一種集裝箱輪胎吊防拖拽裝置及具有其的輪胎吊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集裝箱輪胎吊防拖拽裝置及具有其的輪胎吊。
【背景技術(shù)】
[0002]不同用途的起重機(jī)，對起制動時間和平均加減速度的要求是不一樣的，尤其在港口和料場，吊升集裝箱用的起重機(jī)要求較高的生產(chǎn)率，工作速度快，起、制動時間也比較短，因此其平均加減速度就很大。集裝箱在料場和港口的裝卸和運(yùn)輸一般通過集裝箱卡車執(zhí)行，集裝箱卡車進(jìn)入起重機(jī)的操作區(qū)域，起重機(jī)開始作業(yè)；作業(yè)完畢之后，集裝箱卡車離開。
[0003]沿襲多年的操作習(xí)慣，集裝箱卡車是否可以駛離操作區(qū)域一直依靠集裝箱卡車司機(jī)或引導(dǎo)人員目測完成。傳統(tǒng)的作業(yè)方式存在很大的安全隱患。如果吊鉤和集裝箱之間未完全脫離，而集裝箱卡車司機(jī)或引導(dǎo)人員驅(qū)動汽車向前行駛，一方面很容易拖拽吊鉤損壞起重設(shè)備，另一方面作用在集裝箱上的反作用力有可能導(dǎo)致集裝箱從卡車上掉落，損壞貨物。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)中缺乏一種可以有效杜絕集裝箱輪胎吊拖拽形成的安全隱患的裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型旨在提供一種可以有效杜絕集裝箱輪胎吊拖拽形成的安全隱患的裝置。
[0006]本實(shí)用新型提供一種集裝箱輪胎吊防拖拽裝置，包括小車、海側(cè)柱腿和陸側(cè)柱腿；鋼絲繩下端設(shè)置有吊具；所述輪胎吊防拖拽裝置設(shè)置有至少一組吊具檢測單元，所述吊具檢測單元包括吊具檢測裝置和限位開關(guān)；所述限位開關(guān)檢測所述小車的位置并生成小車位置信號輸出至控制電路；所述吊具檢測裝置檢測所述吊具的位置并生成吊具位置信號輸出至控制電路；所述控制電路接收所述小車位置信號和吊具位置信號以及海側(cè)電源信號或陸側(cè)電源信號并輸出開關(guān)信號至指示燈。
[0007]進(jìn)一步的，所述吊具檢測裝置包括滾輪計(jì)數(shù)器和編碼器；所述吊具檢測裝置設(shè)置在輪胎吊鋼絲繩卷筒一側(cè)。
[0008]進(jìn)一步的，所述吊具檢測裝置包括感應(yīng)限位開關(guān)；所述感應(yīng)限位開關(guān)設(shè)置在所述海側(cè)柱腿和/或陸側(cè)柱腿上且距地面的距離為5米。
[0009]更進(jìn)一步的，所述限位開關(guān)對稱地設(shè)置在小車軌道海側(cè)和陸側(cè)的停止位上。
[0010]為聯(lián)動地為集裝箱卡車司機(jī)和/或地面指揮人員提供指示信號，所述指示燈設(shè)置在海側(cè)柱腿之間的液壓站和/或陸側(cè)柱腿之間的液壓站內(nèi)側(cè)。
[0011]進(jìn)一步的，所述指示燈包括對應(yīng)聯(lián)動的第一指示燈和第二指示燈。
[0012]為避免出現(xiàn)視覺誤區(qū)造成干擾，所述第一指示燈沿水平軸線可轉(zhuǎn)動，所述第一指示燈的射出光線與設(shè)置在同一側(cè)的兩條輪胎吊柱腿平行。
[0013]為確保地面指揮人員的視線不受阻擋或干擾，所述第二指示燈的高度低于所述第一指不燈的尚度。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一指示燈的射出光線與第二指示燈的射出光線之間形成有夾角；所述夾角為銳角。
[0015]本實(shí)用新型所公開的集裝箱輪胎吊防拖拽裝置，可以準(zhǔn)確地檢測輪胎吊吊具和集裝箱箱體是否完全脫離；通過設(shè)置在大車液壓缸內(nèi)側(cè)的第一指示燈和第二指示燈，使集裝箱卡車司機(jī)和地面指揮人員均可以準(zhǔn)確地了解吊具和箱體之間的連接狀態(tài)，從而最大程度地杜絕了發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低且準(zhǔn)確率高的優(yōu)點(diǎn)。
