù)抬高坡板I位于支撐腿4的一端，廂式貨車駛離之后，將連接夾具與拖車的車架尾部固定，并通過活塞A3將支撐腿4收回，同時(shí)通過活塞C將剎車塊6與滾輪2分離；最后通過拖車將本實(shí)用新型拖走。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于叉車裝貨的坡架，包括坡板(I)，所述坡板(I)的底部中部設(shè)有滾輪(2)，所述坡板(I)的一端通過活塞A (3)設(shè)有支撐腿(4)，其特征在于:所述坡板(I)位于支撐腿(4)的一端設(shè)有連接夾具(8)，所述連接夾具(8)與廂式貨車的車尾固定。
2.如權(quán)利要求1所述的用于叉車裝貨的坡架，其特征在于:連接夾具(8)通過活塞B(9)與坡板(I)活動連接，所述活塞B (9)的活塞桿B端部伸出活塞B (9)與連接夾具(8)固定。
3.如權(quán)利要求2所述的用于叉車裝貨的坡架，其特征在于:所述活塞B(9)通過轉(zhuǎn)軸B與連接座B (11)轉(zhuǎn)動連接，所述連接座B (11)與坡板(I)固定。
4.如權(quán)利要求1所述的用于叉車裝貨的坡架，其特征在于:所述滾輪(2)的上方活動連接有剎車塊(6)，所述剎車塊(6)通過活塞C (7)與坡板(I)兩側(cè)所設(shè)的護(hù)欄(5)活動連接，活塞桿C端部伸出活塞C (7)與剎車塊(6)固定。
5.如權(quán)利要求4所述的用于叉車裝貨的坡架，其特征在于:所述剎車塊(6)與滾輪(2)接觸的端面設(shè)有與滾輪(2)匹配的槽口，所述槽口表面設(shè)有橡膠層。
6.如權(quán)利要求1所述的用于叉車裝貨的坡架，其特征在于:所述活塞A(3)的一端與支撐腿(4)連接，活塞A (3)的另一端伸出有活塞桿A，所述活塞桿A的端部與坡板(I)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的用于叉車裝貨的坡架，其特征在于:所述活塞桿A通過轉(zhuǎn)軸A與連接座A (10)轉(zhuǎn)動連接，所述連接座A (10)與坡板(I)固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于叉車裝貨的坡架，用于叉車裝貨的坡架，包括坡板，所述坡板的底部中部設(shè)有滾輪，所述坡板的一端通過活塞A設(shè)有支撐腿，所述坡板位于支撐腿的一端設(shè)有連接夾具，所述連接夾具與廂式貨車的車尾固定。從上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型的用于叉車裝貨的坡架，通過連接夾具與廂式貨車的車架尾部固定，并通過剎車塊將滾輪抱死，防止坡架在使用過程中由于滾輪與地面的靜摩擦力不夠而導(dǎo)致坡架向后滑動，防止坡架與貨車車廂分離，避免在坡架上行駛的叉車出現(xiàn)意外狀況；同時(shí)也不會影響坡架的周轉(zhuǎn)；通過活塞分別控制坡架的支撐腿、連接夾具和剎車塊，提高了自動化，降低了操作工的勞動強(qiáng)度。
【IPC分類】B65G69-30
【公開號】CN204549525
【申請?zhí)枴緾N201520166957
【發(fā)明人】張勇
【申請人】淮安惠好木業(yè)有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月24日