一種用于舊油碼頭修復(fù)工程的行車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于港口工程領(lǐng)域，具體是一種用于舊油碼頭修復(fù)工程的行車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]運行工況下海上鋼結(jié)構(gòu)輸油碼頭修復(fù)工程，涉及到碼頭鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件拆除、安裝以及運輸。傳統(tǒng)施工方法中，陸上施工，采用陸上起重設(shè)備進(jìn)行陸地構(gòu)件的吊裝施工，配合陸上運輸設(shè)備進(jìn)行構(gòu)件轉(zhuǎn)移；海上施工，則采用起重船、駁船等水上設(shè)備進(jìn)行海上構(gòu)件吊裝和運輸工作。對于一些小型構(gòu)件，則采用人力、工具等進(jìn)行安裝和轉(zhuǎn)運工作。
[0003]在工程執(zhí)行過程中，往往存在一些不能避免的因素，導(dǎo)致傳統(tǒng)方法不能有效的進(jìn)行吊裝和運輸任務(wù)。在本油碼頭實施過程中，存在如下因素制約傳統(tǒng)機(jī)械的使用:
[0004]1.海上風(fēng)浪大，施工船舶受環(huán)境因素影響大。
[0005]對處于沒有防波堤等有效擋浪措施的開放性海域，海上大風(fēng)大浪嚴(yán)重影響施工船舶的正常施工。在有季風(fēng)影響的區(qū)域，季風(fēng)季節(jié)甚至?xí)?dǎo)致工程停工，嚴(yán)重影響工程的正常進(jìn)行，并對施工安全產(chǎn)生影響。
[0006]2.近岸處水淺，施工船舶等無法靠近。
[0007]墩式碼頭，采用引橋連接靠船平臺和陸地。在引橋與陸地連接的海域，水深較淺，起重船等船舶設(shè)備無法駛?cè)脒M(jìn)行施工；又因距離遠(yuǎn)，陸上起重、運輸設(shè)備無法觸及。形成施工死角，采用傳統(tǒng)方法無法進(jìn)行大構(gòu)件的吊裝和運輸施工，影響工程正常生產(chǎn)。
[0008]3.碼頭承載力有限，陸上吊裝及運輸設(shè)備無法靠近。
[0009]舊碼頭修復(fù)工程，碼頭結(jié)構(gòu)物都已損毀嚴(yán)重，碼頭面上不能夠承載大型設(shè)備自身以及工作時的荷載。
[0010]4.單個構(gòu)件重量大，人力無法完成。
[0011]碼頭修復(fù)工程，涉及的都是大型構(gòu)件處理工作，采用最常規(guī)的人力搬運不現(xiàn)實，對工人人身安全也存在著嚴(yán)重的安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0012]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，能夠解決在船舶設(shè)備和陸上設(shè)備不能觸及的施工范圍內(nèi)進(jìn)行碼頭修復(fù)施工過程中構(gòu)件吊裝和運輸?shù)膯栴}的用于舊油碼頭修復(fù)工程的行車系統(tǒng)，除極端天氣情況之外，不受海上天氣的影響，能夠有效保證施工時間的連續(xù)性，保證施工工期。
[0013]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種用于舊油碼頭修復(fù)工程的行車系統(tǒng)，包括鋼結(jié)構(gòu)和多組成對的鋼管粧，所述鋼管粧排成兩列沿近岸海底縱向安裝，在所述鋼管粧的頂部均固定安裝有龍門支架，所述鋼結(jié)構(gòu)位于兩列所述鋼管粧之間，還包括行車，在沿近岸海底縱向的方向上所述龍門支架頂部安裝有行車軌道，所述行車可沿所述行車軌道位移，所述鋼結(jié)構(gòu)可被所述行車吊裝位移。
[0014]本實用新型的有益效果是:將位于各對所述鋼管粧之間的所述鋼結(jié)構(gòu)利用所述行車的吊裝葫蘆吊裝，并利用所述行車沿所述行車軌道位移將所述鋼結(jié)構(gòu)運輸及更換修復(fù)，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，能夠解決在船舶設(shè)備和陸上設(shè)備不能觸及的施工范圍內(nèi)進(jìn)行碼頭修復(fù)施工過程中構(gòu)件吊裝和運輸?shù)膯栴}的用于舊油碼頭修復(fù)工程的行車系統(tǒng)，除極端天氣情況之外，不受海上天氣的影響，能夠有效保證施工時間的連續(xù)性，保證施工工期。
