飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，我國各大機(jī)場飛機(jī)起降頻繁。飛機(jī)起飛和降落時(shí)，是最容易發(fā)生事故的時(shí)候。飛機(jī)輪胎在飛機(jī)降落時(shí)，要承受巨大的沖擊和磨擦。飛機(jī)輪胎對(duì)飛機(jī)的安全至關(guān)重要。飛機(jī)的例行檢查中，輪胎檢查必不可少。一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)輪胎異常時(shí)，必須及時(shí)更換。現(xiàn)有飛機(jī)備用輪胎在運(yùn)輸過程中，飛機(jī)輪胎的胎側(cè)面不慎被局部劃傷或刺傷，又沒有被人發(fā)現(xiàn)，安裝到飛機(jī)上，無疑將造成巨大的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器包括左護(hù)板、右護(hù)板和固定裝置，左護(hù)板、右護(hù)板均成圓盤形，其上均設(shè)有多個(gè)圓環(huán)形凹槽，所述固定裝置將左護(hù)板、右護(hù)板相向固定，將配用的飛機(jī)輪胎夾在中間，左護(hù)板、右護(hù)板最外側(cè)的環(huán)形凹槽的內(nèi)表面均與配用的飛機(jī)輪胎的外側(cè)曲面對(duì)應(yīng)吻合。如此設(shè)計(jì)，運(yùn)輸過程中，可以很好地保護(hù)飛機(jī)輪胎。
[0005]作為優(yōu)化，所述固定裝置包括T字螺桿和對(duì)應(yīng)的螺母，其中T字螺桿包括一個(gè)短桿和一個(gè)長桿，其中長桿一端設(shè)有外螺紋，另一端垂直焊接在短桿中段；所述螺母呈圓筒形，其一端開有螺紋通孔，其中段設(shè)有一圓盤，其另一端焊接在一手柄上，所述左護(hù)板、右護(hù)板一個(gè)中心開有圓形通孔，螺母直徑<所述圓形通孔直徑<圓盤直徑；另一個(gè)中心開有可供短桿通過的通孔，該通孔由一個(gè)小圓形通孔和一個(gè)長槽孔疊加而成，且長桿直徑<小圓形通孔直徑 < 該短桿的長度 < 長槽孔長度，所述短桿寬度< 長槽孔寬度，所述短桿與長槽孔重合時(shí)，可穿過長槽孔，可供短桿通過的通孔兩側(cè)還設(shè)有短桿卡槽，上述短桿卡槽垂直于長槽孔。如此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。
[0006]作為優(yōu)化，左護(hù)板、右護(hù)板上均設(shè)有多個(gè)把手，上述把手呈帶狀，其兩端分別固定在左護(hù)板或右護(hù)板的外表面上，并圍繞左護(hù)板或右護(hù)板的中心垂線圓周分布。如此設(shè)計(jì)，便于通過所述把手，搬運(yùn)包裝好的飛機(jī)輪胎。
[0007]作為優(yōu)化，每個(gè)把手下還設(shè)有一個(gè)通孔。如此設(shè)計(jì)，抓握把手時(shí)，不受左護(hù)板或右護(hù)板限制，且左護(hù)板或右護(hù)板更加輕巧，方便。
[0008]作為優(yōu)化，左護(hù)板、右護(hù)板外表面設(shè)有多個(gè)防磨墊，上述防磨墊圍繞左護(hù)板或右護(hù)板中心垂線圓周分布。如此設(shè)計(jì)，防磨墊采用耐磨塑膠制成，，可以增加左護(hù)板、右護(hù)板的耐磨性能。
[0009]作為優(yōu)化，所述固定裝置包括一條或多條系帶或系繩，所述左護(hù)板、右護(hù)板上設(shè)有多個(gè)鄰近外緣的通孔或扣環(huán)或扣帶，上述系帶或系繩穿過通孔或扣環(huán)或扣帶，將所述左護(hù)板、右護(hù)板捆綁在配用飛機(jī)輪胎的兩側(cè)。如此設(shè)計(jì)，左護(hù)板、右護(hù)板邊緣可牢固地固定在一起。
[0010]本實(shí)用新型飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可以在運(yùn)輸過程中為飛機(jī)輪胎提供全面保護(hù)，適用于各種飛機(jī)輪胎的運(yùn)輸過程中。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器作進(jìn)一步說明:
