一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結(jié)構(gòu)，適用于水電站地下廠房、泵站或者地下洞室廠房起吊設(shè)備軌道及埋件的安裝和調(diào)整，也適用于施工和運(yùn)行期均較長同時(shí)巖壁吊車梁位移變形較大的起吊設(shè)備運(yùn)行軌道安裝和調(diào)整等區(qū)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國對大型水電站的開發(fā)，越來越多的大型地下工程開始建設(shè)。這些工程均采用橋式起重機(jī)設(shè)備吊裝機(jī)電設(shè)備，主要用于電站廠房內(nèi)機(jī)電設(shè)備的檢修吊裝，其中橋式起重機(jī)大車運(yùn)行的軌道布置在巖壁吊車梁上，巖壁吊車梁采用混凝土澆筑和圍巖成為一體。由于地下大空間開挖后所形成的山體內(nèi)空腔，其邊壁側(cè)圍巖間的應(yīng)力釋放作用，在幾年甚至數(shù)十年內(nèi)均存在變形。因而在地下廠房開挖、廠房巖壁吊車梁混凝土澆注直至機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電的過程中，巖壁吊車梁由于其所在圍巖產(chǎn)生的不斷變形，也跟隨變形。日積月累的圍巖變形導(dǎo)致巖壁吊車梁上的軌道彎曲變形，超過了橋機(jī)車輪的調(diào)整間隙；而大型地下電站由于施工工期較長，在施工過程中亦需要使用橋機(jī)起吊設(shè)備和施工材料及工具，故在施工前期，橋機(jī)軌道已經(jīng)安裝在巖壁吊車梁上，導(dǎo)致布置在巖壁吊車梁上的橋機(jī)軌道會跟隨變形。橋機(jī)車輪有極小量的適應(yīng)軌道偏差的能力，但對于施工期較長時(shí)間段內(nèi)引起的較大變形也無法適應(yīng)，導(dǎo)致橋機(jī)車輪與軌道啃咬，電站長期運(yùn)行，影響橋機(jī)和軌道的運(yùn)行安全以及起吊設(shè)備和人員的安全。
[0003]一般地下廠房軌道采用二期埋板，一期埋板設(shè)置較大的平面尺寸，以適應(yīng)在軌道梁較大的變形，但當(dāng)軌道裝設(shè)完畢后，對后期的巖壁吊車梁和軌道變形沒有措施。為此需要尋找一種能夠連續(xù)調(diào)整的措施，以使軌道能夠適應(yīng)這種變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:針對上述存在的問題，提供一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結(jié)構(gòu)，來調(diào)整軌道的位置滿足橋機(jī)車輪正常運(yùn)行的位置要求，結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整部件少、調(diào)整方便、且能保證橋機(jī)長期安全可靠運(yùn)行。
[0005]實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結(jié)構(gòu)，具有地下廠房內(nèi)的巖壁吊車梁和埋設(shè)于吊車梁內(nèi)的錨筋，橋式起重機(jī)的軌道沿吊車梁的縱向布置，所述巖壁吊車梁內(nèi)預(yù)埋有一期埋板和二期埋板且兩者之間澆筑二期鋼筋混凝土，其中一期埋板與錨筋上端焊接，軌道安裝在二期埋板上部，其特征在于:所述一期埋板長度方向的中心線與軌道中心線采用偏心布置，與巖壁吊車梁橫向變形趨勢相反的一側(cè)為一期埋板預(yù)留較長的一側(cè)，且預(yù)留較長一側(cè)的一期埋板長度足以滿足二期埋板及上部固定件的安裝位置；所述上部固定件包括對稱壓住軌道兩側(cè)下邊緣的軌道壓板、壓板外側(cè)的調(diào)整固定塊、水平穿過調(diào)整固定塊并頂住軌道壓板的調(diào)整螺栓、以及豎向穿過軌道壓板和二期埋板的固定螺柱和螺母。
[0006]所述軌道壓板在長度方向開有腰形孔，腰形孔寬度方向的尺寸大于固定螺柱和螺母之螺柱直徑，軌道壓板一端制有與軌道下邊緣吻合的弧面。
[0007]所述固定螺柱和螺母的底部頂住一期埋板上表面。
