風(fēng)電機艙運輸支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種保證風(fēng)電機艙在安裝、存儲及運輸環(huán)節(jié)安全、穩(wěn)定的運輸支架。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電設(shè)備是將風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)機械能，從而帶動發(fā)電機發(fā)電。風(fēng)電機艙是位于風(fēng)輪后方的箱型部件，用于收納發(fā)電機組，往往具有較大長度和重量。因此在搬運和組裝過程中一般需要借用支架輔具來放置風(fēng)電機艙，繼而進行操作。
[0003]中國專利CN202811220U公開了一種風(fēng)力發(fā)電機機艙運輸輔具，其具有支架和連接法蘭，支架用于支持整個風(fēng)電機艙，連接法蘭用于定位固定風(fēng)電機箱的偏航軸承。這種輔具結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便風(fēng)電機艙水平搬運，但是用于組裝中還存在一些不足。因為在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的組裝中，風(fēng)電機艙常作為一種基礎(chǔ)零件來進行操作，先要在內(nèi)部安裝發(fā)電機組等部件，還要在前部安裝風(fēng)輪。由于裝配產(chǎn)品體積較大，通常要吊拉起來操作。由于發(fā)電機組部分重心靠后，而風(fēng)輪部分重心靠前，這樣會安裝過程中風(fēng)電機艙所托載的整體重心變動，采用上述輔具就不能適應(yīng)裝配過程中的重心變化，將會導(dǎo)致設(shè)備失穩(wěn)翻轉(zhuǎn)，帶來事故，引起產(chǎn)品損壞和人員傷害。
[0004]因此，有必要提供一種安全、穩(wěn)定的運輸支架來解決上述問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的主要目的在于提供一種保證風(fēng)電機艙在安裝、存儲及運輸環(huán)節(jié)安全、穩(wěn)定的運輸支架。
[0006]本實用新型通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的:一種風(fēng)電機艙運輸支架，包括一支架本體和固定于所述支架本體上方的支撐圓筒，所述支架本體包括一對平行設(shè)置的側(cè)鋼以及依次連接于兩個所述側(cè)鋼之間的前連接橋、中連接橋和后連接橋，所述支撐圓筒固定于所述前連接橋與中連接橋之間，兩個所述側(cè)鋼外側(cè)對稱的設(shè)有若干側(cè)吊環(huán)，所述側(cè)吊環(huán)包括位于所述前連接橋與中連接橋之間的前側(cè)吊環(huán)和位于所述中連接橋與后連接橋之間的后側(cè)吊環(huán)。
[0007]具體的，所述前連接橋的前側(cè)均布有若干前吊環(huán)，所述后連接橋的后側(cè)均布有若干后吊環(huán)。
[0008]具體的，所述前連接橋與中連接橋之間連接有一對前腹板，所述前腹板支撐于所述支撐圓筒兩側(cè)。
[0009]進一步的，所述前腹板與側(cè)鋼之間設(shè)有若干補強肋板。
[0010]進一步的，所述補強肋板與側(cè)鋼的固定位置位于所述前側(cè)吊環(huán)的上方。
[0011]具體的，所述中連接橋與后連接橋之間連接有一對后腹板。
[0012]具體的，所述側(cè)鋼上設(shè)有從所述前連接橋一側(cè)向下延伸的前加強筋。
[0013]具體的，所述側(cè)鋼上設(shè)有從所述中連接橋一側(cè)向下延伸的中加強筋。
[0014]具體的，所述側(cè)鋼上設(shè)有從所述后連接橋一側(cè)向下延伸的后加強筋。