[0012]圖1是本飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器實(shí)施方式一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的部分分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器實(shí)施方式二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器實(shí)施方式三左護(hù)板或右護(hù)板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器實(shí)施方式四的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中為左護(hù)板、2為右護(hù)板、3為環(huán)形凹槽、4為飛機(jī)輪胎、5為T字螺桿、6為對(duì)應(yīng)的螺母、51為短桿、52為長桿、53為短桿卡槽、7為螺紋通孔、8為圓盤、9為手柄、10為圓形通孔、11為小圓形通孔、12為把手、13為通孔、14為防磨墊、15為系帶、16為長槽孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施方式一:如圖1-2所示，本飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器包括左護(hù)板1、右護(hù)板2和固定裝置，左護(hù)板1、右護(hù)板2均成圓盤形，其上均設(shè)有多個(gè)圓環(huán)形凹槽3，所述固定裝置將左護(hù)板1、右護(hù)板2相向固定，將配用的飛機(jī)輪胎4夾在中間，左護(hù)板1、右護(hù)板2最外側(cè)的環(huán)形凹槽3的內(nèi)表面均與配用的飛機(jī)輪胎4的外側(cè)曲面對(duì)應(yīng)吻合。
[0019]所述固定裝置包括T字螺桿5和對(duì)應(yīng)的螺母6，其中T字螺桿5包括一個(gè)短桿51和一個(gè)長桿52，其中長桿52 —端設(shè)有外螺紋，另一端垂直焊接在短桿51中段；所述螺母6呈圓筒形，其一端開有螺紋通孔7，其中段設(shè)有一圓盤8，其另一端焊接在一手柄9上，所述左護(hù)板1、右護(hù)板2 —個(gè)中心開有圓形通孔10，螺母6直徑<圓形通孔10直徑<圓盤8直徑；另一個(gè)中心開有可供短桿51通過的通孔，該通孔由一個(gè)小圓形通孔11和一個(gè)長槽孔16疊加而成，且長桿52直徑<小圓形通孔11直徑<短桿51的長度<長槽孔16長度，所述短桿51寬度< 長槽孔16寬度，所述短桿51與長槽孔16重合時(shí)，可穿過長槽孔16，可供短桿51通過的通孔兩側(cè)還設(shè)有短桿卡槽53，上述短桿卡槽53垂直于長槽孔16。
[0020]使用時(shí)，將安好軸承的飛機(jī)輪胎4，豎直立在地面上，將左護(hù)板1、右護(hù)板2分別放在飛機(jī)輪胎4兩側(cè)，并使其外側(cè)的環(huán)形凹槽3扣在配用的飛機(jī)輪胎4的外側(cè)曲面上，將T字螺桿5的長桿52穿過左護(hù)板1、輪胎4和右護(hù)板2的中心，并使T字螺桿5的短桿51嵌在短桿卡槽53內(nèi)，然后擰上螺母6，并旋緊，使螺母6上的圓盤8緊緊壓在左護(hù)板I或右護(hù)板2上，將飛機(jī)輪胎4夾緊，即可。
[0021]實(shí)施方式二:如圖3所示，左護(hù)板1、右護(hù)板2上均設(shè)有多個(gè)把手12，上述把手12呈帶狀，其兩端分別固定在左護(hù)板I或右護(hù)板2的外表面上，并圍繞左護(hù)板I或右護(hù)板2中心垂線圓周分布。每個(gè)把手12下還設(shè)有一個(gè)通孔13。
[0022]實(shí)施方式三:如圖4所示，左護(hù)板、右護(hù)板外表面設(shè)有多個(gè)防磨墊14，上述防磨墊14圍繞左護(hù)板I或右護(hù)板2的中心垂線圓周分布。
