一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種堆高車(chē)，特別涉及一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]堆高車(chē)是一種工業(yè)裝卸搬運(yùn)機(jī)械，堆高車(chē)具有行走和提升貨物的功能，是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛。堆高車(chē)具有結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)輸靈活，操作簡(jiǎn)單，回轉(zhuǎn)半徑小，防爆安全性能高等特點(diǎn)，適用于狹窄通道和有限空間內(nèi)的作業(yè)，是高架倉(cāng)庫(kù)、車(chē)間裝卸托盤(pán)化的理想設(shè)備。適用于工廠(chǎng)，車(chē)間，倉(cāng)庫(kù)，車(chē)站，碼頭等處的貨物搬運(yùn)與堆垛。
[0003]半電動(dòng)堆高車(chē)由于使用范圍廣，因而需求量比較大。然而現(xiàn)有技術(shù)的堆高車(chē)結(jié)構(gòu)上一般都是采用四支點(diǎn)結(jié)構(gòu)，制作過(guò)程中由于制造誤差的存在，常常出現(xiàn)其中三個(gè)車(chē)輪著地，另外一個(gè)車(chē)輪懸空的現(xiàn)象，因此大大影響推高車(chē)的正常使用，給使用者帶來(lái)不便。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)，其旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的堆高車(chē)的車(chē)輪容易懸空、堆高車(chē)支點(diǎn)不穩(wěn)固的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)，包括叉腿架和調(diào)平部件，所述的調(diào)平部件與叉腿架固定連接，所述的調(diào)平部件包括設(shè)于叉腿架內(nèi)部的偏心軸、與叉腿架固定連接的偏心軸固定板、套設(shè)在偏心軸上的第一軸承和第二軸承、以及套設(shè)在偏心軸上的負(fù)載輪，所述的偏心軸的前端伸出叉腿架后與偏心軸固定板固定連接，所述的第一軸承設(shè)于叉腿架和偏心軸固定板之間，所述的偏心軸的后端也伸出叉腿架，所述的第二軸承套設(shè)于偏心軸的后端，所述的負(fù)載輪通過(guò)第二軸承與偏心軸連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述的調(diào)平結(jié)構(gòu)還包括套設(shè)于偏心軸上的第一隔圈和第二隔圈，所述的第一隔圈設(shè)于第一軸承與偏心軸固定板之間，所述的第二隔圈設(shè)于負(fù)載輪內(nèi)部。
[0007]作為優(yōu)選，所述的叉腿架包括前板和后板，所述前板和后板均開(kāi)設(shè)有通孔，所述的通孔孔徑不小于偏心軸的軸徑，所述的前板上還開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述的偏心軸固定板通過(guò)安裝孔與前板固定連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述的偏心軸固定板通過(guò)螺栓與叉腿架固定連接，所述的螺栓穿過(guò)安裝孔與前板螺紋連接，在螺栓和偏心軸固定板之間還設(shè)有相互配合的彈簧墊圈。
[0009]作為優(yōu)選，所述的偏心軸的前端設(shè)有六面體的凸臺(tái)，所述的偏心軸固定板的中心開(kāi)設(shè)有相互配合的固定孔，所述的固定孔的形狀與凸臺(tái)一致，所述的凸臺(tái)的高度不小于偏心軸固定板的厚度。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，采用與叉腿架固定連接的調(diào)平結(jié)構(gòu)，使得使用者能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的操作，將推高車(chē)的支點(diǎn)調(diào)平，以解決車(chē)輪懸空的技術(shù)問(wèn)題，大大提高推高車(chē)的穩(wěn)固性和安全度，降低了生產(chǎn)和維護(hù)的成本，同時(shí)還將負(fù)載輪設(shè)于叉腿架的一側(cè)，不僅簡(jiǎn)化了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得偏心軸調(diào)整的精度提高，而且分散了負(fù)載輪的承受力，增強(qiáng)負(fù)載輪的使用壽命。
[0011]本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
【【附圖說(shuō)明】】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0013]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過(guò)附圖中及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說(shuō)明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。
[0014]參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)，包括叉腿架I和調(diào)平部件，調(diào)平部件與叉腿架I固定連接，調(diào)平部件包括設(shè)于叉腿架I內(nèi)部的偏心軸2、與叉腿架I固定連接的偏心軸固定板3、套設(shè)在偏心軸2上的第一軸承4和第二軸承5、以及套設(shè)在偏心軸2上的負(fù)載輪6，偏心軸2的前端伸出叉腿架I后與偏心軸固定板3固定連接，第一軸承4設(shè)于叉腿架I和偏心軸固定板3之間，偏心軸2的后端也伸出叉腿架1，第二軸承5套設(shè)于偏心軸2的后端，負(fù)載輪6通過(guò)第二軸承5與偏心軸2連接。
[0015]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，調(diào)平機(jī)構(gòu)通過(guò)可以調(diào)節(jié)的偏心軸2來(lái)調(diào)整負(fù)載輪6的著力方向和受壓面，從而使得使用者只需要轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸2就能夠使得推高車(chē)車(chē)輪不懸空、支點(diǎn)平衡，從而大大增強(qiáng)了推高車(chē)的穩(wěn)固性和安全度。