[0016]本實(shí)用新型還提供了一種集裝箱輪胎吊，所述集裝箱輪胎吊具有防拖拽裝置，所述防拖拽裝置包括小車、海側(cè)柱腿和陸側(cè)柱腿；鋼絲繩下端設(shè)置有吊具；還設(shè)置有至少一組吊具檢測單元，所述吊具檢測單元包括吊具檢測裝置和限位開關(guān)；所述限位開關(guān)檢測所述小車的位置并生成小車位置信號輸出至控制電路；所述吊具檢測裝置檢測所述吊具的位置并生成吊具位置信號并輸出至控制電路；所述控制電路接收所述小車位置信號和吊具位置信號以及海側(cè)電源信號或陸側(cè)電源信號并輸出開關(guān)信號至指示燈。
[0017]本實(shí)用新型所提出的集裝箱輪胎吊，可以最大程度的杜絕由于集裝箱輪胎吊和集裝箱卡車之間由于吊具和集裝箱無法完全脫離，牽引拖拽導(dǎo)致吊具鎖頭報(bào)廢的事故，具有成本低且結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實(shí)用新型所提出的集裝箱輪胎吊防拖拽裝置一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1中第一指示燈和第二指示燈的布設(shè)位置示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型所提出的集裝箱輪胎吊防拖拽裝置另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]參見圖1所示，本實(shí)施例所公開的集裝箱輪胎吊防拖拽裝置包括輪胎吊的四根柱腿1，對于港口工作人員來說，習(xí)慣將臨近海面一側(cè)的柱腿I稱為海測柱腿，而將設(shè)置在陸地一側(cè)的柱腿I稱為陸側(cè)柱腿。在海側(cè)柱腿和陸側(cè)柱腿之間設(shè)置有一液壓站1-1和1-2。輪胎吊小車鋼絲繩下端設(shè)置有吊具5。吊具5四腳設(shè)置有鎖頭(圖中未示出)，鎖頭插入至集裝箱的四個鎖孔時。將旋鎖開關(guān)設(shè)置到閉鎖位置，鎖頭即可旋轉(zhuǎn)并與鎖孔緊密扣接配合實(shí)現(xiàn)鎖緊。在集裝箱輪胎吊施工的全部故障中，吊具的故障幾乎要占一半。其中，集裝箱輪胎吊和集裝箱卡車之間由于吊具和集裝箱無法完全脫離，集裝箱輪胎吊的牽引拖拽導(dǎo)致吊具鎖頭報(bào)廢的案例居多。
[0024]本實(shí)施例旨在設(shè)計(jì)一種集裝箱輪胎吊防拖拽系統(tǒng)，使駕駛員以及地面指揮人員能夠確切的了解到輪胎吊吊具5和集裝箱之間是否已經(jīng)完全脫離。一般來說，當(dāng)?shù)蹙?處于海側(cè)或陸側(cè)的工作區(qū)域內(nèi)，且在空載狀態(tài)下距地面5米或以上即可認(rèn)為輪胎吊吊具5和集裝箱之間已經(jīng)完全脫離，而此時駕駛員即可以駕駛車輛行進(jìn)。為使駕駛員能夠準(zhǔn)確的了解吊具和集裝箱之間的連接狀態(tài)，如圖1所示，在液壓站1-1和1-2的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置對應(yīng)聯(lián)動的第一指示燈2-1和第二指示燈2-2，其中第一指示燈2-1主要用于提示集裝箱卡車駕駛員，如果輪胎吊吊具5和集裝箱之間已經(jīng)完全脫離，第一指示燈2-1顯示綠色，駕駛員可以繼續(xù)行駛；如果輪胎吊吊具5和集裝箱之間沒有完全脫離，第一指示燈2-1顯示紅色，駕駛員不得繼續(xù)行駛。對應(yīng)的，第二指示燈2-2主要用于提示地面指揮人員，聯(lián)動地顯示紅色或綠色，以提供安全作業(yè)的雙重保障。
[0025]為了便于調(diào)整視野，確保通過集裝箱輪胎吊作業(yè)區(qū)域的集裝箱卡車的駕駛員均能清晰地看到第一指示燈2-1提示的信號，如圖2所示，優(yōu)選地將第一指示燈2-1沿水平軸線可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在液壓站1-1的內(nèi)側(cè)。為避免出現(xiàn)視覺盲區(qū)，第一指示