一種輔助叉車舉升客車骨架的工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及客車裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輔助叉車舉升客車骨架的工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]目前客車行業(yè)內(nèi)，客車在裝配過程中，自動舉升裝置損壞或無法使用的情況下，多數(shù)需要叉車舉升客車骨架。由于當(dāng)叉車舉升幾個噸位級重物時，叉車前叉容易產(chǎn)生變形，導(dǎo)致客車前保險杠與前叉干涉，造成客車保險杠變形，油漆損傷。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種輔助叉車舉升客車骨架的工裝，該工裝能夠避免叉車架起全承載客車骨架時對客車前保險杠造成損傷，具有結(jié)構(gòu)簡單、便于操作與維修等特點。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種輔助叉車舉升客車骨架的工裝，包括主受力梁、對稱焊接在主受力梁前后兩側(cè)的前限位板與后限位板以及與前限位板螺紋配合的緊固機構(gòu)。
[0006]所述前限位板、主受力梁和后限位板圍成一限位凹槽；所述限位凹槽底部設(shè)有加強筋板；所述緊固機構(gòu)貫穿安裝在前限位板上，且其一端伸入至限位凹槽內(nèi)。
[0007]所述前限位板上設(shè)有用于連接緊固機構(gòu)的螺紋孔。
[0008]所述緊固機構(gòu)包括螺栓和與螺栓端部焊接相連的旋轉(zhuǎn)把手；所述旋轉(zhuǎn)把手為十字型。
[0009]所述主受力梁為矩形管。
[0010]所述前限位板、后限位板、加強筋板均采用鋼板。
[0011]所述限位凹槽為2個，且在每個限位凹槽中分別設(shè)有兩塊加強筋板。由于車身骨架為3-4噸重物，叉車挑起車身時，前叉必須朝叉車方向傾斜一定角度，才能穩(wěn)定的抬起車身。為防止車身升起時沿著叉車前叉滑動，所述的限位板必須要有足夠強度，因此本實用新型采用兩塊加強筋板。所述加強筋板能夠增加限位凹槽的結(jié)構(gòu)強度，保證該輔助叉車舉升客車骨架的工裝的可靠性。
[0012]由以上技術(shù)方案可知，本實用新型通過設(shè)置用于承受叉車前叉壓力的主受力梁，并在主受力梁的前后兩側(cè)焊接前限位板和后限位板，使前限位板內(nèi)側(cè)、主受力梁頂部與后限位板內(nèi)側(cè)圍成一限位凹槽，同時在前限位板上設(shè)置一緊固機構(gòu)，這樣，在叉車舉升客車骨架時，先將客車骨架放置在限位凹槽中，再通過旋轉(zhuǎn)緊固機構(gòu)使其頂緊客車骨架矩形管，從而不僅能夠保證叉車前叉順利平穩(wěn)地舉升客車骨架，還能夠避免叉車前叉與客車前保險杠發(fā)生干涉，防止叉車對前保險杠造成損傷。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、便于操作維修等特點。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型的側(cè)視圖；
[0015]圖3是緊固機構(gòu)的主視圖；
[0016]圖4是緊固機構(gòu)的側(cè)視圖。
[0017]其中:
[0018]1、主受力梁，2、前限位板，3、后限位板，4、緊固機構(gòu)，5、加強筋板，41、旋轉(zhuǎn)把手，42、螺栓。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0020]如圖1-圖2所示的一種輔助叉車舉升客車骨架的工裝，包括主受力梁1、對稱焊接在主受力梁I前后兩側(cè)的前限位板2與后限位板3以及與前限位板2螺紋配合的緊固機構(gòu)4。所述前限位板2與后限位板3成對設(shè)置，優(yōu)選的，在主受力梁I上設(shè)有兩對前限位板2與后限位板3。所述前限位板2與后限位板3與主受力梁的夾角均為90度。所述主受力梁I為矩形管。所述前限位板2、后限位板3、加強筋板5均采用鋼板。所述主受力梁1，用于承受叉車前叉的壓力。所述前限位板2與后限位板3，用于圍成限位凹槽6來卡合住客車底盤骨架扇。所述緊固機構(gòu)4，用于在限位凹槽6卡合住客車底盤骨架矩形管后，通過轉(zhuǎn)動緊固機構(gòu)使其內(nèi)側(cè)頂緊客車底盤骨架矩形管。所述加強筋板5，用于加強限位凹槽的結(jié)構(gòu)強度，并防止叉車前叉與客車前保險杠發(fā)生干涉，避免客車前保險杠受損。