[0015]采用上述技術(shù)方案，本實用新型技術(shù)方案的有益效果是:通過側(cè)鋼外側(cè)的多個側(cè)吊環(huán)適應(yīng)風(fēng)電機艙組裝過程中的重心變動，防止機艙起吊過程中發(fā)生翻轉(zhuǎn)，保證了機艙在安放、運輸和組裝等使用場合的操作平穩(wěn)性，確保了工作安全。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型風(fēng)電機艙運輸支架的立體圖；
[0017]圖2為本實用新型風(fēng)電機艙運輸支架的仰視圖；
[0018]圖3為本實用新型風(fēng)電機艙運輸支架的右視圖；
[0019]圖4為本實用新型風(fēng)電機艙運輸支架的使用狀態(tài)圖。
[0020]圖中數(shù)字表示:
[0021]1-支架本體，11-側(cè)鋼，111-前側(cè)吊環(huán)，112-補強肋板，113-后側(cè)吊環(huán)，12-前連接橋，121-前加固筋，122-前吊環(huán)，13-中連接橋，131-中加固筋，14-后連接橋，141-后加固筋，142-后吊環(huán)，15-前腹板，16-后腹板，2-支撐圓筒，3-機艙。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0023]如圖1至圖4所示，本實用新型的一種風(fēng)電機艙運輸支架，包括一支架本體I和固定于支架本體I上方的支撐圓筒2，支架本體I包括一對平行設(shè)置的工字型側(cè)鋼11以及依次連接于兩側(cè)鋼11之間的工字型的前連接橋12、中連接橋13和后連接橋14，支撐圓筒3固定于前連接橋12與中連接橋13之間；兩個側(cè)鋼11外側(cè)對稱的設(shè)有若干側(cè)吊環(huán)，包括三對前側(cè)吊環(huán)111和一對后側(cè)吊環(huán)113，前側(cè)吊環(huán)111位于前連接橋12與中連接橋13之間，后側(cè)吊環(huán)113位于中連接橋13與后連接橋14之間；前連接橋12前側(cè)均布有6個前吊環(huán)122，后連接橋13后側(cè)均布有6個后吊環(huán)142。平行設(shè)置的工字型側(cè)鋼11使載有機艙3的運輸支架能夠平穩(wěn)地放置于地面或者輸送。當(dāng)風(fēng)電設(shè)備組裝過程中，需要將機艙4先吊拉安放于支架本體I上方，利用支撐圓筒2將機艙3進行軸向定位。起吊裝置通過前側(cè)吊環(huán)111、后側(cè)吊環(huán)113、前吊環(huán)122和后吊環(huán)142將整個支架連同機艙3吊起并進行組裝，分設(shè)于支架本體I四面的吊環(huán)可以分散支架的荷載。設(shè)備組裝過程中機艙3部分的重心始終介于最前方的前側(cè)吊環(huán)111與后側(cè)吊環(huán)113之間:當(dāng)機艙3內(nèi)安裝發(fā)電機組時，起吊整體的重心位于第三個前側(cè)吊環(huán)111與后側(cè)吊環(huán)113之間；當(dāng)機艙3前部安裝輪轂時，起吊整體的重心位于第三個前側(cè)吊環(huán)111上方；當(dāng)機艙3前部安裝葉輪時，起吊整體的重心位于第二個前側(cè)吊環(huán)111上方。因此在整個組裝過程中，機艙3沒有翻轉(zhuǎn)的趨勢，因此本運輸支架能夠保證機艙3在安放、運輸和組裝等使用場合的操作平穩(wěn)性，確保了工作安全。
[0024]如圖1所示，前連接橋12與中連接橋13之間設(shè)有一對工字型的前腹板15，前腹板15支撐于支撐圓筒2的側(cè)方，前腹板15與側(cè)鋼11之間通過三條補強肋板112相連接，補強肋板112與側(cè)鋼11的連接位置位于前側(cè)吊環(huán)111的上方。支撐圓筒2在前腹板15的支持下不容易變形，大大提高了支撐圓筒2的結(jié)構(gòu)強度，同時前腹板15通過補強肋板112增強了側(cè)鋼11上吊拉應(yīng)力集中區(qū)域的強度，減弱了側(cè)鋼11在受到拉力的過程中發(fā)生的局部變形。
[0025]如圖1所示，中連接橋13與后連接橋14之間設(shè)有一對工字型的后腹板16。后腹板16可以避免中連接橋13后方的支架I部分發(fā)生晃動，同時后腹板16提供了機艙3支撐點。