[0016]其中，負(fù)載輪6設(shè)于叉腿架I的一側(cè)而不是現(xiàn)有技術(shù)中的正下方，也就是說(shuō)，偏心軸2直接與負(fù)載輪6連接，從而簡(jiǎn)化了現(xiàn)有技術(shù)的繁復(fù)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，提高偏心軸2的調(diào)節(jié)精度，降低了生產(chǎn)成本，而且，與叉腿架I平行的負(fù)載輪6自身承壓也相對(duì)分散，進(jìn)一步提高推高車(chē)的穩(wěn)固性。
[0017]具體地，調(diào)平結(jié)構(gòu)還包括套設(shè)于偏心軸2上的第一隔圈21和第二隔圈22，第一隔圈21設(shè)于第一軸承4與偏心軸固定板3之間，第二隔圈22設(shè)于負(fù)載輪6內(nèi)部。此種結(jié)構(gòu)，第一隔圈21和第二隔圈22分別限制第一軸承4和第二軸承5的運(yùn)動(dòng)，避免兩個(gè)軸承碰撞在其他部件上產(chǎn)生噪音。
[0018]具體地，叉腿架I包括前板11和后板12，前板11和后板12均開(kāi)設(shè)有通孔13，通孔13孔徑不小于偏心軸2的軸徑，前板11上還開(kāi)設(shè)有安裝孔14，偏心軸固定板3通過(guò)安裝孔14與前板11固定連接。
[0019]進(jìn)一步地，偏心軸固定板3通過(guò)螺栓7與叉腿架I固定連接，螺栓7穿過(guò)安裝孔14與前板11螺紋連接，在螺栓7和偏心軸固定板3之間還設(shè)有相互配合的彈簧墊圈8。
[0020]為了進(jìn)一步提高叉腿架I的穩(wěn)固性，偏心軸2的前端設(shè)有六面體的凸臺(tái)22，偏心軸固定板3的中心開(kāi)設(shè)有相互配合的固定孔31，固定孔31的形狀與凸臺(tái)22 —致，凸臺(tái)22的高度不小于偏心軸固定板3的厚度。
[0021]在裝配本實(shí)用新型實(shí)施例時(shí)，偏心軸2穿過(guò)叉腿架I后再將偏心軸固定板3套設(shè)在偏心軸2前端，接著調(diào)整偏心軸2的角度使得負(fù)載輪6與地面保持平行，最后再將螺栓7和彈簧墊圈8安裝在偏心軸固定板3上，完成對(duì)偏心軸2的固定。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)，包括叉腿架(I)和調(diào)平部件，所述的調(diào)平部件與叉腿架(I)固定連接，其特征在于:所述的調(diào)平部件包括設(shè)于叉腿架(I)內(nèi)部的偏心軸(2)、與叉腿架(I)固定連接的偏心軸固定板(3)、套設(shè)在偏心軸(2)上的第一軸承(4)和第二軸承(5)、以及套設(shè)在偏心軸(2)上的負(fù)載輪(6)，所述的偏心軸⑵的前端伸出叉腿架⑴后與偏心軸固定板⑶固定連接，所述的第一軸承⑷設(shè)于叉腿架⑴和偏心軸固定板⑶之間，所述的偏心軸⑵的后端也伸出叉腿架(I)，所述的第二軸承(5)套設(shè)于偏心軸(2)的后端，所述的負(fù)載輪(6)通過(guò)第二軸承(5)與偏心軸(2)連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的調(diào)平結(jié)構(gòu)還包括套設(shè)于偏心軸(2)上的第一隔圈(21)和第二隔圈(22)，所述的第一隔圈(21)設(shè)于第一軸承⑷與偏心軸固定板⑶之間，所述的第二隔圈(22)設(shè)于負(fù)載輪(6)內(nèi)部。3.如權(quán)利要求1所述的一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的叉腿架(I)包括前板(11)和后板(12)，所述的前板(11)和后板(12)均開(kāi)設(shè)有通孔(13)，所述的通孔(13)孔徑不小于偏心軸(2)的軸徑，所述的前板(11)上還開(kāi)設(shè)有安裝孔(14)，所述的偏心軸固定板⑶通過(guò)安裝孔(14)與前板(11)固定連接。4.如權(quán)利要求3所述的一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的偏心軸固定板(3)通過(guò)螺栓(7)與叉腿架(I)固定連接，所述的螺栓(7)穿過(guò)安裝孔(14)與前板(11)螺紋連接，在螺栓(7)和偏心軸固定板(3)之間還設(shè)有相互配合的彈簧墊圈(8)。5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的偏心軸(2)的前端設(shè)有六面體的凸臺(tái)(22)，所述的偏心軸固定板(3)的中心開(kāi)設(shè)有相互配合的固定孔(31)，所述的固定孔(31)的形狀與凸臺(tái)(22) —致，所述的凸臺(tái)(22)的高度不小于偏心軸固定板(3)的厚度。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型適用于一種堆高車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)，包括叉腿架和調(diào)平部件，所述的調(diào)平部件與叉腿架固定連接，所述的調(diào)平部件包括設(shè)于叉腿架內(nèi)部的偏心軸、與叉腿架固定連接的偏心軸固定板、套設(shè)在偏心軸上的第一軸承和第二軸承、以及套設(shè)在偏心軸上的負(fù)載輪。本實(shí)用新型提供的一種堆高車(chē)用叉腿調(diào)平結(jié)構(gòu)，采用與叉腿架固定連接的調(diào)平結(jié)構(gòu)，使得使用者能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的操作，將推高車(chē)的支點(diǎn)調(diào)平，以解決車(chē)輪懸空的技術(shù)問(wèn)題，大大提高推高車(chē)的穩(wěn)固性和安全度，降低了生產(chǎn)和維護(hù)的成本，同時(shí)還將負(fù)載輪設(shè)于叉腿架的一側(cè)，不僅簡(jiǎn)化了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得偏心軸調(diào)整的精度提高，而且分散了負(fù)載輪的承受力，增強(qiáng)負(fù)載輪的使用壽命。
【IPC分類(lèi)】B66F9/075
【公開(kāi)號(hào)】CN204675765
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520309084
【發(fā)明人】張曉東, 姜躍君
【申請(qǐng)人】意歐斯倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年5月13日