[0015]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0016]進(jìn)一步，所述行車軌道為槽鋼軌道，在靠近所述行車的兩側(cè)底部分別向下固定連接有行車骨架，所述行車骨架的下端轉(zhuǎn)動連接有滾輪，所述滾輪位于所述行車軌道的凹槽內(nèi)，并可在所行車軌道的凹槽內(nèi)滾動，實現(xiàn)所述行車在所述行車軌道上位移，結(jié)構(gòu)可靠性和穩(wěn)定性尚
[0017]進(jìn)一步，所述行車骨架通過焊接與所述行車固定連接，提高所述行車骨架與所述行車固定連接的可靠性。
[0018]進(jìn)一步，所述行車骨架呈“八”字形，所述行車骨架“八”字形的兩支腳的下端均轉(zhuǎn)動連接有所述滾輪，提高所述行車骨架支撐所述行車的可靠性。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0021 ] 1、行車，2、行車骨架，3、滾輪，4、龍門支架，5、鋼管粧，6、鋼結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0023]如圖1所示，一種用于舊油碼頭修復(fù)工程的行車系統(tǒng)，包括鋼結(jié)構(gòu)6和多組成對的鋼管粧5，鋼管粧5排成兩列沿近岸海底縱向安裝，在鋼管粧5的頂部均固定安裝有龍門支架4，鋼結(jié)構(gòu)6位于兩列鋼管粧5之間，其特征在于:還包括行車1，在沿近岸海底縱向的方向上龍門支架4頂部安裝有行車軌道7，行車I可沿行車軌道7位移，鋼結(jié)構(gòu)6可被行車I吊裝位移。
[0024]本實施例中，行車軌道7為槽鋼軌道，在靠近行車I的兩側(cè)底部分別向下固定連接有行車骨架2，行車骨架2的下端轉(zhuǎn)動連接有滾輪3，滾輪3位于行車軌道7的凹槽內(nèi)，并在所行車軌道7的凹槽內(nèi)滾動；行車骨架2通過焊接與行車I固定連接；行車骨架2呈“八”字形，行車骨架2 “八”字形的兩支腳的下端均轉(zhuǎn)動連接有所述滾輪3。
[0025]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于舊油碼頭修復(fù)工程的行車系統(tǒng)，包括鋼結(jié)構(gòu)(6)和多組成對的鋼管粧(5)，所述鋼管粧(5)排成兩列沿近岸海底縱向安裝，在所述鋼管粧(5)的頂部均固定安裝有龍門支架(4)，所述鋼結(jié)構(gòu)(6)位于兩列所述鋼管粧(5)之間，其特征在于:還包括行車(1)，在沿近岸海底縱向的方向上所述龍門支架(4)頂部安裝有行車軌道(7)，所述行車(I)可沿所述行車軌道(7)位移，所述鋼結(jié)構(gòu)(6)可被所述行車(I)吊裝位移。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于舊油碼頭修復(fù)工程的行車系統(tǒng)，其特征在于:所述行車軌道(7)為槽鋼軌道，在靠近所述行車(I)的兩側(cè)底部分別向下固定連接有行車骨架(2)，所述行車骨架(2)的下端轉(zhuǎn)動連接有滾輪(3)，所述滾輪(3)位于所述行車軌道(7)的凹槽內(nèi)，并可在所行車軌道(7)的凹槽內(nèi)滾動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于舊油碼頭修復(fù)工程的行車系統(tǒng)，其特征在于:所述行車骨架(2)的上端通過焊接與所述行車(I)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于舊油碼頭修復(fù)工程的行車系統(tǒng)，其特征在于:所述行車骨架⑵呈“八”字形，所述行車骨架⑵“八”字形的兩支腳的下端均轉(zhuǎn)動連接有所述滾輪⑶。
【專利摘要】本實用新型屬于港口工程領(lǐng)域，具體是一種用于舊油碼頭修復(fù)工程的行車系統(tǒng)，包括鋼結(jié)構(gòu)和多組成對的鋼管樁，所述鋼管樁排成兩列沿近岸海底縱向安裝，在所述鋼管樁的頂部均固定安裝有龍門支架，所述鋼結(jié)構(gòu)位于兩列所述鋼管樁之間，還包括行車，在沿近岸海底縱向的方向上所述龍門支架頂部安裝有行車軌道，所述行車可沿所述行車軌道位移，所述鋼結(jié)構(gòu)可被所述行車吊裝位移。有益效果是一種結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，能夠解決在船舶設(shè)備和陸上設(shè)備不能觸及的施工范圍內(nèi)進(jìn)行碼頭修復(fù)施工過程中構(gòu)件吊裝和運輸?shù)膯栴}。
【IPC分類】B66C19/00
【公開號】CN204714385
【申請?zhí)枴緾N201520361545
【發(fā)明人】張延峰, 劉永祥, 孫旭亮, 李建平, 邢雪梅
【申請人】中國水電建設(shè)集團(tuán)港航建設(shè)有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年5月28日