[0026]如圖1、圖2所示，側(cè)鋼11上設(shè)有從前連接橋12 —側(cè)向下延伸的前加強筋121、從中連接橋13—側(cè)向下延伸的中加強筋131以及從后連接橋14 一側(cè)向下延伸的后加強筋141。前加強筋121、中加強筋131和后加強筋141能夠加固三個連接橋(12、13、14)下方的強度，促使側(cè)鋼11在豎直受壓的情況下維持直立。
[0027]以上所述的僅是本實用新型的一些實施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種風(fēng)電機艙運輸支架，包括一支架本體和固定于所述支架本體上方的支撐圓筒，所述支架本體包括一對平行設(shè)置的側(cè)鋼以及依次連接于兩個所述側(cè)鋼之間的前連接橋、中連接橋和后連接橋，所述支撐圓筒固定于所述前連接橋與中連接橋之間，其特征在于:兩個所述側(cè)鋼外側(cè)對稱的設(shè)有若干側(cè)吊環(huán)，所述側(cè)吊環(huán)包括位于所述前連接橋與中連接橋之間的前側(cè)吊環(huán)和位于所述中連接橋與后連接橋之間的后側(cè)吊環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機艙運輸支架，其特征在于:所述前連接橋的前側(cè)均布有若干前吊環(huán)，所述后連接橋的后側(cè)均布有若干后吊環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機艙運輸支架，其特征在于:所述前連接橋與中連接橋之間連接有一對前腹板，所述前腹板支撐于所述支撐圓筒兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)電機艙運輸支架，其特征在于:所述前腹板與側(cè)鋼之間設(shè)有若干補強肋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)電機艙運輸支架，其特征在于:所述補強肋板與側(cè)鋼的固定位置位于所述前側(cè)吊環(huán)的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機艙運輸支架，其特征在于:所述中連接橋與后連接橋之間連接有一對后腹板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機艙運輸支架，其特征在于:所述側(cè)鋼上設(shè)有從所述前連接橋一側(cè)向下延伸的前加強筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機艙運輸支架，其特征在于:所述側(cè)鋼上設(shè)有從所述中連接橋一側(cè)向下延伸的中加強筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機艙運輸支架，其特征在于:所述側(cè)鋼上設(shè)有從所述后連接橋一側(cè)向下延伸的后加強筋。
【專利摘要】本實用新型為一種風(fēng)電機艙運輸支架，包括一支架本體和固定于所述支架本體上方的支撐圓筒，所述支架本體包括一對平行設(shè)置的側(cè)鋼以及依次連接于兩個所述側(cè)鋼之間的前連接橋、中連接橋和后連接橋，所述支撐圓筒固定于所述前連接橋與中連接橋之間，兩個所述側(cè)鋼外側(cè)對稱的設(shè)有若干側(cè)吊環(huán)，所述側(cè)吊環(huán)包括位于所述前連接橋與中連接橋之間的前側(cè)吊環(huán)和位于所述中連接橋與后連接橋之間的后側(cè)吊環(huán)。本實用新型通過側(cè)鋼外側(cè)的多個側(cè)吊環(huán)適應(yīng)風(fēng)電機艙組裝過程中的重心變動，防止機艙起吊過程中發(fā)生翻轉(zhuǎn)，保證了機艙在安放、運輸和組裝等使用場合的操作平穩(wěn)性，確保了工作安全。
【IPC分類】B65D61-00
【公開號】CN204587651
【申請?zhí)枴緾N201520215819
【發(fā)明人】潘純煒
【申請人】蘇州普洛代爾機電有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月10日