[0008]實(shí)用新型的有益效果是:實(shí)用新型利用數(shù)值分析手段、采用預(yù)修正和預(yù)偏移措施實(shí)現(xiàn)橋機(jī)軌道安裝的巖壁吊車梁變形偏移調(diào)整；利用軌道壓板預(yù)留間隙以及調(diào)整螺栓和調(diào)整固定塊，實(shí)現(xiàn)巖壁吊車梁軌道安裝和澆注混凝土后直至電站長期運(yùn)行階段，仍可根據(jù)巖壁吊車梁的偏移情況，實(shí)現(xiàn)軌道位置的連續(xù)調(diào)整，同時(shí)調(diào)整螺栓在調(diào)整到位后，還可實(shí)現(xiàn)鎖定，保證了軌道壓板的壓緊，比以往的軌道壓緊方式更可靠和更利于橋機(jī)的安全運(yùn)行。實(shí)用新型所用附件和埋件較少，軌道調(diào)整簡單方便、技術(shù)成熟，可專門針對巖壁吊車梁上的軌道在不同時(shí)期的變形特點(diǎn)和變形量的預(yù)修正措施，且特別適用于軌道安裝前后，電站建設(shè)期和運(yùn)行期均較長、軌道巖壁吊車梁均有較大變形的地下廠房或工廠，應(yīng)用前景良好。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布置圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的A-A剖視圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型中一期埋板的平面圖。
[0012]圖4、圖5分別為本實(shí)用新型中軌道壓板的平面圖和側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)施例為一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結(jié)構(gòu)及安裝調(diào)試方法，包括地下廠房內(nèi)的巖壁吊車梁9、埋設(shè)于吊車梁內(nèi)的L形錨筋10、沿吊車梁縱向布置的橋式起重機(jī)的軌道3、預(yù)埋在巖壁吊車梁9內(nèi)與錨筋10上端焊接的一期埋板I和布置在軌道3下方的二期埋板2、以及澆筑在一期埋板I和二期埋板2之間的二期鋼筋混凝土8;其中，一期埋板I長度方向的中心線與軌道3中心線采用偏心布置，與巖壁吊車梁9橫向變形趨勢相反的一側(cè)為一期埋板I預(yù)留較長的一側(cè)，且預(yù)留較長一側(cè)的一期埋板長度足以滿足二期埋件2及上部固定件的安裝位置；上部固定件包括對稱壓住軌道3兩側(cè)下邊緣的軌道壓板6、壓板外側(cè)的調(diào)整固定塊5、水平穿過調(diào)整固定塊并頂住軌道壓板的調(diào)整螺栓4、以及豎向穿過軌道壓板6和二期埋板2的固定螺柱和螺母7 ;如圖4、圖5所示，軌道壓板6在長度方向開有腰形孔6 - 1，腰形孔寬度方向的尺寸大于固定螺柱和螺母7之螺柱直徑，軌道壓板6 —端制有與軌道下邊緣吻合的弧面6 - 2 ;固定螺柱和螺母7的底部頂住一期埋板I上表面。
[0014]本實(shí)施例中，調(diào)整螺栓4和調(diào)整固定塊5，可實(shí)現(xiàn)對軌道3位置的精細(xì)調(diào)整，在調(diào)整到位后，可鎖死調(diào)整螺栓。調(diào)整螺栓4對軌道壓板6有頂壓作用，防止由軌道壓板6的腰形孔6 — I的間隙過大，產(chǎn)生滑移；調(diào)整固定塊5對軌道壓板6的側(cè)向有頂緊作用，防止軌道壓板6在側(cè)向發(fā)生滑動；固定螺柱和螺母7對軌道壓板6和軌道3有壓緊和固定的作用。
[0015]本實(shí)施例根據(jù)地下廠房巖壁吊車梁實(shí)際變形特點(diǎn)以及有限元分析成果，可預(yù)測到巖壁吊車梁處的圍巖在廠房開挖、混凝土澆筑直至發(fā)電投產(chǎn)過程中，均向同一側(cè)偏移的現(xiàn)象，即均向廠房內(nèi)側(cè)偏移的現(xiàn)象；同時(shí)考慮了巖壁吊車梁澆注的變形量大小情況和軌道安裝后電站機(jī)組安裝時(shí)的巖壁吊車梁變形量大小情況以及橋機(jī)長期運(yùn)行后的巖壁吊車梁變形量大小情況。具體安裝調(diào)試方法如下:
[0016]1、根據(jù)地下廠房巖壁吊車梁9實(shí)際變形特點(diǎn)以及有限元分析成果，預(yù)測巖壁吊車梁所在圍巖偏移的方向，確定軌道和埋板中心線；
