一種背包架電梯轎廂的平衡調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種背包架電梯轎廂的平衡調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前背包架式電梯由于布置結(jié)構(gòu)的限制，轎廂是無(wú)法做到靜平衡的。例如中國(guó)專利ZL201020208491.6公開的一種電梯上背包架式系統(tǒng)，雖然在轎廂頂部采用反繩輪的結(jié)構(gòu)，但是由于反繩輪在輔上梁上的安裝位置是唯一固定的，當(dāng)轎廂尺寸不同時(shí)，在實(shí)際安裝過(guò)程中，處于遠(yuǎn)離轎架位置的反繩輪的位置固定不變，牽引繩與反繩輪之間的懸掛點(diǎn)就會(huì)發(fā)生細(xì)微變化，導(dǎo)致轎廂也難以做到靜平衡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種可精確地調(diào)節(jié)轎廂平衡的背包架電梯轎廂的平衡調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種背包架電梯轎廂的平衡調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括具有立梁、上梁和下梁的轎架，設(shè)在所述轎架上的轎廂，所述上梁的中間具有位于所述轎廂上方并朝向所述轎廂延伸的輔上梁，所述輔上梁上沿其長(zhǎng)度方向間隔安裝有兩個(gè)繩輪，兩個(gè)所述繩輪包括遠(yuǎn)離所述轎架的第一反繩輪和靠近所述轎架的第二反繩輪，其特征在于:所述第一反繩輪可沿所述輔上梁的長(zhǎng)度方向移動(dòng)調(diào)整地安裝在所述輔上梁上。
[0006]優(yōu)選地，所述輔上梁上沿其長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有多組連接孔，所述第一反繩輪連接在其中一組所述連接孔中。
[0007]本實(shí)用新型的背包架電梯轎廂的平衡調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)離轎架的第一反繩輪可沿輔上梁的長(zhǎng)度方向移動(dòng)調(diào)整地安裝在所述輔上梁上，在現(xiàn)場(chǎng)安裝中可以根據(jù)不同的轎廂尺寸，調(diào)整第一反繩輪的安裝位置，可以調(diào)節(jié)第一反繩輪與牽引繩的懸掛點(diǎn)位置，從而精確地調(diào)節(jié)轎廂平衡，提高電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性，使電梯乘坐起來(lái)更加舒適。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0011]實(shí)施例一
[0012]請(qǐng)參閱圖1和圖2，一種背包架電梯轎廂的平衡調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括具有立梁21、上梁22和下梁23的轎架2，設(shè)在轎架2上的轎廂3，立梁21有左右兩根，每根立梁21的上下端部都設(shè)有一個(gè)導(dǎo)靴1，上梁22的中間具有位于轎廂3上方并朝向轎廂3延伸的輔上梁221，輔上梁221上沿其長(zhǎng)度方向間隔安裝有兩個(gè)繩輪，兩個(gè)所述繩輪包括遠(yuǎn)離所述轎架2的第一反繩輪4和靠近所述轎架2的第二反繩輪5。為了便于調(diào)節(jié)第一反繩輪4的位置，第一反繩輪4采用可沿輔上梁221的長(zhǎng)度方向移動(dòng)調(diào)整的方式地安裝在輔上梁221上。本實(shí)施例中，輔上梁221上沿其長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有多組連接孔，第一反繩輪4連接在其中一組所述連接孔中。
[0013]第一反繩輪4和第二反繩輪5的轉(zhuǎn)軸兩端部都采用U型件固定在輔上梁221上，輔上梁221的兩側(cè)對(duì)應(yīng)每個(gè)U型件都設(shè)有連接孔。這樣每個(gè)反繩輪都通過(guò)一組4個(gè)連接孔固定。為了便于第一反繩輪4調(diào)整連接位置，以調(diào)整牽引繩6與第一反繩輪4之間的懸掛點(diǎn)位置，輔上梁221上沿其自身長(zhǎng)度方向開設(shè)有多組連接孔，第一反繩輪4可根據(jù)實(shí)際需要選擇其中任意一組連接孔進(jìn)行安裝。如圖2的箭頭所示，通過(guò)選擇連接孔的不同位置，第一反繩輪4可沿輔上梁221的長(zhǎng)度方向移動(dòng)調(diào)整。因此，本實(shí)用新型能夠精確地調(diào)節(jié)轎廂平衡，克服了現(xiàn)有技術(shù)中背包架電梯轎廂難以達(dá)到靜平衡的缺陷，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步。
[0014]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種背包架電梯轎廂的平衡調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括具有立梁、上梁和下梁的轎架，設(shè)在所述轎架上的轎廂，所述上梁的中間具有位于所述轎廂上方并朝向所述轎廂延伸的輔上梁，所述輔上梁上沿其長(zhǎng)度方向間隔安裝有兩個(gè)繩輪，其特征在于:兩個(gè)所述繩輪包括遠(yuǎn)離所述轎架的第一反繩輪和靠近所述轎架的第二反繩輪，所述第一反繩輪可沿所述輔上梁的長(zhǎng)度方向移動(dòng)調(diào)整地安裝在所述輔上梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種背包架電梯轎廂的平衡調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輔上梁上沿其長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置有多組連接孔，所述第一反繩輪連接在其中一組所述連接孔中。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種背包架電梯轎廂的平衡調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括具有立梁、上梁和下梁的轎架，設(shè)在所述轎架上的轎廂，所述上梁的中間具有位于所述轎廂上方并朝向所述轎廂延伸的輔上梁，所述輔上梁上沿其長(zhǎng)度方向間隔安裝有兩個(gè)繩輪，兩個(gè)所述繩輪包括遠(yuǎn)離所述轎架的第一反繩輪和靠近所述轎架的第二反繩輪，所述第一反繩輪可沿所述輔上梁的長(zhǎng)度方向移動(dòng)調(diào)整地安裝在所述輔上梁上。由于第一反繩輪采用可移動(dòng)調(diào)整的安裝方式，本實(shí)用新型的平衡調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可調(diào)節(jié)牽引繩與第一反繩輪的懸掛點(diǎn)位置，因此能夠精確調(diào)節(jié)轎廂平衡，提高電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性。
【IPC分類】B66B11-02, B66B7-06
【公開號(hào)】CN204549748
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520118846
【發(fā)明人】翟劍超, 蔡崢嶸, 呂亮亮, 王林
【申請(qǐng)人】江南嘉捷電梯股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月28日