[0023]實(shí)施方式四:如圖5所示，所述固定裝置包括一條或多條系帶15 (或系繩)，所述左護(hù)板1、右護(hù)板2上設(shè)有多個(gè)鄰近外緣的通孔(如實(shí)施方式二所述通孔13)或扣環(huán)或扣帶(實(shí)施方式二所述把手12)，上述系帶15 (或系繩)穿過通孔(如實(shí)施方式二所述通孔13)或扣環(huán)或扣帶(實(shí)施方式二所述把手12)，將所述左護(hù)板1、右護(hù)板2捆綁在配用飛機(jī)輪胎4的兩側(cè)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，其特征在于:包括左護(hù)板、右護(hù)板和固定裝置，左護(hù)板、右護(hù)板均成圓盤形，其上均設(shè)有多個(gè)圓環(huán)形凹槽，所述固定裝置將左護(hù)板、右護(hù)板相向固定，將配用的飛機(jī)輪胎夾在中間，左護(hù)板、右護(hù)板最外側(cè)的環(huán)形凹槽的內(nèi)表面均與配用的飛機(jī)輪胎的外側(cè)曲面對(duì)應(yīng)吻合。2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，其特征在于:所述固定裝置包括T字螺桿和對(duì)應(yīng)的螺母，其中T字螺桿包括一個(gè)短桿和一個(gè)長桿，其中長桿一端設(shè)有外螺紋，另一端垂直焊接在短桿中段；所述螺母呈圓筒形，其一端開有螺紋通孔，其中段設(shè)有一圓盤，其另一端焊接在一手柄上，所述左護(hù)板、右護(hù)板一個(gè)中心開有圓形通孔，螺母直徑 <所述圓形通孔直徑< 圓盤直徑；另一個(gè)中心開有可供短桿通過的通孔，該通孔由一個(gè)小圓形通孔和一個(gè)長槽孔疊加而成，且長桿直徑 < 小圓形通孔直徑< 該短桿的長度 < 長槽孔長度，所述短桿寬度< 長槽孔寬度，所述短桿與長槽孔重合時(shí)，可穿過長槽孔，可供短桿通過的通孔兩側(cè)還設(shè)有短桿卡槽，上述短桿卡槽垂直于長槽孔。3.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，其特征在于:左護(hù)板、右護(hù)板上均設(shè)有多個(gè)把手，上述把手呈帶狀，其兩端分別固定在左護(hù)板或右護(hù)板的外表面上，并圍繞左護(hù)板或右護(hù)板中心垂線圓周分布。4.如權(quán)利要求3所述的飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，其特征在于:每個(gè)把手下還設(shè)有一個(gè)通孔。5.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，其特征在于:左護(hù)板、右護(hù)板外表面設(shè)有多個(gè)防磨墊，上述防磨墊圍繞左護(hù)板或右護(hù)板的中心垂線圓周分布。6.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，其特征在于:所述固定裝置包括一條或多條系帶或系繩，所述左護(hù)板、右護(hù)板上設(shè)有多個(gè)鄰近外緣的通孔或扣環(huán)或扣帶，上述系帶或系繩穿過通孔或扣環(huán)或扣帶，將所述左護(hù)板、右護(hù)板捆綁在配用飛機(jī)輪胎的兩側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器?，F(xiàn)有飛機(jī)輪胎缺乏運(yùn)輸保護(hù)。為此，本飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器包括左護(hù)板、右護(hù)板和固定裝置，左護(hù)板、右護(hù)板均成圓盤形，其上均設(shè)有多個(gè)圓環(huán)形凹槽，所述固定裝置將左護(hù)板、右護(hù)板相向固定，將配用的飛機(jī)輪胎夾在中間，左護(hù)板、右護(hù)板最外側(cè)的環(huán)形凹槽的內(nèi)表面均與配用的飛機(jī)輪胎的外側(cè)曲面對(duì)應(yīng)吻合。如此設(shè)計(jì)，運(yùn)輸過程中，可以很好地保護(hù)飛機(jī)輪胎。本實(shí)用新型飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可以在大運(yùn)輸過程中為飛機(jī)輪胎提供全面保護(hù)，適用于各種飛機(jī)輪胎的運(yùn)輸過程中。
【IPC分類】B65D61/00, B65D85/06
【公開號(hào)】CN204624296
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520332823
【發(fā)明人】王心
【申請(qǐng)人】山東航榮航空科技有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月21日