[0021]所述前限位板2、主受力梁I和后限位板3圍成一限位凹槽6。所述限位凹槽6底部設(shè)有均勻分布的兩塊加強筋板5，圖2中加強筋板5上的斜線區(qū)域為加強筋板5的斷面顯示。所述前限位板2上設(shè)有用于連接緊固機構(gòu)的M8螺紋孔，前限位板2上的斜線區(qū)域為該螺紋孔的局部顯示。所述緊固機構(gòu)4通過M8螺紋孔貫穿安裝在前限位板2上，且其一端伸入至限位凹槽6內(nèi)。所述限位凹槽6為2個，且在每個限位凹槽6中分別設(shè)有兩塊加強筋板5。也就是說，在主受力梁I的前側(cè)焊接有兩塊前限位板2，在主受力梁I的后側(cè)對稱焊接有兩塊后限位板3。
[0022]如圖3和圖4所示，所述緊固機構(gòu)4包括M8*40mm的外六角螺栓42和與螺栓42端部焊接相連的旋轉(zhuǎn)把手41 ;所述旋轉(zhuǎn)把手41為十字型。外六角螺栓42與前限位板2上的M8螺紋孔螺紋配合，且該外六角螺栓42與前限位板2相互垂直。
[0023]本實用新型的具體使用過程為:
[0024](I)將主受力梁I上的兩個限位凹槽6分別卡在客車底盤骨架矩形管的兩端。
[0025](2)分別旋緊兩個限位凹槽6上的緊固機構(gòu)，使螺栓42的內(nèi)側(cè)頂住客車車身矩形管，保證客車骨架舉升時的牢穩(wěn)度。
[0026](3)使用叉車挑起工裝。叉車前叉朝向叉車傾斜一定角度后，前叉前端作用于主受力梁I的兩端，抬起車身骨架。
[0027]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種輔助叉車舉升客車骨架的工裝，其特征在于:包括主受力梁、對稱焊接在主受力梁前后兩側(cè)的前限位板與后限位板以及與前限位板螺紋配合的緊固機構(gòu)； 所述前限位板、主受力梁和后限位板圍成一限位凹槽；所述限位凹槽底部設(shè)有加強筋板；所述緊固機構(gòu)貫穿安裝在前限位板上，且其一端伸入至限位凹槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助叉車舉升客車骨架的工裝，其特征在于:所述前限位板上設(shè)有用于連接緊固機構(gòu)的螺紋孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助叉車舉升客車骨架的工裝，其特征在于:所述緊固機構(gòu)包括螺栓和與螺栓端部焊接相連的旋轉(zhuǎn)把手；所述旋轉(zhuǎn)把手為十字型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助叉車舉升客車骨架的工裝，其特征在于:所述主受力梁為矩形管。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助叉車舉升客車骨架的工裝，其特征在于:所述前限位板、后限位板、加強筋板均采用鋼板。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助叉車舉升客車骨架的工裝，其特征在于:所述限位凹槽為2個，且在每個限位凹槽中分別設(shè)有兩塊加強筋板。
【專利摘要】本實用新型涉及一種輔助叉車舉升客車骨架的工裝，包括主受力梁、對稱焊接在主受力梁前后兩側(cè)的前限位板與后限位板以及與前限位板螺紋配合的緊固機構(gòu)。所述前限位板、主受力梁和后限位板圍成一限位凹槽；所述限位凹槽底部設(shè)有加強筋板；所述緊固機構(gòu)貫穿安裝在前限位板上，且其一端伸入至限位凹槽內(nèi)。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型能夠避免叉車架起全承載客車骨架時對客車前保險杠造成損傷，具有結(jié)構(gòu)簡單、便于操作與維修等特點。
【IPC分類】B66F9/18
【公開號】CN204737695
【申請?zhí)枴緾N201520396589
【發(fā)明人】王成龍, 唐佳青, 馬濤, 李猛, 陳學(xué)思, 王佳慶, 宋崇水
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年6月10日