[0017]2、在軌道3安裝前，通過在巖壁吊車梁澆注時(shí)埋設(shè)一期埋板1，一期埋板采用預(yù)偏心布置，即在巖壁吊車梁9變形趨勢相反的方向延長一期埋板I的長度，以便在圍巖巖壁產(chǎn)生位移偏差時(shí)能夠調(diào)整軌道安裝基礎(chǔ)，且延長的尺寸足以滿足二期埋板2、軌道3及上部固定件的安裝；
[0018]3、在一期埋板I上重新測量軌道3的中心線后，安裝固定螺柱和螺母7，其中固定螺柱的底部頂住一期埋板I的上表面，將二期埋板2與調(diào)整固定塊5組合并在二期埋板開孔后，套入固定螺柱上，調(diào)平后，澆注二期鋼筋混凝土 8 ;
[0019]4、將軌道壓板6疊放在軌道3兩側(cè)下邊緣和二期埋板2上，所述弧面6 — 2與軌道下邊緣貼合，固定螺柱和螺母7中的螺柱穿過軌道壓板的腰形孔6 — 1，螺柱上端配有螺母，調(diào)整螺栓4穿過調(diào)整固定塊5后頂住軌道壓板的外側(cè)，來固定和調(diào)整軌道3中心位置，并調(diào)準(zhǔn)軌道的安裝精度后，旋緊各螺母螺栓。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結(jié)構(gòu)，具有地下廠房內(nèi)的巖壁吊車梁(9)和埋設(shè)于吊車梁內(nèi)的錨筋(10)，橋式起重機(jī)的軌道(3)沿吊車梁的縱向布置，所述巖壁吊車梁(9)內(nèi)預(yù)埋有一期埋板(I)和二期埋板(2)且兩者之間澆筑二期鋼筋混凝土(8)，其中一期埋板(I)與錨筋(10)上端焊接，軌道(3)安裝在二期埋板(2)上部，其特征在于:所述一期埋板(I)長度方向的中心線與軌道(3)中心線采用偏心布置，與巖壁吊車梁(9)橫向變形趨勢相反的一側(cè)為一期埋板(I)預(yù)留較長的一側(cè)，且預(yù)留較長一側(cè)的一期埋板長度足以滿足二期埋板(2)及上部固定件的安裝位置；所述上部固定件包括對稱壓住軌道(3)兩側(cè)下邊緣的軌道壓板￠)、壓板外側(cè)的調(diào)整固定塊(5)、水平穿過調(diào)整固定塊(5)并頂住壓板￠)的調(diào)整螺栓(4)、以及豎向穿過軌道壓板(6)和二期埋板(2)的固定螺柱和螺母(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大變形巖壁吊車梁軌道布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軌道壓板(6)在長度方向開有腰形孔出-1)，腰形孔寬度方向的尺寸大于固定螺柱和螺母(7)之螺柱直徑，軌道壓板(6) —端制有與軌道下邊緣吻合的弧面出一 2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大變形巖壁吊車梁軌道布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定螺柱和螺母(7)的底部頂住一期埋板(I)上表面。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整部件少、調(diào)整方便、且能保證橋機(jī)長期安全可靠運(yùn)行的軌道布置結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：該結(jié)構(gòu)具有巖壁吊車梁、錨筋、軌道、與錨筋上端焊接的一期埋板、安裝在軌道下部的二期埋板，一期埋板長度方向的中心線與軌道中心線采用偏心布置，與巖壁吊車梁橫向變形趨勢相反的一側(cè)為一期埋板預(yù)留較長的一側(cè)，且預(yù)留較長一側(cè)的一期埋板長度足以滿足二期埋板及上部固定件的安裝位置；上部固定件包括對稱壓住軌道兩側(cè)下邊緣的軌道壓板、壓板外側(cè)的調(diào)整固定塊、水平穿過調(diào)整固定塊并頂住軌道壓板的調(diào)整螺栓、以及豎向穿過軌道壓板和二期埋板的固定螺柱和螺母。
【IPC分類】B66C7-08
【公開號】CN204607405
【申請?zhí)枴緾N201520005375
【發(fā)明人】方杰, 周杰, 李勝賓, 袁靜, 方曉紅, 李成軍
【申請人】中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年1月6日